|
Характеристика. Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения
речных круизов, с возможностью коротких выходов в прибрежные морские районы. Сильно
модифицированное продолжение серии судов проекта
301. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, каждая из
которых оборудована индивидуальным санузлом, каюты "люкс", помещения
ресторана, кафе, салонов и кинозала, сауна. Воздух в пассажирских помещениях кондиционирован.
Серийное строительство. Всего за период 1983 - 1991 гг. построено 27
единиц в четырех сериях: стр. №№ 1 - 7 и 8 - 21 (пр. 302); 22 - 23 (пр. 302М);
24 - 27 (пр. 302МК). Судно стр. № 28 к 1992 г. не было закончено из-за кризиса
и распада СССР как единственного заказчика и долгое время существовало в виде
корпуса без надстройки. Максимальные темпы строительства: 4 ед./год.
Модификации. От первой серии более поздние суда отличаются элементами
внешней отделки (солнцезащитные оконные стекла, пластиковые поручни вместо деревянных,
алюминиевые внешние двери вместо деревянных, другое количество окон в носовых
салонах). Суда пр. 302М и 302МК приспособлены для эксплуатации в качестве гостиниц
в межнавигационный период (при низких температурах воздуха), внешне отличаются
сильно сдвинутой вперед рубкой (в расширенных помещениях верхней палубы - дополнительные
каюты) и отсутствием витринных окон в кинозале. В пр. 302МК уменьшена пассажировместимость
за счет увеличенного количества кают класса "полулюкс". Предполагается,
что последнее, недостроенное судно должно было начать новую серию более мореходного
класса (проект 303).
Обозначения. Проект 302, 302М, 302МК (за рубежом
известен как 302M+H), тип "Дмитрий Фурманов". Обозначение
верфи: BiFa 129М, Binnenfahrgastschiff - речной пассажирский теплоход
129 м.
Распространение и эксплуатация. Суда были распределены по пароходствам:
Камскому, Днепровскому, Волго-Донскому, Северо-Западному, Волжскому, Московскому.
Три последних судна из-за проблем с оплатой заказчиком после распада СССР проданы
верфью в Китай на Янцзы. Недостроенный корпус последнего судна до начала 2000-х
гг. не имел применения, затем кормовая часть была отделена и достроена как стоечное
судно-клуб в Нидерландах. Несколько судов с Украины к началу 2000-х гг. переведены
в Россию. На 2004 г. российские суда используются, в основном, на круизах между
Москвой и Санкт-Петербургом (Волго-Балтийский водный путь, Ладожское и Онежское
озера), редко - на круизах по Волге, Каме, Дону; украинские суда используются
на круизах из Киева по Днепру с выходом в Черное море до Одессы, портов Крыма,
Румынии и Болгарии; осуществляются отдельные круизы с Днепра на водные пути России;
китайские суда используются на круизах по средней Янцзы.
Модернизации. С 90-х гг. на большинстве судов регулярно проводятся мероприятия
по повышению комфортабельности.  Носовые салоны средней и шлюпочной палуб
переоборудованы в салоны-бары; помещение кинозала - в бар; расширены помещения
холлов на главной палубе (на некоторых судах); заменены элементы обстановки и
оборудование ресторана и кафе (на некоторых судах). Отдельные пассажирские каюты
переоборудованы в каюты категорий "люкс" и "полулюкс" (путем
объединения нескольких кают в одну большей площади); частично заменено оборудование
кают, санузлов (на различных судах - в разной степени). Навигационное оборудование
дополнено системой GPS, современными радиолокаторами и т.п. На судах, выходящих
в Черное море, соответствующим образом подготовлено навигационное и спасательное
оборудование.
На фото: видны внешние характерные отличия проектов 302 и 301 (в центре).
Справа - судно пр. 302 первой серии, слева - второй серии.
|
Российские
речные суда
Дальние пассажирские суда
