Próbakör: Renault Clio V6

Totál brutál

Az Autó2 Online sajnos csak rövid, két napos randevú-lehetőséget kapott a Renault legjobb sporthagyományait hordozó V motoros Clióval, amelyből mindössze 6000 darab készül Svédországban, a TWR (Tom Walkinshaw Racing) versenyautó műhelyben. Ők fejlesztették az alapvetően barátságos arccal született kisautóból a futómű, a kasztni és a meghajtás átszabásával a 230 lovas sportgépet. A kész munkát először 1998-ban, a Párizsi Autószalonon mutatták meg, majd versenysorozatot rendeztek a modellnek, most ősszel pedig végre kiengedték a versenypályákról az utakra. A kocsi a nagy előd R5 Turbóhoz hasonlóan kétüléses középmotoros, a hosszirányba épített, testes 3 literes, 24 szelepes V6-os a hátsó ülések helyén morog. Ott helyben a multilink felfüggesztésre akasztott hátsó kerekeket hajtja, a kerekek és a motor között hatgangos váltón nyargalásznak a lóerők. A féket is felnevelték a feladathoz, elöl 330, hátul 300 mm átmérőjű féktárcsák forognak, amelyeket négydugattyús nyergek szorítanak. A kis kétüléses vezetése élmény: a Clio Sportból ismert alcantara huzatú kormányt markolászva, a tökéletes pedálrendbe illesztett fémpedálokat taposva és a toronyszerű kulissza tetejébe szúrt kicsit hosszú váltókart dirigálva lehet belevetődni a vezetésbe. A középmotoros elrendezés megmutatja az előnyeit, a hátsókerékhajtás és a rajta keresztül az útra csapódó brutális motorteljesítmény ellenére az autó nem hajigálja a seggét és a túl erős fronthajtásosok rákfenéjétől, a kormányrángatástól sem kell félni. A gyorsulás elemi, a váltás gyors lehet és pontos, a váltókar maga ugrik a helyére, a kormányzás direkt, a futómű jóindulatú és stabil. A magnó fölösleges az autóban, hiszen a motor zúg, hörög, hangosan levegőt harap, visszamorog, és hallani a váltó klattyanását is. A V6-os 7000-ig büntetlenül forgatható, azután csökken a teljesítményfolyam, mert az elektronika folyamatosan leszabályoz, hogy 7300 fölé ne engedje a mutatót. Bár 235 km/h végsebességével az autópályán sem marad szégyenben, a Clio V6 igazi terepe az országút, ahol kanyarok, előzések törik meg az egyhangúságot és visszaváltás-visszaváltást követ, majd újabb kihúzatás bömbölteti a V6-os ceremóniamestert.


A megjelenés már maga a kihívás: földig érő spoiler, hasábnyi küszöb, demonstratív sárvédőszélesítések és vadászgéphez illő levegőbeömlőnyílás teszi egyedivé a Clio V6-ot. Kezdetben csak ezüst színben készül

A hátulnézet sem sablonos a keresztbe fektetett kipufogódobbal. A gumiméret elöl 205/50 ZR 17, hátul 235/45 ZR 17

A hátsó utasok helyét a combos motor kapta meg, természetesen dúsan körülvéve merevítő lemezekkel
Nagyobb kép!
Robbantott ábra igazi alkatrészekkel
(Nagyobb másolatért kattintson a képre!)

Renault Clio V6 adatok