[Оглавление]


Самолеты Ф. Ф. Терещенко 1

  Федор Федорович Терещенко — богатый киевский сахарозаводчик, заинтересовавшись авиацией, стал деятельным членом Киевского общества воздухоплавания. В 1909 г. он построил аэроплан, весьма напоминавший тип “Блерио-ХI, и издал альбом его чертежей. Самолет без двигателя был выставлен на XII Съезде русских естествоиспытателей и врачей в декабре 1909 г.

  В своем имении Червонном, в 140 верстах от Киева, Терещенко организовал авиамастерскую, позднее, во время войны, расширенную и выполнявшую небольшие заказы военного ведомства. Там бы построено и отремонтировано несколько десятков самолетов. В 1914 он организовал также поезд-мастерскую для ремонта самолетов на фронте, сконструировал палатку-ангар для ремонта самолет в полевых условиях. В самолетах и других изделиях, носивших и Ф. Ф. Терещенко, он был в лучшем случае только соавтором. Их конструировали другие люди, служившие у него.

  Моноплан Терещенко и Зембинского (рис. 39, а)2. Этот самолет построенный Ф. Ф. Терещенко и инженером Сергеем Сергеевичем Зембинским, представлял собой, как и три последующих, одноместный расчалочный высокоплан. Выпущен он был в 1912 г. Крыль на концах несколько оттянутые назад, имели вырезы в основании задней кромки для обзора вниз. Шасси — с длинными противокапотажными полозами, подпертыми добавочными подкосами. К полозам крепилась сквозная ось колес на резиновой амортизации. Двигатель — “Гном” в 50 л. с. — был окружен сильно вырезанным капотом. Самолет имел переднюю центровку, редкую в то время.

Моноплан Терещенко и Пишофа ( “Терещенко 5” ) (рис. 39, б) А. Пишоф — австро-французский авиатор и конструктор, которого пригласил к себе для работы Ф. Ф. Терещенко и с которым он построил в 1913—1914 гг. три очень схожих самолета — № 5, № 5 бис и № 6. Тип самолета № 5 отличался от предыдущего короткимии полозами шасси, укороченным носом и формой капота, закрывавшего двигатель только сверху. Из конструктивных особенностей отмечалось применение в этом самолете роликов. Полотно было покрыто аэролаком. В самолете было приспособление для самостоятельного старта силами одного только летчика без посторонней помощи. На этом самолете Пишоф довольно удачно летал в Киеве.

  “Терещенко № 5 бис” (рис. 39, в) 4 — почти копия предыдущей но с двигателем “Гном” в 60 л. с. на первом экземпляре и 80 л. I на двух других. Первый экземпляр демонстрировался на конкурсе самолетов в 1913 г., но не участвовал в нем. Второй экземпляр испытывался на фронте в 1914—1915 гг.

1 История воздухоплавания и авиации в СССР, с. 475—477.

2 “Вестник воздухоплавания”, 1911, № 5, с. .39. “Техника воздухоплавания”, 1912, № 8, с. 531.

3 “Аэро- и автомобильная жизнь”, 1913, № 10, с. 12.

4 ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 501, лл. 2, 24, 365—372 (испытания); ф. 30, д. 113, д. 7 “Аэро- и автомобильная жизнь”, 1914, вып. 2, с. 15—17.

Рис. .39 Самолеты Ф. Ф. Терещенко:

а— моноплан Терещенко и Зембинского; б— моноплан Терещенко и Пишофа (“Терещенко № Б”); в — “Терещенко № б бис”

  По заключению военных летчиков, сделанному в январе 1915 самолет имел неплохие летные качества, но для воздушной разведки оказался непригодным из-за плохого обзора.

  “Терещенко 6” 1 — тот же самолет, что и № 5 бис, но с двигателем “Рон” в 60 л. с., впервые установленным на самолете русской конструкции. Летал хорошо.

  Следующий самолет Ф. Ф. Терещенко был построен в соавторстве с В. П. Григорьевым в 1916 г. (см. с. 217).

1 “Автомобильная жизнь и авиация”, 1914, вып. 3, с. 23; вып. 4, с. 32.


[Оглавление]

Авиационный топ. Числа - местов рейтинге, хитов всего и хитов в среднем за день.