Alfa Romeo Klub Danmark

andre websteder
information

ALFA ROMEO TIPO 162

Alfa Romeo 162 og 163 er måske ikke klassikere i gængs forstand, for der blev kun lavet en af hver, og de kom altså aldrig i produktion, men historien er spændende nok.

Her ses Wifredo Ricart i en Alfa Romeo Tipo 162 prototype under test. Model i fuld størrelse af Alfa Romeo 162.
Tegning af 135 graders V16-motor med fire overliggende knastaksler og fire lobe-kompressorer.
Denne bil blev konstrueret i 1939 af spanieren Wifredo Ricart som en afløser for model 316, der havde en 60 graders V16­motor. Model 162 havde en usædvanlig 135 graders V16-motor og et meget strømlinet karrosseri. I modsætning til model 316 havde den ny V16-motor kun en krumtapaksel.

Wifredo Pelayo Rieart y Medina blev født i Barcelona i 1897 og begyndte at arbejde for Alfa Romeo i 1936 efter at være flygtet fra Spanien.

Motoren blev konstrueret i Storbritannien af Harry Ricardo, der havde ry for at være en mester udi topstykker. Valget af Harry Ricardo skyldtes ikke alene hans ry, men den kendsgerning, at Alfa Romeo havde besluttet at benytte en ekstern motorkonstruktør, på grund af travlhed på Portello-fabrikken, hvor der blev fremstillet motorer til lastbiler og flyvemaskiner.

Resultatet var en kvadratisk (samme boring og slaglængde), kompressorladet motor på 2.995 ccm.

Motoren blev testet 1 en prøvebænk i foråret 1940 og ydede 490 hk ved 7.800 o/m. Fødesystemet bestod af to lodrette, tredobbelte karburatorer og fire lobe-kompressorer, fremstillet af Alfa Romeo.

Bilen havde tre brændstoftanke, en bag chaufføren og en på hver side af chaufføren, med en samlet kapacitet på 260 liter.

Der blev fremstillet komponenter til i alt seks biler, men da Italien erklærede Frankrig og Storbritannien krig, den 10. juni 1940, nåede der kun at blive fremstillet en bil, som aldrig kom til at deltage i væddeløb.

I 1941 konstruerede Wifredo Ricart Alfa Romeo 163, en meget let bil med centermotor og et bemærkelsesværdigt karrosseri. Motoren kom fra Alfa Romeo 162, men den var nu uden de fire kompressorer og ydede 190 hk ved 7.400 o/m. Også denne model kom aldrig i produktion på grund af krigen.

Tegning af Alfa Romeo 163 med cen­termotor. Denne meget fremsynede konstruktion kom aldrig i produktion. Tænk engang, at det allerede var i 1941, at modellen var på tegnebrædtet.

SPECIFIKATIONER, Tipo 162

Opbygning
Chassisramme med karrosseri af stålplade. langsliggende motor, placeret foran. Gearkasse placeret ved motor. Baghjulstræk.

Motor
16-cylindret 135 graders V-motor med 4 overliggende knastaksler og 2 ventiler pr. cylinder. Motorblok og topstykke af aluminium. Boring 62 mm. Slaglængde 62 mm. Slagvolumen 2.995 ccm. Kompression 6,8:1. To lodrette tredobbelte karburatorer og 4 lobe-korpressorer. Maksimal ydelse 490 hk v/7.800 o/m. Litereffekt 163,6 hk/l.

Transmission
Manuel 4-trins gearkasse med gearstang placeret i gulvet. Våd flerplade-kobling. Udveksling i differentiale: 3,583:1.

Hjulophæng
For: Uafhængigt ophæng med skruefjedre og hydrauliske støddæmpere.

Bag: DeDion-aksel med reaktionsarme, langsliggende torsionsfjedre og friktions-støddæmpere.

Bremser
Hydraulisk system med tromlebremser for og bag. Mekanisk håndbremse på baghjulene.

Hjul
Trådhjul.

Mål og vægt
Længde 470 cm. Akselafstand 263 cm. Sporvidde for/bag 137/143 cm. Egenvægt 1.075 kg. Benzintank 260 liter.

Produktion
1939-1940: Komponenter til 6 biler, men kun én bil blev samlet.

Tekst: Erik Schifter-Holm. Foto: Fabriksfoto & WWW.