DESDE 1942

El 21 de agosto de 1941, el ingeniero Español Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con éxito la prueba de una solución singular para el guiado de los ejes de los vehículos ferroviarios. Se trataba de una original estructura rodante, constituida por una larga armadura, realizada a base de módulos formados por triangulos isósceles, en cuyas bases estaban montadas unas ruedas unidas entre sí de tal forma que, de una manera natural, los ejes eran guiados sobre la vía evitando el ataque directo de las ruedas sobre el carril exterior de las curvas. Esta estructura rodante diseñada por Goicoechea alcanzó los 75 kilómetros por hora entre Leganés y Villaverde (España).

Poco tiempo después, el 28 de octubre de 1942, se constituía Patentes Talgo, S.A. El objetivo con el que nacía era el desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema, una de las más innovadoras concepciones ferroviarias de la historia.

Han transcurrido casi más de 60 años desde el inicio de aquella gran aventura. Seis décadas en las que se ha mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnología ferroviaria al más prestigioso producto industrial Español.
Varias décadas en las que la vocación de servicio a los usuarios de Talgo ha supuesto que sus trenes tengan los mayores índices de disponibilidad, fiabilidad y seguridad.

1942


Se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los "Hijos de juan Garay", en Oñate (Guipuzcua) y en los de la Compañia M.Z.A. de Atocha. La cabeza motriz del tren, se fabrica en los talleres de Valladolid de la "Compañia del Norte", sobre la base de un bogie provisto de un motor Diesel Ganz de 200 HP.

Octubre de 1942

Comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara, en las que se llega a circular a 115 km/h.


1944


Enero de 1944

El Talgo I alcanza los 135 km/h en la bajada de La Cañada, en la línea Madrid-Ávila.


1950


Llegan a España 3 locomotoras y 32 coches Talgo II, construidos en los talleres de la American Car an Foundry (A.C.F.), en los Estados Unidos, según proyecto y Dirección Técnica de ingenieros españoles.




2 de Marzo

El Jefe del Estado inagura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid - Valladolid



13 de Marzo

Un tren Talgo II bate el récord de velocidad en Portugal en la línea Lisboa-Oporto

14 de Julio

Los Talgo II inician su servicio comercial en la línea Madrid - Hendaya, con cuatro trenes semanales a una velocidad máxima de 120 km./h


1964


Agosto de 1964

Entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T, en la relación Madrid-Barcelona.


1966


Junio de 1966

Por primera vez se circula en España a 200 km/h. Lo realiza una composición de Talgo III con locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales.


1968


Julio 1968

A bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inagural de la línea directa Madrid - Burgos.

12 de Noviembre

Primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y París sin transbordo de viajeros en la frontera. Lo realiza una composición de tren Talgo III RD arrastrado por la locomotora KM 3001, Virgen de Lourdes, que llega a París a través de la frontera de Hendaya.


1969


Junio de 1969

Comienza la explotación comercial del primer Talgo Internacional, dotado con eje de ancho variable con el nombre de Catalán Talgo. Realiza el servicio Barcelona-Ginebra formando parte del Club de Trenes Express Europeos (TEE).


1972

Enero de 1972

Después de 21 años se retira del servicio el Talgo II. Palencia-Madrid fué la última relación cubierta.

Mayo de 1972

Nuevo récord de velocidad con tracción diesel: Un tren Talgo III con suspensión neumática, arrastrado por la locomotora Renfe 3005 T, Virgen de la Bien Aparecida, alcanza los 222 km/h en la línea Madrid - Barcelona, entre las estaciones de Azuqueca y Meco, en Guadalajara.


1974


Mayo de 1974

Primer Talgo Camas. Es el Barcelona Talgo que cubre la relación Barcelona-París.


1980


15 de Julio

Comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular. Madrid-Zaragoza es la relación servida con la primera composición.


1986


Julio de 1986

Se eleva la velocidad comercial máxima en la red principal española. Los trenes Talgo III y Talgo Pendular comienzan a circular en España a 160 km/h.

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1987


Abril de 1987

Entran en servicio los vehículos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona.

 

Mayo de 1987

Los Talgo internacionales se integran en la red "Eurocity".

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1988


Mayo de 1988

Una composición de Talgo Pendular realiza con éxito unas pruebas para Amtrak en el corredor Boston-Nueva York.

Noviembre de 1988

La composición Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos, realiza nuevas pruebas en las vias de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por vias de alta velocidad hasta 292 km/h, maxima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada.


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1990


Diciembre de 1990

Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una velocidad de 500 km/h, batiendo el récord de velocidad conseguida en el Banco.

                                   


1992


Junio de 1992

La Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular 200 para su proyecto de Tren+Hotel.


1993


Marzo de 1993

Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries, Ltd. (Japón), para aplicar su sistema de Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa.

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1994


Abril de 1994

Talgo Rail Inc. gana un concurso público convocado por el Departamento de Transportes del Estado de Washington (WSDOT-USA)   para realizar servicios comerciales durante seis meses, entre Seattle (Washington) y Portland (Oregón).

De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio comercial regular en los Estados Unidos.

Mayo de 1994

Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berlín-Munich y Berlín-Bonn. Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH, empresa encargada del mantenimiento de los trenes Talgo de la Deutsche Bahn, con sede en Berlín.

Pruebas de Alta Velocidad con la composición prototipo del tren Talgo 350 de Alta Velocidad, por la línea Madrid - Sevilla, entre las localidades toledanas de Mora y Urda. Se alcanzan los 303 km/h, el máximo permitido por la locomotora.

Octubre de 1994

Viajes de presentación del material Talgo Pendular a las autoridades y técnicos ferroviarios de los Estados americanos de Oregón, California, Missouri, Illinois, Michigan, Ohio, Pennsylvania, Massachusets, New Haven y Maine.

Renovación del Contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composición TP 200 para continuar los servicios regulares con pasajeros en el "Pacific Northwest Corridor".

Noviembre de 1994

El prototipo de tren para Alta Velocidad, Talgo 350 alcanza los 360 km/h, máxima velocidad permitida por la catenaria instalada en la línea Göttingen - Hannover (Alemania).


1995


Abril de 1995

Se reabre al tráfico de viajeros la línea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British Columbia-Canadá) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200.



Julio de 1995

Talgo consigue la Certificación de Calidad ISO 9001 de AENOR, para la fabricación y servicio post-venta de trenes, asi como para el diseño y fabricación de Máquinas Auxiliares de Taller.

La Deutsche Bahn (DB) alemana, contrata con Patentes Talgo S.A. la fabricación de 38 coches para el servicio nocturno Munich-Hamburgo.


1996

Febrero de 1996

Ensayos en vías e instalaciones ferroviarias de la Federación rusa de un tren Talgo 200 y de un vagón plataforma, dotados de ejes Talgo de ancho variable.


Talgo Pendular Julio de 1996

El Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos trenes Talgo 200 y, en la misma fecha, Amtrak también contrata la compra de otro tren.


1998


Abril de 1998

Firma de un acuerdo de colaboración con ADtranz para el diseño y construcción de las locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 km/h.) y de los equipos de tracción para las cabezas tractoras Talgo BT


Firma de un Contrato para el Patrocinio Deportivo de un equipo de regatas de la Clase 49er.

Octubre de 1998

Presentación de la nueva generación de trenes pendulares Talgo XXI, con vehículos de tracción en cabeza y cola. Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en España, que se celebra en la "Estación de Francia" de Barcelona, con la asistencia de S.M. el Rey D. Juan Carlos I, de España.


Noviembre de 1998

En las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - USA) se dan por concluidas, con resultados muy satisfactorios, las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren "Talgo Pendular 200" adquiridas por el Dpto. de Transportes del Estado de Washington.

Inician el servicio comercial con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT, en las relaciones Seattle (WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR).
Talgo XXI Diciembre de 1998

RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ª generación, que podrán formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT.

Talgo y ADtranz firman un acuerdo de colaboración técnica para realizar el diseño y la fabricación de trenes Talgo Pendular autopropulsados, con tracción eléctrica y ejes de ancho variable.


1999


Enero de 1999

Comienzan las pruebas en via renfe del primer tren Talgo XXI.

Febrero de 1999

Presentación a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI, con un viaje desde Madrid Chamartín a Guadalajara.

El equipo de vela "Talgo 49er", se clasifica en octava posición en las regatas del Campeonato del Mundo celebrado en Melbourne (Australia), consiguiendo la participación de España en las Olimpiadas de Sydney 2000.

Marzo de 1999

Desembarcan en el puerto de Santander los 15 últimos coches Talgo Pendular 200, que quedaban en los Estados Unidos, correspondientes a las composiciones que han estado alquiladas al Estado de Washington (USA) en los últimos años.

Mayo de 1999

Talgo compra la división ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki, dedicada al diseño y fabricación de coches de viajeros de dos pisos para 200 km/h, y vagones de mercancías de diseños especiales.

Junio   de 1999

Convocatoria del "Primer Premio Talgo a la Innovación Tecnológica", dotado con 4 millones de pesetas.

El Grupo Talgo aumenta de tamaño con la incorporación de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy, fabricante de coches de Alta Velocidad de dos pisos, vagones especiales de mercancias y material ferroviario en general.



Julio de 1999

Premio Talgo a la Innovacion Tecnologica
Incorporación de un bogie tractor de ancho variable a la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI.

Comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por vias de ancho iberico y de ancho UIC, cambiando la distancia entre ruedas en la instalacion de cambio de Renfe de la estacion "Puerta de Atocha", de Madrid.


Octubre de 1999

Se amplia la certificación ISO 9001 para el diseño y fabricación de vehículos ferroviarios.


2000

Enero de 2000

Se termina la construcción de la segunda cabeza motríz diesel Talgo BT en los Talleres de Aravaca (Madrid). Dotada de un bogie con ejes de ancho variable, se le da nombre de la Virgen de los Reyes.

 

Se inician las pruebas en vías de ancho ibérico de una nueva composición completa Talgo XXI formada por dos cabezas motrices Talgo BT, seis coches de asientos y un cafetería de la nueva "Serie 7".


El equipo de regatas "Talgo 49er", formado por Santiago López Vázquez y Javier de la Plaza, es seleccionado para representar a España en las Olimpiadas de "Sydney 2000".


Febrero de 2000

Pruebas del Talgo XXI en recorridos por vías de distintos anchos, cambiando la distancia entre las ruedas de los ejes en la instalación de Cambio de la Estación Puerta de Atocha, de Renfe.

Entrega a Talgo del Premio a la Exportación 1998, concedido por la Cámara de Comercio e Industria de Madrid.

 

Marzo de 2000

Talgo adquiere la compañía americana "Transportation and Transit Associates LLC" (TTA LLC), establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construcción y reparación de coches de pasajeros.

En el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú, se celebra el acto de cesión por parte de Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II, entre los que se encuentra un coche rotonda de cola. Estos coches, junto a la locomotora de la misma serie "Virgen de Begoña" ya existente en el Museo, completarán una minicomposición de este famoso tren.

El equipo de regatas Talgo, de Clase 49er, se proclama Campeón del Mundo en las pruebas celebradas en México.


Abril
de 2000

En un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (Jaén) se presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI, en su versión de ejes de ancho variable.

El viaje se realiza en un tiempo record circulando por la vía de alta velocidad y ancho estandar Madrid - Sevilla hasta Córdoba y por la vía clásica de ancho español desde Córdoba a Puente Genil. El paso del tren de uno a otro tipo de vía se realiza sin detenerse en la instalación de cambio, en un rápido proceso inapreciable para los viajeros.


Mayo de 2000

Se distingue a Talgo con la concesión de los Premios Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalización.

Los Premios, entregados por S.A.R. el Príncipe Felipe, son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnología.

El nuevo tren de alta velocidad Talgo 350, es presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid).

Recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas lineas de la Ex República de Yugoslavia. Por primera vez desde la "Guerra de los Balcanes", un tren realiza el recorrido PloÇe - Mostar - Zagreb, atravesando los territorios de Bosnia.


Junio de 2000

Recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las vías de la República de Kazajistan.

Se constituye la filial norteamericana Talgo LRC, LLC, con sede en Livigston (Montana), dedicada a la construcción, reparación y alquiler de locomotoras.


Julio de 2000

En un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, bajo la presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnología, Excma.Sra.Dª. Anna Birulés, se entrega el "I Premio Talgo a la Innovación Tecnológica" que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado "Sistema de medida automática del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria", presentado por los Sres. D. Salvador García Molina, D. José Luis Aparicio Marzo y D. Pedro Manuel Martínez Martínez.

En el mismo acto, se anuncia la convocatoria de la segunda edición del Premio.


Agosto de 2000

En la relación Madrid-Barcelona, empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva "Serie 7".


Septiembre de 2000

El equipo de vela Talgo, de clase 49er, formado por Santiago Lopez Vazquez (patrón) y Javier de la Plaza (proel), entrenados por Alejandro Abascal (Medalla de Oro en los J.J.O.O. de Moscú), obtienen el 4º puesto, con Diploma Olímpico, en las "Olimpiadas 2000" celebradas en Sydney (Australia). Una penalización en la salida de la décima regata, le arrebata una de las medallas. Con esta clasificación, el equipo Talgo se alza con el liderato en el ranking mundial de la especialidad.

En consorcio con la sociedad ADtranz, se presenta a RENFE una oferta para el suministro de trenes de alta velocidad Talgo 350.


Diciembre de 2000

La primera composición de tren Talgo 350, llega a circular a 340 km/h., en la via española de Alta Velocidad Madrid - Sevilla.


2001

Enero de  2001

Participación en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid

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Febrero de  2001

RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la "Serie 7".

Marzo de  2001

El tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red española al circular a 359 km/h. por la via Madrid - Sevilla.

RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los servicios comerciales más rápidos del mundo en la nueva linea Madrid - Barcelona.

Participación en SIFER 2001 de París.

 


Abril de  2001

Por necesidades urbanísticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) después de más de 50 años de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III, y de las locomotoras 352, 353 y 354, propiedad de RENFE.

Mayo

El II Premio Talgo a la Innovación Tecnológica ha sido concedido al trabajo titulado "Representación Formal del Sistema de Gestión del Tráfico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para Estudios de Seguridad", presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D. Antonio Hernando Grande, Catedrático de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director del Instituto de Magnetismo Aplicado. En la realización del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor D. Jaime Tamarít Rodriguez.

Junio de  2001

Don Lucas Mª de Oriol López-Montenegro ha asumido la Presidencia de Talgo, sustituyendo en el cargo a Don Jose Luis de Oriol e Ibarra, que ha sido nombrado Presidente Honorífico de la Compañia.

2002
 

Mayo

Después de más de 38 años de servicio, el día 20 de Mayo se retira de la circulación la última locomotora de Renfe de la serie "Talgo 2000" tipo 160 B. Se trata de la "Virgen de Gracia", 352 009-5, que realiza su último servicio arrastrando la composición Talgo III Hendaya-Madrid.

Los lectores de la revista "La Actualidad Económica" y del diario "Expansión", han concedido a Talgo el Premio de "Empresa con Mayor Vocación Exportadora", en reconocimiento a su intensa dedicación a la labor de expandir su actividad comercial en el exterior.

El 29 de Mayo, desde la estación de Montagut (Lérida), comienzan los recorridos de prueba del tren de alta velocidad Talgo 350 por la nueva vía Madrid-Barcelona.

 

Junio

El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, concede a Talgo la "Mención Honorífica a la Empresa más Innovadora" del año.

 

Julio

El 10 de Julio un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria), ha batido el "RECORD MUNDIAL" de velocidad con tracción diesel al circular a 256 km/h por la via experimental Olmedo-Medina propiedad del mismo GIF.

El dia 17 de Julio el Ministro de Ciencia y Tecnología, D. José Piqué, entrega el III Premio Talgo a la Innovación Tecnológica al trabajo "Monitorización continua de la ovalidad de la rueda", presentado por D. Alberto Ibañez Rodriguez, encabezando un grupo de 16 investigadores y técnicos. El acto de entrega, se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigación Científica de Madrid.

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t350recordv.gif (14129 bytes) Octubre

El 11 de Octubre la composición preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red española al circular a 362 km/h en la via de la nueva linea Madrid - Barcelona.

Del 23 al 25 de Octubre se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002, dedicado a la Alta Velocidad Ferroviaria. En este evento, Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE (S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva linea Madrid - Barcelona.


La tripulación del velero Talgo 49er, consigue el Campeonato de España de su clase.

Diciembre

Don Carlos Palacio Oriol ha asumido la Presidencia de Talgo, sustituyendo en el cargo a Don Lucas Mª de Oriol López-Montenegro.


2003
Junio

Madrid, 27 de junio de 2003 el Ministro de Ciencia y Tecnología, Josep Piqué i Camps, ha presidido la entrega del IV Premio Talgo a la Innovación Tecnológica, que concede Patentes Talgo, S.A.

El proyecto ganador, “Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguación del Ruido y las Vibraciones”, que percibirá una dotación de treinta mil euros, ha sido realizado por Cristina Ventayol, bajo la dirección de Salvador Borrós y Nuria Agulló, todos ellos del Laboratorio de Ciencias de Materiales, del Grupo de Ingeniería Molecular del Instituto Químico de Sarriá dependiente de la Universidad Pompeu Fabra.


Julio

Se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administración Kazaja de Ferrocarriles, “Temir Zholy”, que prestarán servicio nocturno entre la antigua capital, Almaty, y la nueva de Astana.

 

Septiembre

Cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisición, se pone a disposición de la Unidad de Negocio AVE de Renfe, el primer tren Talgo 350 en versión AVE (S-102 de Renfe). Con esta unidad se realizarán los ensayos de homologación de este nuevo tipo de tren.


Se convoca el "V Premio Talgo a la Innovación Tecnológica", dotado con 30.000 Euros.
 

Octubre

Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas tractoras eléctricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD.


Noviembre

Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de coches remolcados para 14 años.


En la Factoría de Rivabellota se obtiene la certificación del sistema de gestión medioambiental ISO 14001

 

Diciembre

Se pone a disposición de Renfe el segundo tren Talgo 350 AVE (S-102 de Renfe).






2004

Febrero

En un acto celebrado en Barcelona, la Infanta Dña. Cristina entrega al Presidente de Talgo el Premio Nacional de Diseño 2003.

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Marzo

Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eléctricas, dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema Talgo RD

Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 en versión S-102 de Renfe.

Abril

Acaba la remodelación de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4.

Junio

En un viaje de prueba, durante los ensayos de homologación de los nuevos trenes S102 de Renfe, en la noche del 25 al 26 de Junio, la composición Talgo 350 (AVE S-102), alcanza los 365 km/h, logrando un nuevo record de velocidad con tracción eléctrica en España.


2005

Enero

Entrega del V Premio a la Innovación Tecnológica dotado con 30.000 euros al doctor ingeniero industrial y catedrático de Ferrocarriles de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao, Ernesto García Vadillo y su equipo, por su trabajo para la predicción y eliminación del desgaste ondulatorio de carril y para la reducción de vibraciones y emisión sonora de baja y media frecuencia.

Febrero

Renfe
inaugura la línea de Alta Velocidad Madrid-Lérida con los nuevos trenes Talgo 350 (AVE S102). Estos trenes iniciarán los trayectos a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, que aumentará a 250 kilómetros en verano, una vez que la señalización pase del sistema Asfa al ERTMS, que permite velocidades más elevadas. Posteriormente se aumentará la velocidad a 280 kilómetros por hora, para culminar en el futuro en 300 kilómetros por hora

Febrero

Renfe
pone en servicio comercial El tren Talgo 350 (AVE S-102) en la línea Madrid-Zaragoza-Huesca, en sustitución del Talgo-Altaria, en un tiempo de 2 horas y 40 minutos, a una velocidad media de 200 kilómetros a la hora.
tren_fatima4.jpg Febrero

Talgo firma contrato mantenimiento integral con la Administración ferroviaria kazaja (Temir Zholy), a 5 años (ene 2005-dic 2009), del material rodante Talgo actualmente en servicio comercial


Junio

Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilización del tramo de que dispone Adif entre Olmedo y Medina del Campo (Valladolid), con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202 (proyecto TRAV-CA). En virtud de este acuerdo, que tiene una vigencia de cinco meses, ADIF permitirá la utilización temporal de esta infraestructura, que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de nueva generación.

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En las primeras pruebas se verificó el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la locomotora para realizar medidas dinámicas en jornadas posteriores. Se efectuaron pasadas alcanzando 100 km/h, tanto tirando de la composición como empujando, de forma satisfactoria. En futuras pruebas, se tomarán medidas dinámicas realizando escalones de velocidad hasta la máxima permitida en el tramo (200 km/h).
wpe3.jpg (10478 bytes) Junio

El consejo de Administración de Renfe aprueba una inversión de 144,68 millones de euros para la compra a Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel, que tiene 20 vagones cada una. Circularán, sobre todo, en recorridos superiores a 1.000 kilómetros, en las líneas que unen Barcelona con la cornisa cantábrica y con Andalucía.

Junio

Talgo Oy (Finlandia) presentó el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitallit (el viejo depósito de locomotoras) en Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al tráfico de cercanías.

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dib_t22.jpg Esta es la primera vez que públicamente se veía el prototipo del Talgo 22 sobre las vías. La fabricación del prototipo y el programa de pruebas realizado aseguran que las características técnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero funcionarán correctamente en servicio real.
Septiembre

Talgo vende su filial TTA, LLC; con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU), perteneciente a su grupo de empresas Talgo América.

Octubre

El Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes de Alta Velocidad Talgo 250, 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad, diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y están equipados con sistemas de última generación para una configuración “push-pull”, cuatro sistemas de seguridad y cambio automático de ancho de vía. Las entregas se realizarán dentro del periodo comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009.

Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizarán para formar otros 5 trenes, formando composiciones de coches Talgo, ya en propiedad de RENFE, que serán debidamente modificados para su adaptación a las mismas.

Noviembre

El consejo de administración de Renfe aprobó el cierre de adjudicación realizada por la compañía en febrero y marzo de 2004, correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo Bombardier para ajustar las compras, los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes según lo contemplado por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento. La entrega del material no se producirá hasta los ejercicios 2009 y 2010.

2006

Enero



Tuvo lugar en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Palacio de Fernán Núñez la presentación del libro sobre la historia de nuestra empresa titulado “Talgo 1942-2005. De un sueño a la alta velocidad” escrita por los señores D. Miguel Cano López-Luzzatti y D. Manuel Galán Eruste y publicada por Revistas Profesionales S.L. El acto fue presidido por D. Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran número de personalidades del mundo del ferrocarril, del mundo diplomático y de la empresa.

La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que mas han contribuido a transformar la economia española durante los últimos 50 años en las categorias de Innovación y Técnologia, Sostenibilidad y Emprendedores.

Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR. Estos coches con construcción de alumino circularan a 160 km/h y es de destacar su excelente diseño interior. En el futuro estos vehículos se utilizarán para la línea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte. Los primeros cuatro coches entrarán en servicio a principios de febrero.