Formula 1 |
Alfetta 158 Campione del Mondo 1950 |
A fare grande la Casa milanese in F.1 furono gli esordi del campionato del mondo, quando Farina e Fangio svettarono nelle stagioni '50 e '51. Poi l'Alfa decise di ritirarsi dalle competizioni della massima categoria, ripresentandosi in pista nel '76 come fornitore di motori per la Brabham prima di scendere in campo con un proprio team. Ma più che successi, la squadra del Biscione accumulò delusioni, fino a cedere il proprio materiale all'Euroracing e i motori all'Osella: con la scuderia piemontese, i motori Alfa «girarono» fino all'87
Il ritorno con la «177»
Dalle delusioni all'Euroracing C'era quindi da lavorare sull'affidabilità, partendo da una base di prestazioni ottima: per la stagione successiva l'Alfa immaginò ben altre situazioni nel mondiale di quelle che invece si produrranno: Mario Andretti riuscì infatti a raccogliere solo un quarto posto a Long Beach, per la restante metà della stagione si accumularono delusioni su delusioni. Alla base c'era anche il fatto che la «179 C» risentiva più di altre monoposto del divieto delle «minigonne», una norma che aveva portato i tecnici di Arese a modificare la conformazione aerodinamica della vettura. Come nell'anno precedente, anche in questo 1981, Giacomelli riuscì a far alzare nuovamente la testa all'Alfa proprio sul finire della stagione. In quella successiva, Andrea De Cesaris rilevò Mario Andretti, ma la nuova «182» non riuscì a raccogliere punti fino al Gran Premio di Montecarlo, dove una corsa che ridotta ad una vera e propria lotteria a causa degli scrosci di pioggia e delle numerosissime uscite di pista, assegnò al pilota romano il podio con il terzo posto. Mentre il motore 8 cilindri turbo veniva collaudato sulla pista del Balocco da Giorgio Francia, Giacomelli e De Cesaris dovevano combattere col 12 cilindri ormai superato rispetto alle motorizzazioni turbo della Ferrari e della Renault. Anche il telaio, disegnato da Ducarouge, non sembrava all'altezza della situazione: la stagione si chiuse così col decimo posto nel mondiale costruttori, evidenziando una situazione difficile nel team sia a livello tecnico sia gestionale. In conseguenza di ciò, Ettore Massacesi, presidente dell'Alfa Romeo, decise di cedere tutto il materiale all'Euroracing di Pavanello, che avrebbe potuto contare sulla fornitura dei motori turbo 8 cilindri e sull'assistenza tecnica dell'Autodelta. L'avventura Alfa sotto queste insegne proseguì fino all'85, quando si concluse definitivamente, mentre i motori vennero forniti all'Osella fino al 1987. Fonte www.formula1news.it
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1950 - FARINA (Alfa Romeo) | 1951 - FANGIO (Alfa Romeo) |
1952 - ASCARI (Ferrari) | 1953 - ASCARI (Ferrari) |
1954 - FANGIO (Mercedes) | 1955 - FANGIO (Mercedes) |
1956 - FANGIO (Ferrari) | 1957 - FANGIO (Maserati) |
1958 - HAWTHORN (Ferrari) | 1959 - BRABHAM (Cooper) |
1960 - BRABHAM (Cooper) | 1961 - PH. HILL (Ferrari) |
1962 - G.HILL ( BRM) | 1963 - CLARK (Lotus-Climax) |
1964 - SURTESS (Ferrari) | 1965 - CLARK (Lotus-Climax) |
1966 - BRABHAM (Brabham-Renault) | 1967 - HULME (Brabham-Renault) |
1968 - G.HILL (Lotus-Ford) | 1969 - STEWART (Matra-Ford) |
1970 - RINDT (Lotus-Ford) | 1971 - STEWART (Tyrrel-Ford) |
1972 - FITTIPALDI (Lotus-Ford) | 1973 - STEWART (Tyrrel-Ford) |
1974 - FITTIPALDI (Mc Laren-Ford) | 1975 - LAUDA (Ferrari) |
1976 - HUNT (Mc Laren-Ford) | 1977 - LAUDA (Ferrari) |
1978 - ANDRETTI (Lotus-Ford) | 1979 - SCHEKTER (Ferrari) |
1980 - JONES (Williams-Ford) | 1981 - PIQUET (Brabham-Ford) |
1982 - ROSBERG (Williams-Ford) | 1983 - PIQUET (Brabham-Bmw) |
1984 - LAUDA (Ma Laren-Porsche) | 1985 - PROST (Mc Laren-Honda) |
1986 - PROST (Mc Laren-Porsche) | 1987 - PIQUET (Williams-Honda) |
1988 - SENNA (Mc Laren-Honda) | 1989 - PROST (Mc Laren-Honda) |
1990 - SENNA (Mc Laren-Honda) | 1991 - SENNA (Mc Laren-Honda) |
1992 - MANSEL (Williams-Renault) | 1993 - PROST (Williams-Renault) |
1994 - M SCHUMACHER (Benetton-Ford) | 1995 - M SCHUMACHER (Benetton-Renault) |
1996 - D. HILL (Williams-Renault) | 1997 - VILLENEUVE (Williams) |
1998 - HAKKINEN (Mc Laren-Mercedes) | 1999 - HAKKINEN (Mc Laren-Mercedes) |
2000 - M SCHUMACHER (Ferrari) | 2001 - M SCHUMACHER (Ferrari) |
2002 - M SCHUMACHER (Ferrari) | 2003 - M SCHUMACHER (Ferrari) |
2004 - M SCHUMACHER (Ferrari) | 2005 - Alonso Fernando (Renault) |
Titoli Costruttori
1958 |
VANWALL | 1959 |
COOPER-CLIMAX | 1960 |
COOPER-CLIMAX |
1961 |
FERRARI | 1962 |
BRM | 1963 |
LOTUS-CLIMAX |
1964 |
FERRARI | 1965 |
LOTUS-CLIMAX | 1966 |
BRABHAM-REPCO |
1967 |
BRABHAM-REPCO | 1968 |
LOTUS-FORD | 1969 |
MATRA-FORD |
1970 |
LOTUS-FORD | 1971 |
TYRREL-FORD | 1972 |
LOTUS-FORD |
1973 |
LOTUS-FORD | 1974 |
McLAREN-FORD | 1975 |
FERRARI |
1976 |
FERRARI | 1977 |
FERRARI | 1978 |
LOTUS-FORD |
1979 |
FERRARI | 1980 |
WILLIAMS-FORD | 1981 |
WILLIAMS-FORD |
1982 |
FERRARI | 1983 |
FERRARI | 1984 |
McLAREN-Tag Porsche |
1985 |
McLAREN-Tag Porsche | 1986 |
WILLIAMS-HONDA | 1987 |
WILLIAMS-HONDA |
1988 |
McLAREN-HONDA | 1989 |
McLAREN-HONDA | 1990 |
McLAREN-HONDA |
1991 |
McLAREN-HONDA | 1992 |
WILLIAMS-RENAULT | 1993 |
WILLIAMS-RENAULT |
1994 |
WILLIAMS-RENAULT | 1995 |
BENETTON-RENAULT | 1996 |
WILLIAMS-RENAULT |
1997 |
WILLIAMS-RENAULT | 1998 |
McLAREN-MERC. | 1999 |
FERRARI |
2000 |
FERRARI | 2001 |
FERRARI | 2002 |
FERRARI |
2003 |
FERRARI |
2004 |
FERRARI |
2005 |
RENAULT |
PRIMA DEL CAMPIONATO Mondiale di F1
MONZA ERA CONSIDERATO
"UN MONDIALE"
15 vittorie italiane su 20 disputate
Anno | Vincitore | Media km/h |
1921 | GOUXA (Ballot) (corsa perņ a Brescia, non essendo finito l'autodromo) | 144.737 |
1922 | BORDINO (Fiat) | 139.855 |
1923 | SALAMANO (Fiat) | 146.502 |
1924 | ASCARI (Alfa-Romeo) | 158.896 |
1925 | BRILLI -PERI(Alfa Romeo) | 152.596 |
1926 | CHARAVEL (Bugatti) | 138.204 |
1927 | BENOIST (Delage) | 144.928 |
1928 | CHIRON (Bugatti) | 159.898 |
1930 | VARZI (Maserati) | 150.444 |
1931 | CAMPARI (Alfa Romeo) | 155.775 |
1932 | NUVOLARI (Alfa Romeo) | 167.521 |
1933 | FAGIOLI (Alfa Romeo) | 174.740 |
1934 | Caracciola-Fagioli (A.Romeo) | 105.175 |
1935 | STUCK (Auto-Union) | 137.080 |
1936 | ROSEMAYER (Auto Union) | 135.352 |
1937 | CARACCIOLA (Mercedes) (disputata a Livorno) | 131.310 |
1938 | NUVOLARI (Alfa Romeo) | 155.726 |
1947 | TROSSI (Alfa Romeo) (disp. a Milano intorno alla Fiera) | 163.194 |
1948 | WUMILLE (Alfa Romeo (disp. a Torino al Valentino) | 163.263 |
1949 | ASCARI (Ferrari) | 169.039 |
Dal 1950 la gara di Monza č inserita in una serie di gare valide per il titolo Mondiale |
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