Douglas DC-10
Ultimo aggiornamento: 12-10-2002
Reg.NomeTipon/cAnnoConsegnaRadiazioneNote
I-DYNAGalileo GalileiDC-10/3047861/75197306-02-19731982 
Primo volo il 21-01-1973. Dopo la carriera in Alitalia passò alla Douglas il 27-12-1982 come N3878P, quindi alla Aeromexico in leasing dal 15-12-1983 al 14-06-1994 come XA-RIY. In questo periodo la proprietà dell'aeromobile passò dalla Douglas alla Wilmington, quindi alla GPA Group. Acquisito dalla CIT Group nell'agosto 1994 come N17804, questa lo diede in leasing alla Skyjet dal 21-03-1995 come V2-LEH. La Skyjet lo operò per Venus, Okada Air, Aerocancun, Excalibur, Viasa. Rientrato alla CIT Group nel novembre 1996 come N39081, passò in leasing alla TAESA dal 20-12-1996 al marzo 1997 come XA-TFM. Dal marzo 1997 è in leasing alla Continental Airlines come N39081, FN081. Accantonato a Mojave, CA, dal 01-10-2001. Trasferito a Roswell, NM, il 07-06-2002 per essere smantellato.

I-DYNBGiotto di BondoneDC-10/3047866/149197419-04-1974? 
Primo volo il 18-03-1974. Dopo la carriera in Alitalia ha volato per la Eastern Airlines dal 27-06-1985 come N391EA. Dal 21-09-1990 è alla Continental Airlines come N13067, FN067. Ultimo servizio di linea il 15-04-2001. Trasferito a Mojave, CA, il 20-04-2001 per smantellamento avvenuto tra fine 2001 e inizio 2002.

I-DYNCLuigi PirandelloDC-10/3047867/178197418-02-19751982 
Primo volo il 10-10-1974. Al termine dei servizi Alitalia, questa lo noleggiò alla Sabena dal 12-04 al 11-06-1982. L'aereo volò in seguito con Eastern Airlines dal 29-11-1985 come N392EA. Passò alla Continental Airlines il 10-12-1990. Ritirato dal servizio il 17-03-1993. Dal 22-09-1995 è alla Continental Micronesia. Reimmatricolato N41068, FN068 ritorna nel 1996 alla Continental Airlines. Alla Avensa come YV-60C.

I-DYNDEnrico FermiDC-10/3047868/200197505-05-1975? 
Primo volo il 26-03-1975. Dopo l'Alitalia volò per Pakistan International Airlines dal 25-05-1983 come AP-BBL, per Canadian Pacific Airlines dal 19-12-1985 come C-FCRE. La CP Air confluì nella Canadian Airlines International il 26-04-1987. Il 29-05-1991 passò alla Wilmington come N42783. Dal 21-06-1991 operò alla VASP come PP-SON. Nel settembre 1991 fu ritirato dal servizio e accantonato a San Paolo, Brasile. Venne in seguito reimmatricolato N42783. Rientrò in servizio con la Canadian Airlines International il 01-03-1995 come C-FCRE, FN911, Spirit of Canadian. A fine ottobre 1999 fu ancora una volta ritirato dal servizio e accantonato ad Abbotsford, Canada. Convertito in freighter e reimmatricolato N305FV fu operato da Das Air Cargo. Accantonato a Marana, Arizona.

I-DYNEDante AlighieriDC-10/3047862/88197321-03-1973? 
Primo volo il 14-02-1973. Il 01-09-1978 in atterraggio a New Delhi proveniente da Bangkok, causa condizioni meteo avverse e senza indicazioni strumentali dell'angolo di discesa, l'aereo toccò pesantemente la pista causando lo scoppio degli pneumatici e riportando danni ai carrelli e ai piloni dei motori. Dal 15-01-1986 è alla Eastern Airlines come N390EA quindi, dal 09-10-1986, alla Continental Airlines con la stessa immatricolazione. Nel giugno 1990 venne reimmatricolato N12064, FN064. Accantonato a Mojave, CA, dal 01-10-2001 dopo l'ultimo volo con la Continental AL (tra l'altro l'ultimo volo della compagnia con velivolo DC-10). Trasferito nel febbraio 2002 a Greenwood, MS, per smantellamento.

I-DYNIMichelangelo BuonarrotiDC-10/3047863/94197320-04-19731982 
Primo volo il 17-03-1973. Al termine della carriera in Alitalia tornò alla Douglas il 28-12-1982 come N3878M. Dal 27-04-1984 dalla Douglas passò in leasing alla Continental Airlines. La proprietà dell'aereo passò alla Wilmington nel settembre dello stesso anno. Nel marzo 1985 venne reimmatricolato N14062, FN062. Nel 1998 appare con i colori della brasiliana VASP sulla fiancata destra. Trasferito a Mojave, CA, il 26-09-2001 quindi a Roswell, NM, il 14-06-2002 dove è stato smantellato.

I-DYNOBenvenuto CelliniDC-10/3047864/121197313-11-19731982 
Primo volo il 17-08-1973. L'Alitalia lo cedette in leasing alla Sabena dal 16-09-1982 al novembre dello stesso anno. Tornò alla Douglas come N3878F il 29-12-1982. Dal 18-06-1984 dalla Douglas passò in leasing alla Continental Airlines. La proprietà dell'aereo passò alla Wilmington nell'ottobre 1984. Nel marzo 1985 venne reimmatricolato N14063, FN063. Trasferito a Mojave il 29-09-2001 quindi a Greenwood, MS, nel maggio 2002.

I-DYNUGuglielmo MarconiDC-10/3047865/135197322-01-19741983 
Primo volo il 29-11-1973. Al termine della carriera in Alitalia l'aereo passò il 28-10-1983 alla Finnair come OH-LHD. La compagnia finlandese lo cedette in leasing alla Malaysian Airlines tra l'agosto e il settembre del 1984. Dal 15-06-1993 al 21-01-1994 volò per Express One International e dal 21-02-1994 al 26-03-1994 per la LOT. Dal 02-07-1994 è alla Air Libertè (AirLib dall'ottobre 2001), questa volta reimmatricolato F-GPVD.


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