Resolution 
Vanguard 
 |
 
|
 |
| ||
| Серия Hotel I/II |
Для сокращения сроков реализации программы, а также снижения технического риска при создании принципиально нового класса боевых кораблей было решено разработать первую советскую ПЛАРБ на основе конструкционных решений, реализованных на торпедной атомной подводной лодке проекта November.
Партийно-правительственное постановление о создании атомной ракетной подводной лодки проекта «Hotel I/II» вышло 26 августа 1956 г. Проектирование корабля было поручено ЦКБ-18 (впоследствии — ЦКБ «Рубин»). Разработка конструкторской документации началась в сентябре 1956 г., работы велись под руководством главного конструктора С. Н. Ковалева. Заместителем главного конструктора с самого начала работ над проектом был И. Д. Спасский. Техническое проектирование было завершено в первом . квартале 1957 г. (эскизный проект подводной лодки не разрабатывался из-за предельно сжатых сроков, диктуемых реалиями «гонки вооружений»).
В соответствии с первоначальными планами корабль предполагалось оснастить оружием, создание которого уже близилось к завершению — ракетным комплексом Д-2 с жидкостными ракетами Р-13, имеющими надводный старт (испытания этого комплекса, изначально разрабатывавшегося для вооружения дизель-электрических подводных лодок Golf, начались в декабре 1958 г.). Однако в 1958 г. было решено приступить к разработке проекта 658М, предусматривающего переоснащение лодки более перспективными ракетами с подводным стартом. Правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 вышло 20 марта 1958 г. Комплекс предполагалось установить на атомоходах в процессе капитального ремонта и модернизации.
Работы по созданию первой советской ПЛАРБ развернулись практически одновременно с аналогичными работами в США, где в 1956 г. началась реализация программы Polaris A1. Однако если в Советском Союзе подводную лодку проекта «Hotel I/II» рассматривали как своего рода синтез уже существующих технологий, то американский флот создавал принципиально новую систему оружия, в основе которой лежала не имеющая аналогов малогабаритная твердотопливная баллистическая ракета с подводным стартом, обладающая значительно большими возможностями, чем ее советский аналог. В то же время первый носитель Polaris A1 — ПЛАРБ George Washington, как и лодка проекта «Hotel I/II», разрабатывался на основе уже существующего проекта — торпедного атомохода типа Skipjack. Малые габариты Polaris A1, а также более простое и компактное пусковое устройство позволили разместить на George Washington 16 ракет (два ряда по восемь шахт).
«Генетическая связь» проекта «Hotel I/II» с проектом November, обусловившая относительно малую ширину прочного корпуса корабля, а также солидные габариты отечественных баллистических ракет, громоздкие и сложные стартовые устройства (разрабатывавшиеся по нормам проектирования артиллерийских установок для тяжелых надводных кораблей), допускали размещение ракетных шахт на лодке лишь в один ряд. Три ракеты расположили в ограждении рубки, которая в результате этого получила необычайно крупные, весьма далекие от оптимальных (с точки зрения гидродинамики) габариты.
По сравнению с торпедной лодкой проекта November в конструкцию ракетного атомохода был внесен ряд существенных изменений. В частности, для управления на больших скоростях были применены малые горизонтальные кормовые рули. Лодка получила малошумную и более живучую электрогидравлическую систему управления рулями. Предусматривалось продувание главного балласта воздухом низкого давления. Внедрялась автономная система пожаротушения в реакторном отсеке. Из-за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении, во время предстартовой подготовки и пуска ракет, пришлось отказаться от «торпедообразной» формы носовой оконечности лодки и вернуться к традиционным «корабельным» обводам. По сравнению с американским аналогом первый советский ракетный атомоход обладал более высокой скоростью подводного и надводного хода, увеличенной глубиной погружения, а также лучшей боевой живучестью, уступая американской ПЛАРБ по уровню скрытности, а также характеристикам информационных средств. Весьма существенно проигрывал проект «Hotel I/II» и по такому важнейшему показателю, как отношение массы ракетного вооружения к тоннажу корабля. Если на George Washington на каждую тонну ракет Polaris A1 приходилось не многим более 30 т водоизмещения, то на советской лодке эта величина возрастала почти до 130 т. Строительство первых отечественных ракетных атомоходов было начато в Северодвинске, на 402-м заводе. При серийной постройке кораблей впервые (применительно к АПЛ) в нашей стране начал внедряться блочный метод постройки, а также ряд других технологических новшеств.
В течение шести лет была успешно реализована широкомасштабная, уникальная для отечественного оборонного комплекса, программа строительства серии из восьми атомных ракетоносцев, несущих в общей сложности 24 баллистических ракеты с мощными термоядерными боевыми частями. Однако следует признать, что на фоне стремительного роста американского ядерного ракетного подводного флота успехи советских кораблестроителей выглядели довольно; скромно: с 30 декабря 1950 г. по 29 мая 1964 г. ВМС США ввели в строй 20 ракетоносцев
ПЛАРБ проекта «Hotel I/II» относилась, как и другие отечественные АПЛ, к двухкорпусному типу. Прочный корпус разделялся на 10 отсеков. Запас плавучести составлял 31%. Набор наружного корпуса выполнялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на отечественных ПЛ поперечной системой набора.
Уже в ходе серийной постройки часть лодок получила шумопоглощающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины и затруднявшее слежение за кораблем ГАС противника, работающих в активном режиме (следует заметить, что подобные покрытия были внедрены на советском флоте впервые в мире). Впрочем, покрытия первого поколения оказались не очень прочными; и к началу 1970-х гг. почти все лодки «Hotel I/II» проекта плавали «ободранными».
Корабль получил всеширотный навигационный комплекс «Сигма» с астрокорректором. Гидроакустическое вооружение включало гидроакустическую станцию «Арктика» («Арктика-М») — первую отечественную ГАС с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции. ГАС, разработанная под руководством главного конструктора Е. И. Аладышкина, имела дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования 1—18 км:
Для отрыва от противника лодка могла использовать приборы гидроакустического противодействия МГ-14, выстреливаемые из торпедных аппаратов. В 1967 г. на смену МГ-14 пришел более совершенный самоходный прибор акустических помех МГ-24, имевший массу 7 кг, глубину использования 30 — 40 м и время непрерывной работы 30 минут. Выстреливание МГ-24 осуществлялось через специальное устройство ВИПС. В том же 1967 г. на вооружение подводных лодок поступил и дрейфующий малогабаритный комбинированный прибор МГ-34, предназначенный для использования на глубинах от 30 до 200 м и также выстреливаемый через ВИПС.
Лодки проекта «Hotel I/II» оснащались ракетным комплексом Д-2 с тремя баллистическими ракетами Р-13 (4К50, западное обозначение SS-N-4) с надводным стартом — первыми в мире специализированными БР, предназначенными для вооружения подводных лодок. ТТЗ на разработку комплекса было . утверждено 11 января 1956 г. Первоначально работы велись: . НИИ-88 под руководством С. П. Королева, в дальнейшем тема была передана в СКБ-385, возглавляемое В. П. Макеевым. Одноступенчатая ракета со стартовой массой 13 700 кг несла отделяемую ГЧ, снаряженную мощным (1 Мт) термоядерным зарядом. Дальность пуска составляла 650 км, круговое вероятное отклонение (КВО) равнялось 4 км, что обеспечивало поражение лишь площадных целей (в первую очередь — крупных городов, находящихся на побережье противника, а также военно-морских баз). Двигатель ракеты работал на «тонке» — горючем ТГ-02 (смесь ксилидина и триэтиламина) и окислителе АК-27И (раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте). Так как использованная пара компонентов топлива, самовоспламеняющаяся при соединении, являлась источником повышенной пожарной опасности, было решено хранить в шахте ракету, заправленную только окислителем. Горючее размещалось в специальных емкостях (отдельно для каждой из трех ракет) вне прочного корпуса подводной лодки и подавалось на ракету в ходе предстартовой подготовки.
Две первые подводные лодки проекта 658 вступили в состав Северного флота и в 1960— 1961 гг. были направлены на базу Западная Лица, где вместе с торпедными АПЛ проекта 627А образовали бригаду. В январе 1962 г. на основе , этой бригады была развернута 1-я флотилия подводных лодок, состоящая из двух дивизий — 3-й (лодки проекта 627А) и 31-й (ПЛАРБ 658-го проекта). В 1964 г. дивизия атомных ракетоносцев была переведена в Гаджиево (губа Сайда, база Ягельная) в состав 12-й эскадры, впоследствии преобразованной в 3-ю флотилию атомных подводных лодок. —Появление в составе советского флота первых атомных ракетоносцев, разумеется, не осталось незамеченным для американской военно-морской разведки. Вскоре новым кораблям была присвоена кодовая «кличка» НАТО — Hotel.
Боевые возможности лодок проекта 658 существенно ограничивались характеристиками ракетного комплекса. От всплытия ПЛ до пуска третьей ракеты проходило приблизительно 12 минут, что делало корабль, находящийся в непосредственной близости от берегов противника (что было обусловлено малой дальностью полета БР), отличной целью для противолодочных самолетов США. В 1958 г. началась разработка нового ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21, обладающими способностью стартовать из-под воды и имеющими увеличенную дальность. В феврале 1962 г. новая ракета была продемонстрирована Н. С. Хрущеву, а в 1963 г. — принята на вооружение. Это позволило начать перевооружение ПЛАРБ комплексом Д-4. Модернизация по проекту 658М была выполнена в ходе капитального ремонта лодок в 1965- 1970 гг.
Старт ракеты Р-21 выполнялся по т. н. «мокрому» типу, из шахты, заполняемой перед пуском водой. Одноступенчатая БР имела стартовую массу 19 650 кг и могла доставлять боевой блок мощностью 0,8 Мт на дальность 1420 км. КВО составляло 1,3 км.
В связи с установкой на лодке комплекса Д-4 потребовалось обеспечить удержание корабля на заданной глубине во время пуска ракеты из-под воды (суммарное воздействие импульсов сил, возникающих при ракетном старте, приводило к тому, что лодка подвсплывала почти на 16 м, что затрудняло пуск последующей ракеты в залпе). В результате для ПЛАРБ проекта 658М была разработана т. н. система удержания, обеспечивающая автоматическое сохранение заданной глубины.
В ходе модернизации в конструкцию атомохода были внесены и другие усовершенствования. В частности, изменилась корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания (КСППО). Для заполнения водой кольцевого зазора (пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты) перед стартом были установлены специальные цистерны с системой перекачки.
В ПЛАРБ проекта 658М были переоборудованы все восемь лодок 658-го проекта (на Западе они получили обозначение Hotel II).
Несмотря на высокую шумность, устаревшее оборудование, относительно низкие условия обитаемости и ряд других недостатков, лодки проекта «Hotel I/II» в 70-х гг. продолжали оставаться вполне боеспособными боевыми единицами флота, успешно решающими поставленные перед ними задачи. Патрулируя в непосредственной близости от побережья США (иногда члены экипажей в перископы могли наблюдать берега Новой Англии), эти корабли обеспечивали размещенным на них ракетам крайне малое подлетное время, что затрудняло потенциальному противнику организацию мер противодействия ракетному удару (хотя и делало возвращение ПЛАРБ к родным берегам после выполнения боевой задачи делом весьма проблематичным).
Условия обитаемости на первых советских ракетных атомоходах в целом незначительно отличались от условий на крупных дизель-электрических подводных лодках послевоенной постройки. Впрочем, каждый член экипажа ПЛАРБ проекта «Hotel I/II» имел свое собственное спальное место, а содержание провизионных камер советских атомоходов в 60 — 70-х гг. в значительной мере компенсировало бытовые неудобства. Моряки в изобилии снабжались превосходным молдавским «каберне», икрой (как красной, так и черной) и другими деликатесами, которыми мог похвастаться далеко не каждый столичный ресторан 1970-х годов. Однако в 1980-х гг. это «гастрономическое изобилие» стало постепенно уступать место более скромному рациону, соответствующему изменившемуся отношению «руководителей партии и правительства» к «защитникам подводных рубежей Отчизны». Впрочем, альтернативой дефицитному «каберне» всегда оставалось проверенное военно-морское «шило».
| K-19 | 1960/1991 |
4 июля 1961 года, под командованием капитана 2 ранга Николая Затеева, «K-19» пробиралась Датским проливом - продолжались учения "Полярный круг". ЧП случилось ранним утром недалеко от норвежского острова Ян-Майен. В 4.07 вахтенный сообщил: в первом реакторе падает давление охлаждающей жидкости. Чем грозит подлодке эта внезапная авария, на борту понимал каждый. Если расплавятся урановые тепловыделяющие элементы (ТВЭлы), произойдет атомный взрыв. Взлетит на воздух не только подлодка с ракетами и торпедами, но и ближайшая американская военно-морская база на острове Ян-Майен.
Как охладить раскаленный реактор и оградить подлодку от взрыва, решали на свой страх и риск. Единственный выход - отвести тепло, выделяемое ТВЭлами, путем перекачки активной зоны водой.
Раскаленный реактор усмиряли тремя группами - по 2-3 человека в каждой. Единственное средство защиты - армейский противогаз, - и то пришлось стащить с головы: радиоактивный пар заволакивал стекла.
Командир «K-19» принял решение следовать обратным курсом на сближение с кораблями в районе учений. Вскоре на сигнал о бедствии откликнулись две наши дизельные подлодки. Первыми на борт перенесли переоблученных. Остальные матросы покидали родную «K-19»в чем мать родила. Последним лодку покинул командир. «K-19» притащили к родным берегам на буксире.
Облученных подводников отправили в Московский институт биофизики. Восемь из них умерли через несколько дней. Хоронили в тайне от родных, могилы обнаружили позднее, и то случайно - один из сослуживцев хоронил там своего родственника, вот и наткнулся на грубые железные памятники с именами погибших. Менее облученных вначале поместили в госпитале поселка Полярный, а потом перевели в Военно-медицинскую академию имени Кирова в Ленинград.
Когда академик Александров (он возглавлял правительственную комиссию) с борта эсминца измерил радиационное поле возле подлодки, то ахнул: как это при таком облучении экипаж не только сам выжил, но и спас атомоход от катастрофы. Александров доложил Хрущеву: подводники совершили настоящий подвиг. О нем "забыли" на 37 лет: награды за спасение «K-19» вручили только недавно.
К-19 получила у моряков зловещее прозвище “Хиросима” и репутацию несчастного корабля. В ходе ремонта лодки были заменены оба реактора, и сегодня они покоятся на дне бухты Абросимова у Новой Земли. Ядерное топливо из них не выгружено, так что через много десятков лет “Хиросима” еще может дать о себе знать.
15 ноября 1969 г. «K-19» столкнулась в Баренцевом море (на траверзе мыса Териберский) с американской АПЛ Gato, пытавшейся осуществлять скрытное слежение за советским атомоходом. Оба корабля получили повреждения.
24 февраля 1972 г. северо-восточнее Ньюфаундленда на борту «K-19» вспыхнул пожар, унесший жизни 28 человек. Очередной ремонт «невезучей» лодки было решено превратить в эксперимент по определению мобилизационных возможностей судоремонтной промышленности: СРЗ «Звездочка» (г. Северодвинск) удалось завершить работы менее чем за пять месяцев. Отремонтированную К-19 принимал прежний экипаж, недавно переживший катастрофу и для перехода в Гаджиево «разбавленный» моряками с других однотипных кораблей. Таким довольно жестоким способом были проверены и морально-психологические возможности советских подводников.
Возвращение «K-19» в Гаджиево вновь ознаменовалось чрезвычайным происшествием: при входе в губу Сайда на борту корабля вновь вспыхнул сильный пожар — от работы дизеля воспламенились сверхнормативные запасы ГСМ и краски, вывезенные с судоремонтного завода и припрятанные в ограждении рубки. Действиями экипажа и портовых служб пожар был ликвидирован, жертв не было. Наблюдая дымящийся атомоход, окруженный пожарными судами и буксирами, моряки на гаджиевских пирсах понимающе переглядывались: «Хиросима» вернулась...»
В 2003 году «K-19» начали разделывать на металл. Ниже приводится открытое письмо опубликованное 14 августа 2003 в газете "Комсомольская Правда".
Президенту Российской Федерации, Верховному Главнокомандующему Вооруженных сил РФ В. В. Путину
Глубокоуважаемый Владимир Владимирович!
В эти дни в Полярном начинается утилизация первого в СССР подводного атомного ракетоносца «K-19». От имени членов первого экипажа «K-19» просим Вас остановить утилизацию легендарного корабля и возложить на него новую задачу - послужить делу мира, стать памятником «холодной» войны. Такой памятник будет ярким напоминанием человечеству о страшном ядерном противостоянии, в котором оно находилось в XX веке, когда мир висел на волоске.
Мир еще не придумал памятника «холодной» войне, который мог бы стать универсальным для всего человечества. АПЛ «K-19», экипаж которой в июле 1961 года ценой жизни своих товарищей предотвратил тепловой взрыв у берегов США и всемирную экологическую катастрофу, - именно такой памятник. Об этом событии Голливуд снял фильм, и история «K-19» стала достоянием человечества. Превращать ее теперь в груду бросового металла было бы преступлением.
Владимир Владимирович, мы уверены, что Вам, как сыну подводника, военному человеку, идея по сохранению «K-19» близка и понятна. Но как Президент великой страны только Вы имеете возможность обратиться к политикам всего мира с поддержкой нашей инициативы по созданию памятника «холодной» войны, вовлечь в это благородное дело всех, кому дорога судьба планеты. Подводники Вам в этом помогут. Они всегда были и есть на острие мирового противостояния, и то, что инициатива этой мирной акции исходит от них, найдет отголосок и в сердцах подводников некогда враждующих флотов, и простых людей всех стран, мечтающих о счастье и безоблачном небе для своих детей.
Члены экипажа «K-19» 1961 года, участники аварии:
В. Стрелец, Ю. Филин, А. Иванов, А. Перстенев, Н. Карпюк, Б. Кузьмин, Л. Сологуб, Е. Котлов, В. Кондратов, Ю. Мухин, Н. Глушенков.
Командиры «K-19» в семидесятые - девяностые годы:
Ю. Бекетов, О. Адамов, В. Ваганов, Э. Ковалев.
Главы администрации гг. Полярный и Снежногорск:
Ю. Юрлин и В. Черепов.
| K-33 | 1961/1990 |
| K-55 | 1962/1990 |
| K-178 | 1962/1990 |
| K-40 | 1962/1990 |
| K-16 | 1963/1990 |
| K-145 | 1963/1990 |
| K-149 | 1964/1990 |
| Параметры | |
 | Длина: 114 м Ширина: 9,2 м Водоизмещение: 5300 тонн Глубина погружения: 300 м Осадка: 7,5 м |
 | Экипаж: 104 |
 | Скорость: 26 узлов |
 | Атомный реактор: 2 |
| Вооружение | |
 | Торпедные аппараты: 4 533 мм; 4 400 мм |
 | Баллистические ракеты: 3 SSN-4 Sark / SSN-5 Serb на 658 М |
| Страна | |
 | Россия |
| Запуск ракеты с ПЛ проекта 658. 1152 Kb, 19 сек. Смотреть |
K-19. Оставляющая вдов | К-19. Не голливудская история |
Источники и Ресурсы:
 | Ильин В.Е. Подводные лодки России |
 | Советская подводная лодка К-19 || Специальный
проект Белорусской виртуальной библиотеки http://library.by/special/k-19/ |
| 658 HOTEL I/II/III http://www.fas.org/nuke/guide/russia/slbm/658.htm |
| Официальный сайт фильма "K-19 The Widowmaker" http://www.k19movie.com |
| ТРАГЕДИЯ НА ПРОДАЖУ I http://www.warlib.ru/index.php?id=000011 |