הכפלת קטע צומת פלשת - אשדוד עד הלום ושדרוג תחנת אשדוד עד הלום

להסבר כללי על הפרויקט

לוח מעקב אחרי התקדמות הפרויקט

30.05.2004 הקו הכפול בין צומת פלשת לתחנת אשדוד עד הלום הושלם

30.09.2003 שר התחבורה וראש הממשלה חנכו את תחנות אשדוד עד הלום ובית שמש המחודשות

13.09.2003 בניין התחנה החדש בתחנת אשדוד עד הלום נפתח לקהל

29.08.2003 מצב שדרוג תחנת אשדוד עד הלום - סוף אוגוסט 2003

29.08.2003 מצב הכפלת המסילה - סוף אוגוסט 2003

11.03.2003 התקדמות הקמת גשר עד הלום החדש - מרץ 2003

11.03.2003 מצב פרוייקט שדרוג תחנת אשדוד עד הלום - מרץ 2003

13.12.2002 התקדמות בניית תחנת אשדוד עד הלום

13.12.2002 התקדמות העבודות בקטע פלשת - עד הלום

24.09.2002 המועצה לשימור אתרים פועלת למנוע פגיעה בגשר 'עד הלום'

08.06.2002 צילומים של בניית תחנת אשדוד עד הלום

28.02.2002 פרסום מכרז להכפלת המסילה בין צומת פלשת לתחנת אשדוד עד הלום

05.10.2001 מכרזים של רכבת ישראל לשיפוץ שלוש תחנות קיימות

קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות. בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.

קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.


הסבר כללי על הפרויקט

ב-17 ביוני 1992 חודשה תנועת הרכבות בקו תל-אביב - אשדוד, דרך רחובות , בתחילה ;עם מספר מצומצם של רכבות ביממה, בשעות הבוקר בכיוון תל-אביב ובערב חזרה. התחנה האחרונה בקו היתה תחנת אשדוד עד הלום, הנמצאת בדרום העיר.

לאחר שהיה סגור למשך כמה שנים ;באמצע שנות ה-90', נפתח הקו מחדש וזכה להצלחה גדולה, שהביאה בתורה להגדלת מספר הרכבות בו. בשנת 2001 שודרג הקטע שבין רחובות לצומת פלשת ועתה ניתן להפעיל בקטעים מסוימים רכבות עד למהירות של 150 קמ"ש. צומת פלשת, בין רחובות לאשדוד, היא הנקודה בה מסתעפת מקו החוף הראשי שלוחת המסילה לנמל אשדוד.

מפה סכימטית של מסילות הברזל באיזור אשדודבלוח הזמנים שנכנס לתוקף ב-8 בספטמבר 2001, הופעלו לראשונה רכבות לתחנת אשדוד עד הלום לאורך כל היום בתדירות של לפחות ;פעם בשעה. שינוי זה וכן קיצור זמן הנסיעה לתל-אביב, הביאו לזינוק בכמות הנוסעים בקו שעודד את הרכבת לבצע את המשך חידוש המסילה מפלשת ועד תחנת אשדוד עד הלום (9 ק"מ). במקביל לחידוש המסילה הקיימת, כולל הפרוייקט הוספת מסילה שניה הנדרשת כדי לאפשר את העלאת תדירות הרכבות בקו רחובות - אשדוד לשתי רכבות בשעה במקביל לתנועת רכבות המשא הערה בקו.

עבודות שדרוג הקו החלו ביוני 2002 וכללו את הקמת המסילה החדשה ולאחריה את החלפת המסילה הקיימת. במקביל לעבודות על הקו, החלו בחורף 2002 העבודות לשדרוג תחנת אשדוד עד הלום. התחנה הקיימת כללה מבנה תחנה זמני מפח ורציף באורך של קרון בודד. במסגרת השדרוג מוקם מבנה תחנה גדול ומודרני, כמקובל כיום בארץ, עם שלושה רציפים (מתוכם שניים כרציף אי) ומגרש חניה גדול.

הריסת הרציף הישן בתחנת אשדוד עד הלום - דוד עשוש

למעלה - הריסת הרציף המקורי בתחנת אשדוד עד הלום

צילום: דוד עשוש

למטה - לאחר סיום הקמת רציף האי הוא מופעל ביחד עם מבנה התחנה הקיים עד להשלמת המבנה החדש (שנמצא, בתמונה, מאחרוי המבנה הקיים)

צילום: חן מלינג - 11 במרץ 2003

שימוש ברציף האי במקביל למבנה התחנה המקורי בתחנת אשדוד עד הלום - 11.03.2003 - חן מלינג

הקמת התחנה המשודרגת התחלקה לשני חלקים - בתחילה הוקם רציף האי החדש ומתווה המסילות בתחנה שונה על מנת לשרת צד אחד שלו. לאחר השלמת רציף האי הועברה פעילות הרכבות אליו, תוך המשך השימוש במבנה התחנה הקיים שקושר אליו בשביל בטון. בשלב השני נהרס הרציף המקורי ובמקומו מוקם רציף צד חדש, המשולב בשטח מבנה התחנה החדש. המבנה החדש ממוקם מדרום למבנה הקיים, והוא מקושר אל רציף האי על-ידי מעבר תת-קרקעי הכולל מעליות. עבודות הקמת מבנה התחנה החדש כוללות גם את הקמת פיר המעלית ברציף האי.

מבנה התחנה החדש נכנס לשימוש ב-13 בספטמבר 2003, במקביל להפעלת לוח הזמנים של 'חורף 2003/4' והפעלת קו 2 בתחנה (בסמוך לרציף האי). קו הרכבת הכפול הושלם והוכנס לשירות ב-30 במאי 2004.

הדמיית מבנה התחנה החדש בתחנת אשדוד עד הלום

הדמיית מחשב של מבנה התחנה החדש הנבנה בתחנת אשדוד עד הלום

מתוך אתר רכבת ישראל


בחזרה לתפריט ;המעקב הראשי / בחזרה לראש העמוד