Октябрьская (Николаевская) железная дорога

К 150 летию со дня открытия движения

 

 

 

В 1839 году император Николай I высказался о целесообразности строительства железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, командировав в Северную Америку профессоров Санкт–Петербургского инситута корпуса инженеров путей сообщения полковника Н.О.Крафта и П.П.Мельникова. После командировки П.П.Мельников дает научно-техническое обоснование строительства Санкт-Петербурго-Московской железной дороги: путь двухколейный по кратчайшему направлению, минуя Новгород и Торжок, длина трассы – 652 км, земляные работы в объеме 50,5 млн. кубометров… Указ о сооружении железной дороги Санкт–Петербург–Москва был подписан 1 февраля 1842 г. Проектируемая линия была разделена на два строительных участка: Петербург–Бологое, Бологое–Москва. Работы начались 1 августа 1842 года. Руководство строительством дороги сосредоточено было в руках генерал-адьютанта П.Клейнмихеля. Земляные работы выполнялись в основном вручную сотнями тысяч крепостных крестьян и работных людей Псковской, Новгородской, Тверской и других губерний. Через реки и болота были возведены 184 моста и 19 путепроводов. Выдающуюся роль в проектировании и строительстве мостов на магистрали принадлежала русскому инженеру Д.Журавскому. Было возведено более 120 зданий и сооружений под руководством архитекторов К.Тона и Р.А.Желязевича, в том числе, комплекс архитектурно-производственных построек на станции I класса “Тверь”.

Все станции вдоль железной дороги возводились по единому генеральному плану, объединялись единым архитектурным замыслом и цветовой гаммой. Станции I класса располагались через 160 км, II класса – через 80 км, III класса – через 40 км. Четыре раза перед пассажирами в пути следования проплывали островные вокзалы и среди них – вокзал станции “Тверь”. Кроме вокзалов на станциях были построены депо, мастерские, склады, насосные и водонапорные башни.

Известно, что Санкт-Петербурго-Московская железная дорога открывалась участками, поэтапно. 29 июня 1850 г. (12 июля по новому стилю) было открыто движение по железной дороге на участке Тверь–Вышний Волочек. А 14 ноября 1851 года состоялось официальное открытие дороги. В этот день в 11 часов 15 минут из Петербурга отправили поезд, который через 21 час 45 мин. прибыл в Москву. Поезд состоял из семи вагонов I, II и III класса, багажного и почтового вагонов.

Уже в 1852 году Санкт-Петербурго-Московская железная дорога перевезла 719 тыс. пассажиров и 164 тыс. тонн грузов, а в 1853 г. из Петербурга в Москву отправили первый скоростной поезд. В 1855 г. Санкт–Петербурго-Московская железная дорога стала называться Николаевской, а с 1923 г. – Октябрьской. Сегодня Октябрьская железная дорога имеет протяженность более 10 тысяч километров путей по территории Северо-Западной России. По ней ежедневно курсируют сотни поездов, включая фирменные “Аврора”, ЭР-200 и другие.

 

Литература

  • Магистраль имени Октября: История Октябрьской ж. д. – М.: Транспорт, 1990. – 342 с.: ил.

  • Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842–1851–1901 гг.): Краткий исторический очерк. – СПб., 1901. – 64 с: ил.
  • Железные дороги России: История и современность в фотодокументах. – СПб: Петро-Ньюс, 1996. – 285 с: ил.
  • Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта: Очерки. – М.: Транспорт, 1978. – 327 с.: ил.

  • Гумилевский Л.И. Железная дорога: Возникновение и развитие от начала до наших дней. – М.: Изд.-во и 1-я тип. Трансжелдориздата, 1950. – 484 с: ил.

  • Великин Б.А. Петербург–Москва. Из истории Октябрьской железной дороги. – Л.: История фабрик и заводов , 1934. – 144 с: ил.

  • Великин Б.А. Петербург–Москва. Постройка дороги. – 2-е изд. – М.–Л.: История фабрик и заводов, 1935. – 167 с.

  • Октябрьская фронтовая: Воспоминания железнодорожников о работе Октябрьской магистрали в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. – Л.: Лениздат, 1970. – 431 с: ил.