胜安航空公司一名副机师昨天在高庭供证说，失事MI 185客机机师朱卫民，在空难前几个月的一次飞行中，曾尝试以“叫人害怕”的方式降陆。

　　当公司开始调查此事后，朱卫民很有挫折感，并非常在意别人质疑他的专业能力。证人说，因为这样，朱卫民在另一次飞行时，不惜要把准备起飞的飞机开回原处，就为了保留座舱记录器中他（指证人）表示不赞同人们对朱卫民的批评的谈话。

　　胜安MI 185空难6名罹难者的家属起诉胜安一案，昨天进入第二天审讯。诉方向高庭申请传召受聘于答辩人胜安的副机师迪特默尔供证，申请获得批准。

　　迪特默尔在1996年4月加入胜安，与失事客机副机师邓肯是好朋友，两人都是纽西兰籍。证人说，邓肯为人友善，从不与人结怨。

　　至于朱卫民，他说，两人合作过六七次，大致上相处愉快。两人聊天时聊到人生、家庭与孩子，朱卫民给他的感觉是一个顾家的男人。

　　97年3月3日，他与朱卫民合作驾驶客机到印尼万鸦老。一般上，飞机准备降陆时是处于2500英尺高空，航速210海里。可是那一次飞行，飞机在五六千英尺高空，航速250海里时，就已准备降陆。

　　这样的降陆不安全，证人说，他原以为朱卫民会让飞机绕机场飞，从而尝试第二次降陆。可是朱卫民却让飞机作S字形左右摆动，设法克服高度上的差距，不过没有成功。最后朱卫民才选择绕机场飞，再次尝试降陆。

　　证人说，他对朱卫民的作法感到非常惊讶。他说：“搭客应该会感到害怕，我也感到害怕。”

　　迪特默尔说，在飞机攀高准备绕机场飞时，他发现航速不足，连忙对朱卫民喊道：“速度、速度、速度”。在他协助推动加速器之下，飞机才成功攀高。

　　证人说，过后机舱人员告诉他，她们感到头晕，并说有搭客对降陆的情形提出疑问。

　　迪特默尔说，当时机师没有通告广播告诉机舱人员或搭客发生了什么事，他理应这么做的。后来朱卫民表示知道自己在降陆事件中做错了，并告诉他说，会把事情呈报给公司，可是最后却没有呈报。证人说：“我当时没有理由怀疑他（不会呈报）。”

“朱卫民为保留对话

曾关掉座舱记录器”

　　同年6月24日，他再度与朱卫民合作。当时，公司已从另一名机师那里知道上述降陆事件。朱卫民向他提起这件事，并问他是否听到人家说飞机在万鸦老差点撞毁，而他（指朱卫民）不配再当机师。证人说：“我告诉他这些说法不正确。”

　　朱卫民听后才比较轻松一点。证人说，就在飞机准备起飞时，他发现朱卫民关掉了座舱记录器，朱卫民告诉他这是为了保留两人刚才的对话（记录器只能录30分钟，并会自动洗掉之前的录音）。

　　他回应朱卫民说，如果朱卫民如此重视这段对话，等飞行任务结束后，他可以重复这些话，让对方用录音机录下。可是对方却一意孤行。证人说：“我很惊讶，并有一点生气。”

　　他对朱卫民表示，如果他不开座舱记录器，他就不当这架飞机的副机师。结果朱卫民提议把飞机开回原处，下载座舱记录器的对话。他们后以“技术因素”为理由，要求控制塔让飞机回返。在回返当儿，朱卫民改变主意，愿意开记录器，飞机才顺利起飞。

　　证人说，后来朱卫民告诉他，自己是在试探他。至于试探什么，证人表示他也不清楚。

　　迪特默尔说，97年8月，他最后一次与朱卫民合作，飞往雅加达。途中，朱卫民曾把飞机开到异常高的高度，他几次问朱卫民为什么这么做，对方都不应。后来控制塔人员也提醒他们降低飞行高度。案件今天续审。