Ил-96 - Флагман

Андрей Юргенсон
При подготовке материала использованы выдержки из книги Ю.А.Егорова «Самолёты ОКБ Ильюшина».
Аэрокосмическое обозрение N1 2006

30 декабря 2005 г. первый самолёт Ил-96-300 был отправлен заказчику на Кубу. Вторая машина поступит туда же до конца января 2006 г. Авиакомпания Corporation de la Aviacion Cubana, S.A. (CACSA) была основана в 1929 г. и национализирована в 1959 г. Самолёты Ил-96-300 она планирует использовать на маршрутах из Гаваны в страны Южной Америки: Чили, Аргентину, Венесуэлу, Колумбию. Для кубинских Ил-96-300 была создана «англоязычная» кабина экипажа, вся документация переведена на английский язык. Оказалось, что это - очень объёмная и непростая работа, требующая много времени и сил.
Самолёты строили на деньги лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), от привлеченных ею краткосрочных кредитов, а также на средства кубинской стороны. Для осуществления этой сделки впервые были предоставлены госгарантии по долгосрочным кредитам, выданным отечественными банками иностранным покупателям российской продукции. В декабре 2005 г. синдикат ведущих российских банков - Внешэкономбанк, Внешторгбанк и Росэксимбанк -подписал с кубинской компанией Aviaimport S.A. соглашение о выдаче синдицированного кредита на сумму 94 млн. долл.
18 августа прошлого года ИФК подписало соглашение с авиакомпанией Cubana и внешнеторговым предприятием AVIAIMPORT S.A. на поставку еще двух самолётов Ил-96-300. Эти машины передадут заказчику через 12-16 месяцев после внесения авансовых платежей.
А за две недели до того произошёл инцидент с президентским бортом Ил-96-300ПУ. 2 августа, во время визита Владимира Путина в Финляндию, в аэропорту города Турку, экипаж президентского «борта №1» при выруливании на ВПП заметил неполадки в тормозной системе колёс шасси. Главу государства тут же пересадили на запасной самолёт - Ил-62М, и он благополучно завершил визит. В общем-то, случай - довольно тривиальный, и общественность о нём могла бы и не узнать Самолёт - система сложная, и по теории вероятности отказы происходить просто обязаны. Но в этот раз всё закончилось по-другому: 22 августа Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) приостановила эксплуатацию всех воздушных судов Ил-96-300.

Официальную версию изложил руководитель Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Александр Нерадько: «В соответствии со статьей 37 Воздушного Кодекса РФ, Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и в связи с отсутствием со стороны промышленности мероприятий по предотвращению инциден- тов из-за отказа агрегатов системы торможения колес и гидросистемы, предлагаю приостановить эксплуатацию самолётов Ил-96-300 в гражданской авиации РФ с 22 августа 2005 г. до устранения указанных нарушений». Такое письмо (исх. АН.2121/1-2009 от 19 августа 2005 г.) было направлено министру промышленности и энергетики Виктору Христенко, министру транспорта Игорю Левитину, руководителю Роспрома Борису Алешину и председателю Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяне Анодиной.
Причиной инцидента назвали дефекты агрегата УГ-151-7. В отчёте комиссии, расследовавшей инцидент, сказано: «Причиной отказа системы торможения колес 3 и 4, обусловленного подачей в тормоза давления, приводившего к их заклиниванию, явилось некачественное изготовление агрегата управления УГ-151-7». Производственный брак. Что делается в подобных случаях? Да ничего особенного: осматривают подобные агрегаты на других самолётах. И если необходимо, их заменяют. На это требуется 2-3 дня. Но Ил-96 «приковали» к земле. Причём, только спустя 20 дней с момента инцидента с президентским самолётом. А все эти дни «девяносто шестые», получается, ставили под угрозу жизни пассажиров. Более того, начиная с 1993 г. было зарегистрировано 19 случаев нештатной работы агрегата УГ-151-7 на самолётах Ил-96, но ни г-на Нерадько, ни остальных «государственных мужей», ни руководителей авиакомпаний всё это время эти отказы вовсе не беспокоили.
В тот же день, 22 августа, АК имени С.В.Ильюшина совместно с промышленностью предложила программу работ по возобновлению эксплуатации самолётов. Она заключалась в проверке агрегатов УГ-151-7 на всех машинах. Эту программу можно было бы выполнить за 3-5 дней. Ни г-н Алешин, ни г-н Нерадько эту программу не утвердили, а вынесли на обсуждение 28 новых вопросов, заявив, что без их выполнения эксплуатация не возобновится.
28 августа Генрих Новожилов, генеральный конструктор АК имени С.В.Ильюшина сказал: «Считаю необходимым заявить, что все системы самолёта Ил-96-300 создавались с учётом возможности отказов агрегатов по разным причинам, в том числе из-за производственного брака. Самолёт Ил-96-300 имеет четырёхкратное резервирование гидравлической системы, в состав которой входит система торможения колёс с агрегатами УГ-151-7, и три основные стойки шасси (две под крылом и одна под фюзеляжем), каждая из которых имеет четыре колеса
Следует отметить, что тормозная система, применённая на самолёте Ил-96-300, сертифицирована не только Международным авиационным комитетом, но и в составе самолета Ил-96Т она сертифицирована Федеральным авиационным управлением США». Об этом «событии» много писала пресса, собирая самые различные мнения. Вероятно, инцидент с президентским Ил-96 стал своего рода «выстрелом в Сараево», послужив хорошим поводом для начала очередной «разборки». Попробовали «погреть руки» на этом и конкуренты российского лайнера. Вот, например, мнение депутата Госдумы Бориса Виноградова: «Думаю, что всё это - звенья одной очень странной цепи. Мы запрещаем полёты на Ил-96, Генпрокуратура арестовывает акции ИФК, а в довершение ко всему принимается решение о расформировании космодрома «Свободный». Простите, но в такие совпадения я лично верю слабо. Впрочем, как и в искренний порыв Генпрокуратуры. Не верю я, что парализовав работу ИФК, можно победить коррупцию, а вот подорвать доверие к отечественному авиапрому можно. Как и мотивировать потенциальных покупателей на приобретение подержанных Boeing. У меня есть внутренние основания полагать, что эта массированная атака на авиакосмический комплекс была спланирована. В чьих интересах - пусть с этим разбирается думский комитет по безопасности, запросив информацию и в правительстве, и в ФСБ. Будет информация - будут и выводы».
Губернатор Воронежской области Владимир Кулаков уверен, что Ил-96 - очень надёжная машина: «И это не моё мнение, -сказал губернатор в одном из недавних интервью, - это точка зрения специалистов компании Boeing. По мнению президента этой компании, на сегодня наша машина -лучший в мире планер в своём классе. Те подержанные иностранные самолёты, которые закупают сегодня в стране, не годятся этой машине даже в подмётки».
Ил-96 простояли на приколе 43 дня. 3 октября 2005 г. глава Ространснадзора всё же разрешил полёты «в связи с завершением разработки и реализации комплекса мероприятий по обеспечению безопасности полётов и повышению надёжности самолётов Ил-96-300». На президентских Ил-96 поменя- ли всё, на остальных - по состоянию. Исправление оставшихся 22 «недоработок» отложено на 2006-2007 „„.
Кубинская сторона официально не стала драматизировать ситуацию. «Работаем с русской техникой 30 лет и полностью доверяем русской авиации», - заявил представитель авиационных властей Кубы Эктор Арги-лес Перес. Посол Кубы в Москве Хорхе Мар-тинес сказал, что «Фидель Кастро всегда говорит, что российские самолёты надёжны. Наш президент обычно шутит, что они не только летают, но и успешно приземляются». Тем не менее, контракт оказался под угрозой расторжения. «Ильюшин Финанс Ко» пришлось приложить немало усилий, чтобы сделка всё-таки состоялась.
Первые работы по самолётам большой пассажировместимости начались в США, поскольку именно там, и раньше, чем в других странах, начался стремительный рост пассажирских перевозок. Появление знаменитого сегодня «Джамбо» - Boeing 747 - подтолкнуло и СССР ксозданию самолёта большой пассажировместимости. Постановление Совета Министров СССР о создании такой машины было подписано 9 марта 1972 г Работу поручили ММЗ «Стрела» (так именовался в те годы АКимени С.В.Ильюшина). В начале ноября 1976 г. построили первую опытную машину, а 24 октября 1977 г. с заводского аэродрома поднялся в воздух первый самолёт, построенный в Воронеже. В начале 80-х годов Ил-86 поступили в эксплуатацию. За 15 лет было построено 103 самолёта этого типа. За это время они налетали около 2 млн. часов и перевезли более 70 млн. пассажиров. Регулярность полётов в среднем составляла 96-98%.
В начале 90-х годов был разработан проект самолёта Ил-86М с двигателями CFM-56-5C, а ещё раньше, осенью 1972 г. начались работы над дальним вариантом -Ил-86Д - с двигателями Д-18. Однако исследования показали, что для дальних маршрутов необходимо создавать новую машину.
Проектирование такого самолёта - Ил-96 -началось в конце 70-х годов. В качестве силовой установки изначально рассматривали двигатели НК-56. Однако в начале 80-х годов в Минавиапроме появилась идея создания новых отечественных авиалайнеров на базе унифицированного двигателя Д-90. Сначала этот мотор рассчитывали под трёхмоторный вариант самолёта Ту-204, и его максимальная тяга составляла 13.500 кгс. Для Ил-96 этого было мало. По настоянию Г.В.Новожилова двигателисты подняли максимальную тягу до 16.000 кгс, но проект всё-таки пришлось кардинально пересматривать. Число мест в пассажирском салоне сократили до 300 за счёт сокращения длины фюзеляжа на 5 м, уменьшили площадь крыла, что позволило уменьшить взлётную массу самолёта. Самолёт Ил-96-300 разрабатывали по техническим требованиям МГА СССР, отражавшим перспективы роста объёма пассажирских перевозок на дальних воздушных линиях «Аэрофлота». Эти требования оказали значительное влияние на компоновочные и конструктивные особенности, определив его основные технические характеристики.

В соответствии с этими требованиями новый самолёт должен был перевозить 300 пассажиров на дальность 4000-11.000 км при эксплуатации с существующих аэродромов с длиной ВПП 3200 м. Требованиями задавался и показатель топливной эффективности, равный расходу топлива 23 г/п-км.
Внешне самолёт был очень похож на своего предшественника - Ил-86. Но внутренне он существенно изменился. Для достижения необходимого аэродинамического совершенства спроектировали новое крыло со сверхкритическими профилями, провели большой объём работ по улучшению местной аэродинамики. Повышению топливной эффективности способствовала и специальная программа выработки топлива. обеспечивающая полёт с задней центровкой и уменьшающая балансировочное сопротивление. При создании несущих поверхностей впервые в отечественной практике применили так называемую «стапельную крутку» крыла. Конструкцию фюзеляжа, по сравнению с Ил-86, также существенно изменили для повышения надёжности и обеспечения безопасности при повреждениях. Для сокращения числа продольных и поперечных стыков применили крупногабаритные полуфабрикаты, широко использовались и сотовые конструкции. Именно на Ил-96 впервые испытали и сертифицировали системы предупреждения и обеспечения полётов при непреднамеренном вВ конце декабря прошлого года специалисты АК имени С.В.Ильюшина объявили об испытаниях, проведённых ими на лайнере Ил-96. Экспериментальный взрыв полкило тротила, по данным учёных, нанёс самолёту «минимальные повреждения». Лизинговая компания «Ильюшин-финанс Ко» объявила, что уже с января текущего года новая технология безопасности будет задействована на самолётах, поставляемых на рынок.
Она заключается в адаптации серийно выпускаемого в России контейнера - локализатора взрыва «Фонтан» к «воздушному базированию». 1СА0 требовала установить подобные приспособления на всех самолётах вместимостью более 30 пассажиров ещё в 2004 г. наряду с применением других мер безопасности, содержащихся в 27-й поправке к 6-му приложению Чикагской конвенции. В том же году премьер России Михаил Касьянов распорядился принять правила ICAO к исполнению, но до сих пор требование международной организации и распоряжение премьера действовали формально.
Локализатор взрыва «Фонтан» - переносной многокамерный контейнер, заполненный специальной эмульсией, поглощающей энергию взрыва и улавливающей осколки. Разные модели «Фонтанов» рассчитаны на нейтрализацию зарядов от 0,4 до 5 кг тротила. Для применения на самолётах наиболее привлекателен «Фонтан-ЗМ» массой 55 кг, рассчитанный на взрыв до 1 кг тротила. Испытания проходили на земле, на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Для этого использовали фюзеляж самолёта Ил-ЭбТ. Такими же устройствами ИФК намерена оснастить и самолёты Ту-204.
В общей сложности в Ил-96-300 внедрили научно-технические решения, защищенные 14 российскими и 29 иностранными патентами, 167 авторскими свидетельствами.
Первую опытную машину строили на опытном производстве ОКБ в кооперации с Воронежским авиазаводом. В начале сентября 1988 г. его выкатили из сборочного цеха, а 28 сентября новая машина впервые поднялась в небо с Центрального аэродрома имени М.В.Фрунзе (длина ВПП - всего 1600 м), над густонаселенными районами Москвы.
В процессе испытаний самолёт выполнил ряд уникальных полётов на дальность до 14.840 км. Он испытывался в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С. Итогом испытаний стало вручение 29 декабря 1992 г. сертификата лётной годности. Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими перевозками грузов - финансирования не хватало. 14 июля 1993 г. Ил-96-300 совершил свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва - Нью-Йорк. Но обстановка в стране в те годы не позволила начать широкую эксплуатацию новых самолётов. «Аэрофлот» распался на мно-жество мелких компаний, объём пассажирских перевозок резко упал, государство потеряло всякий интерес к авиапромышленности
Естественно, лечили «детские болезни», связанные в основном с двигателями ПС-90А и с отдельными системами пилотаж-но-навигационного комплекса. Но постепенно всё отладили. По данным «Аэрофлота», в 1997 г. среднесуточный налёт Ил-96-300 составлял 12,5 ч, в 1998 - 11,48 ч. Кстати, «аэрофлотовские Boeing» в те годы налётывали не намного больше -13,3 и 12,9 ч соответственно.
Практически одновременно с созданием Ил-96-300, АК имени С.В.Ильюшина провёл исследования по самолёту Ил-90. Эта машина, рассчитанная на перевозку 20 т на дальности до 9000 км, должна была эксплуатироваться на так называемых «тощих маршрутах», где использовать Ил-96-300 неэффективно. В качестве силовой установки на этом самолёте предполагали применить два винтовентиляторных двигателя НК-93 с тягой по 18.000 кгс. Экономический спад в России не позволил реализовать этот перспективный проект.
На сегодня построено 18 самолётов Ил-96. Первый опытный (RA-96000) позже переделали в вариант Ил-96МО, вторую опытную машину (RA-96001) в эксплуатацию не передавали. Сегодня эксплуатируют 15 самолётов Ил-96-300. Авиакомпания «Аэрофлот» располагает парком в шесть самолётов (RA-96005, 96007, 96008, 96010, 96011, 96015). Под флагом авиакомпании «Домодедовские авиалинии» летают три Ил-96-300 (RA-96006, 96009, 96013). «Красноярские авиалинии» эксплуатируют два самолёта (RA-96014, 96017), поступившие в авиакомпанию в августе и в сентябре 2004 г. Интересно, что бла- годаря налаженной системе послепродажной поддержки, проводимой компанией «ИФК Техник», годовой налёт красноярских Ил-96 превысил 3000 ч при уровне надёжности более 96%. Специалисты «ИФК Техник» уверены, что это - не предел. Машина вполне способна находиться в воздухе по 5000 часов в год, но это уже зависит от авиакомпании, от тех маршрутов, по которым самолёты летают.
В парке авиакомпании «Атлант-Союз» -один Ил-96-300 (RA-96002). Ещё одну (пока одну) машину (CU-T1250) эксплуатирует зарубежная компания - Cubana. С 20 марта 1997 г. «Борт №1» президента РФ - специально оборудованный самолёт Ил-96-300ПУ. По сути, это мобильный КП верховного глав-нокомандующего ВС РФ. Никто, кроме первого лица страны, не может пользоваться этим лайнером. Ил-96-300ПУ способен находиться в воздухе более 15 ч и без посадок покрывать расстояния не менее 13.000 км. Самолёт оснащён двигателями, авионикой и средствами связи российского производства, но покрасили его в Голландии, а салон отделывали в Швейцарии. Компоновка салона, разработанная специалистами АК имени С.В.Ильюшина, включает рабочий кабинет президента, зал совещаний на 12 человек, спальню, душевую кабину, салон для сопровождающих лиц.
Два самолёта - Ил-96-300ПУ (RA-96012) и Ил-96-300ПУ(М)(РА-96016) - эксплуатируют сегодня в ГТК «Россия». Второй самолёт отличается встроенными трапами и иной компоновкой салона. В октябре прошлого года на встрече с коллективом ВАСО руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что ГТК «России» необходимы ещё два самолёта Ил-96. «Такой лайнер нужен ещё премьер-министру, министру обороны», - отметил Б.Алешин.
Ил-96-300 с самого начала рассматривался в качестве базового при создании целого семейства широкофюзеляжных самолётов, объединённых конструкцией планера и бортсистем. В конце 80-х - начале 90-х годов АК имени С.В.Ильюшина прорабатывало также несколько военных вариантов самолёта Ил-96-300. Среди них - противолодочный и патрульный варианты, разведывательный вариант. Существовал проект Ил-98, рассчитанный под два двигателя НК-44 с тягой по 40.000 кгс.
Анализ рынка пассажирских и грузовых перевозок послужил основой для разработки «удлинённого» варианта базовой машины с западными двигателями и авионикой, что обеспечивало конкурентоспособность самолёту на внешнем рынке. Работы по такой машине - Ил-96М - начались во второй половине 80-х годов, а в 1989 г. программа приобрела статус международной, её поддержали президенты России и США.
Опытную машину - Ил-96МО (RA-96000) построили на базе первого самолёта Ил-96-300. Отметим, что первый Ил-96-300 прибыл на АК имени С.В.Ильюшина «своим ходом», совершив посадку на Центральном аэродроме в Москве. 3 апреля 1993 г. Ил-96МО впервые поднялся в воздух. Одновременно на ВАСО началось серийное производство самолёта.
На базе Ил-96М планировали создать самолёт Ил-96-550, рассчитанный на перевозку 450-550 пассажиров на дальность до 11.500 км. Её дальнейшим развитием мог бы стать самолёт Ил-196, способный доставить 680-800 пассажиров на расстояние 13.000 км. Проекты этих машин остались нереализованными, но их своевременность подтвердило дальнейшее развитие мировой авиации. В частности, разработка самолётов сверхбольшой вместимости концерна Airbus.

Летом 1993 г. Ил-96МО продемонстрировали на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно эти машины и планировали поставлять за рубеж. В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако американская сторона требовала, чтобы до начала экспортных поставок первая партия лайнеров была продана в самой стране-производителе.
В 1999 г. авиакомпания «Аэрофлот» пообещала государству приобрести отечественные лайнеры в обмен на освобождение от уплаты таможенных пошлин и НДС при ввозе в страну 27 самолётов производства Boeing и Airbus. Государство «Аэрофлоту» поверило и предоставило необходимые преференции. Между тем брать «Илы» «Аэрофлот» не спешил. Межправительственное соглашение расторгнуто. На ВАСО побывали все председатели российского Правительства. Они говорили правильные слова, гарантировали помощь, но обещания так и остались обещаниями
После многолетних споров и судебных разбирательств уговорить перевозчика поддержать отечественного производителя лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» удалось только летом прошлого года. «Аэрофлот» при этом добился снижения ставки лизинговых платежей и умудрился заказать наиболее выгодную для себя комплектацию. В июле совет директоров авиакомпании одобрил сделку, оцениваемую примерно в 600 млн. долл., а 19 сентября её, в свою очередь, должны были утвердить акционеры «Аэрофлота». Приостановка полётов Ил-96-300 в августе минувшего года позволила «Аэрофлоту» в очередной раз начать торговлю с ИФК по условиям приобретения Ил-96.
Резкое падение объёма пассажирских перевозок в России вынудило АК имени С.В.Ильюшина сосредоточить усилия на грузовом варианте этой машины - Ил-96Т. «6 апреля 1997 г. первый серийный самолёт этого типа выкатили из ворот сборочного цеха ВАСО. 31 марта 1998 г. Ил-96Т получил сертификат типа АР МАК, а 7 июля 1999 г. состоялась церемония вручения сертификата лётной годности FAA, что открыло самолёту дорогу на внешний рынок. Дальнейшим развитием программы Ил-96М стал вариант Ил-96-400М/Т, который отличается российскими двигателями и российским БРЭО. Работа над этим вариантом началась после того, как авиакомпания «Атлант-Союз» объявила о намерении купить 10 таких самолётов в грузовом варианте.
В 2001 г. на Ил-96МО сменили двигатели, обновили интерьер пассажирского салона и продемонстрировали на очередной выставке в Жуковском. 18 августа 2005 г. на авиасалоне МАКС-2005 «Ильюшин Финанс Ко» подписала соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» на поставку 8 самолётов Ил-96-400Т. Договоры лизинга будут согласованы с компаниями не позднее 31 марта 2006 г, а поставки самолётов запланированы на 2008-2010 гг Имеется интерес к этой машине и у иностранцев. В частности, у Китая. Поставка первой, уже сертифицированной машины может состояться в первом квартале 2007 г. На базе Ил-96-400Т возможно также создать самолёт-заправщик. Такие проработки в АК имени С.В.Ильюшина провели.
В 2006 г. ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) планирует построить четыре самолёта Ил-96: два Ил-96-300 и два грузовых Ил-96-400Т для авиакомпании «Волга-Днепр». Впервые за последние несколько лет, в наступившем году заложат «с нуля» пять лайнеров, в том числе два грузовых Ил-96-400 и три Ил-96-300.
Губернатор Воронежской области Владимир Кулаков в декабре 2005 г. сказал, что мощности Воронежского авиастроительного завода позволяют сегодня делать 4 самолёта Ил-96 и до 30 Ан-148 в год. В портфеле заказов завода имеется 81 машина Ан-148 и 22 Ил-96. Это - задел на 5-7 лет работы. «Но, к сожалению, - продолжил он - мы не находим сегодня поддержки со стороны государства. В результате предприятие работает не столь эффективно. Хотя по итогам 2004 г., когда на предприятии было собрано всего три Ил-96, завод сумел рассчитаться абсолютно со всеми долгами и направить в областной бюджет 640 млн. рублей в виде налогов».
Современная аэродинамика самолётов Ил-96, экономичные двигатели, высокая коммерческая нагрузка, совершенный комплекс авионики и высокая надёжность позволяют эксплуатировать Ил-96 с максимальной эффективностью, не уступающей лучшим зарубежным аналогам. При этом Ил-96 имеют более низкую цену, а также сформированную инфраструктуру эксплуатации и подготовленный лётно-технический персонал.

Помочь сайту