ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ | ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
САЙТ «АТРИНА». БОЕВЫЕ КОРАБЛИ И СУДА СССР И РОССИИ (1945-2005 гг.). КОРАБЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА С-350
Проект 633 • Romeo class
(построено 20)

  МОДИФИКАЦИИ:
• 633 – базовый проект серийной ДПЛ (1959 г.)
633-Лопытовая ДПЛ для испытаний обтекаемости корпуса и новой гидроакустики (1967 г.)
633-РВопытовая ДПЛ для испытаний новых ПЛРК, установлены дополнительно два 650-мм ТА (1972 г.)
633-КСопытовая ДПЛ для испытаний стратегических КР «Гранат» (1978 г.)
033 (Improved Romeo class)китайский вараинт ДПЛ с незначительными изменениями (1960-е гг.)(см.ниже)

Дальнейшим развитием дизельной подводной лодки пр.613 стала её усовершенствованная модификация – проект 633. Проектирование новой ПЛ было начато по Постановлению СМ №1454-808 от 9.08.1955 года. Работы велись в ЦКБ-112, главным конструктором проекта был З.А.Дерибин, заместителями – А.К.Назаров и Е.В.Крылов, главным наблюдающим от ВМФ – И.И.Чуфрин. В апреле 1955 г. предэскизные проработки проекта были закончены и представлены на рассмотрение в двух вариантах: один по ТТЗ, выданному УК ВМФ, а второй «инициативный» (И-633) с улучшенными ТТЭ. Проработки получили одобрение руководства ВМФ и Минсудпрома. Как отмечалось в заключении УК ВМФ при рассмотрении предэскизных проработок в мае 1955 г., «предложенный вариант является совершенно новым проектом средней ПЛ». Применительно к этому варианту было пересмотрено и тактико-техническое задание. Технический проект 633 был утверждён постановлением СМ №1117-580 от 15 августа 1956 года.

Подводная лодка пр.633 – двухкорпусная, по своим главным размерениям близка к ПЛ пр.613, по характеру же обводов – наиболее соответствует ПЛ пр.611, в котором форма миделевого сечения приближается к окружности. Обводы корпуса лодки в основном подчинены обеспечению большей ходкости в подводном положении за счёт надводных характеристик. Рубка и её ограждение выполнены относительно малых размеров и обтекаемой формы (за счёт некоторого стеснения ходовой вахты) – для уменьшения сопротивления при ходе в подводном положении.

Размерения лодки проектировались с учётом возможности транспортировки по Волго-Балтийскому, Волго-Донскому и Беломорско-Балтийскому водным путям в плавучих доках. До реконструкции Мариинской системы на участке Черновец–Вытегра транспортировка лодок предусматривалась в специальных облегчённых доках пр.768 при максимальной разгрузке лодок, а также в доках пр.28-К при снятой аккумуляторной батарее.

Прочный корпус – цельносварной (выполнен из стали повышенной прочности марки АК-25), длиной 59,4 м, на большей своей части состоял из двух сопряжённых цилиндров диаметром 4.4 м (верхний) и 4.8 м (нижний), образующих в разрезе восьмерку (диаметр 5300 мм в районе центрального поста), и усеченных конусов в концевых отсеках.  Он разделён шестью водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, в которых размещено следующее основное оборудование:

1 отсек (торпедный) – расположены: торпедные аппараты, запасные торпеды или мины на специальных стеллажах, торпедопогрузочный люк, 13 коек для команды, приводы носовых горизонтальных рулей и шпиля, пост аварийного продувания систем главного балласта.

2 отсек (аккумуляторный) – расположены: одна группа аккумуляторной батареи и ёмкости для дистиллированной воды, каюта командира, две двухместные каюты и кают-компания офицерского состава, рубка радиосвязи, помещение умывальной, батарейный автомат, 5 баллонов ВВД и цистерна пресной воды.

3 отсек (центральный пост) – расположены: рубки радиолокации, гидроакустики и штурманская с аппаратурой, посты управления рулями, погружения и вентиляции, управления дифферентной системой, станции ВВД и ВСД, аппаратура ПУТС, автоматический регулятор напряжения и гирокомпас.

В трюме центрального поста расположены: пост управления трюмной системой и главными осушительными насосами, насосная установка системы гидравлики, аппаратура лага, провизионная кладовая с рефрижераторной установкой, шифр-пост, гальюн, цистерны пресной воды и грязной воды.

Кроме того, в центральном посту расположены подъёмно-мачтовые выдвижные устройства рамочной антенны, антенны ВАН-C, станции «Накат», перископ атаки и зенитный (ПА-10 и ПЗН-10), подъёмно-поворотное устройство антенной станции «Флаг».

4 отсек (аккумуляторный) – размещены: вторая группа аккумуляторной батареи и ёмкости для дистиллированной воды, кают-компания и кубрик для рядового и старшинского состава на 20 спальных мест, помещения камбуза и душевой, три баллона ВВД, батарейный автомат и пульт дистанционного управления дизелями, а также цистерна чистого масла.

5 отсек (дизельный) – расположены: два двигателя 37Д с вспомогательными механизмами и трубопроводами, валопроводы и второй пост управления дизелями. Кроме того, в отсеке расположены: электрокомпрессор, электровентиляторы общесудовой и батарейной вентиляции, система кондиционирования воздуха, цистерны циркуляционного и чистого масла, цистерна сточного топлива и цистерна грязной воды.

6 отсек (электромоторный) – расположены: два главных гребных электродвигателя ПГ-101 со щитами управления, два электродвигателя экономического хода ПГ-103 и щит управления ими, валопроводы с муфтами, две трёхместные каюты для старшинского и рядового состава, сточный баллон гальюна, цистерна чистого масла и цистерна грязной воды.

7 отсек (кормовой торпедный) – расположены: торпедные аппараты с трубопроводами, устройство для хранения торпед, входной люк, четыре подвесных койки, трюмный насос 2П-1 и гальюн с умывальником, цистерны — дифферентная и кольцевого зазора, а также цистерна пресной воды.

Вертикальный, кормовые и носовые горизонтальные рули балансирного типа, сварной конструкции, обтекаемой формы. Управление вертикальным рулем и горизонтальными рулями производится посредством гидропривода из центрального поста. В качестве резервного средства управления кормовыми горизонтальными рулями предусмотрен электропривод. Переключение с гидравлического на электрический привод и управление рулями с помощью электропривода производится из центрального поста. Предусмотрено управление вертикальным рулем в режиме надводного хода с мостика, посредством механического привода к манипулятору в центральном посту.

Для обеспечения жизнедеятельности и спасения команды из затонувшей ПЛ три отсека-убежища выгорожены прочными сферическими переборками, испытанными на 20 кгс/кв.см со стороны вогнутости и на 7 кгс/кв.см со стороны выпуклости. Торпедные аппараты оборудованы специальной системой, обеспечивающей выход команды в снаряжении ИСП с глубин до 120 метров, способом шлюзования аппаратов и способом затопления отсека с глубины до 100 метров. Центральный пост и прочная рубка, выполненная как шлюзовая камера, обеспечивают выход команды в снаряжении ИСП с глубин до 100 метров. На лодке также обеспечена возможность спасения команды из кормовой части лодки с помощью специального колокола с глубин до 200 метров, что являлось новшеством по сравнению с предыдущими проектами.

Система топлива и замещения состоит из топливных цистерн полезной ёмкостью 144,03 куб.м и топливно-балластных цистерн полезной ёмкостью 155,12 куб.м.

Основным вооружением ДПЛ пр.633 являлись 8 торпедных аппаратов калибра 533 мм, расположенные в прочном корпусе. Шесть носовых торпедных аппаратов расположены двумя вертикальными рядами параллельно диаметральной плоскости ПЛ, а два кормовых – симметрично относительно диаметральной плоскости, с углом растворения между осями труб 3 град.

Погрузка боезапаса осуществляется при помощи торпедно-минно-погрузочного устройства, обеспечивающего погрузку полного комплекта (14 торпед) за 10 часов, без учёта времени подготовки лодки к приёму боезапаса. Время погрузки полного комплекта мин (16...28 мин в аппраты и 12 на стеллажи) равно 9 часам.

На ПЛ пр.633 внедрили штатную систему воздушно-пенного пожаротушения ВПЛ-52 и быстродействующую арматуру поднятия давления в отсеках с дистанционным управлением. Была установлена новая система ПУТС «Ленинград-633», которая при совместной работе с ГАС «Арктика-М» решала принципиально новые задачи выхода лодки в атаку.

Для уменьшения шумности на ПЛ, в частности, были установлены фундаменты с резиновым вибродемпфирующим покрытием.

Внедряемые в проект новшества, как правило, требовали экспериментальной проверки. Документация технического проекта предусматривала выполнение около двух десятков опытных работ, среди них находились отработка и испытание следующих устройств и узлов:

телескопического подъёмника для перископов (вместо полиспастного);

лепестковой газовыхлопной насадки устройства РДП;

водяного редукционного клапана с перепадом давления с 30 до 3 кг/кв.см и с постоянным расходом;

предохранительного клапана устройства РДП;

дейдвудного сальника новой конструкции;

устройства быстрой перезарядки ТА;

конструкций цистерны беспузырной торпедной стрельбы (БТС);

новой конструкции торпедопогрузочного люка с торсионным механизмом закрывания.

Кроме того, часть конструкций и устройств подлежали изготовлению и предварительному (до установки на корабль) испытанию. Среди них были следующие:

шинно-пневматическая муфта экономического хода;

распределительная колонка ВВД и аварийного продувания;

малогабаритный редуктор с глобоидным зацеплением (для шпиля и кингстонов ЦГБ);

серповидные прочные межотсечные переборки 51 и 93 шп.;

прочная (шлюзовая) рубка;

переборочные клинкетные задвижки;

клапан-автомат для автоматического перехода на питание от аварийной гидроаккумуляторной установки при падении давления в основном гидроаккумуляторе.

Требовались испытания предусмотренной на ТА специальной системы, обеспечивающей выход личного состава в снаряжении ИСП методом шлюзования аппарата или способом затопления отсека. В процессе эксплуатации подлежала проверке операция спасения личного состава из VII отсека с помощью водолазного колокола, для приёма которого предусмотрена специальная конструкция – комингс-площадка.

Установленная на ПЛ пр.633 серийная система ПУТС «Ленинград-633» автоматически вырабатывала данные торпедной стрельбы (движение торпед по направлению и характер зигзага), после чего они передавались в торпедные отсеки и устанавливались в торпеды, находящиеся в трубах аппаратов, приводами управления гироскопическими приборами (УПМ-Э). Установка глубины хода на гиростатах торпед производилась приводом «ПУГ» вручную из отсека. Дальности работы ПУТС – до 100 каб (18,5 км).

Гребные винты с обтекателями находились в специальных насадках. Винты шестилопастные, малошумные, переменного шага, диаметром 1,6 м. Проектом была предусмотрена возможность установки четырёхлопастных гребных винтов и такие винты были установлены на второй ПЛ пр.633 – С-351, но показали неудовлетворительные результаты.

Экипаж лодки по штату составлял 52 человека, в тем числе 9 офицеров. Всего на корабле имелось 55 спальных мест.

В ходе Государственный испытаний головной ПЛ С-350 (з/н 331) был проведён приём топлива с танкера «Сейма» на ходу при скорости танкера 6 узлов и волнении моря 2-3 балла. Всего было принято 75,2 т топлива за 1 час 40 мин. Расчётное время приёма топлива во все топливно-балластные цистерны (252 т) составило 6 часов 05 минут.

В ходе испытаний было выстрелено 18 торпед типа 53-56, ЭТ-56, ЭТ-46 и 53-39МП. Все стрельбы прошли безотказно. Время перезарядки шести торпедных аппаратов торпедами ЭТ-46 составило 40 мин, торпедами других образцов – 70 мин. (вместо 20 минут по проекту).

В ходе испытаний была осуществлена двухсторонняя связь С-350 с узлами связи КБФ (830 миль), ККФ (720 миль) и СФ (1750 миль). Результаты связи хорошие. Кроме того, была проверена связь на шестиметровую штыревую антенну с узлом связи ТОФ (Владивосток), также с хорошими результатами.

Ход ПЛ в режиме РДП составил: минимальный – 5 уз под одним дизелем, 10 уз под двумя дизелями. Выявился недостаток РДП – приём забортной воды (до 400 л) при ходе 8-10 узлов при волнении моря в 4 балла.

Результаты испытаний радиолокационных и гидроакустических станций следующие:

РЛС «Флаг» по ЭМ пр.56: в подводном положении ПЛ – 120 каб (22,2 км);

Поисковая станция «Накат» по ЭМ пр.30-бис (под перископом): при работе станции «Риф» – 150 каб (27,8 км); при работе станции «Залп» – 220 каб (40,7 км); то же по самолёту с РЛС (в надводном положении) – 252-300 каб (46,6-55,5 км).

Гидроакустическая станция «Арктика-М»: а) по крейсеру пр.68, идущему со скоростью 20 узлов, при маневрировании ПЛ на глубине 50 м со скоростью 12,5 узлов: дальность шумопеленгования в режиме автоматического сопровождения – 125 каб (23,15 км), дальность эхопеленгования (измерения диапазона) – 41 каб (7,6 км); б) по эсминцу пр.56, идущему со скоростью 20 узлов, при маневрировании ПЛ на глубине 80 м со скоростью 5,5 узла: дальность шумо-пеленгования – 100 каб (18,5 км), дальность эхопеленгования – 29 каб (5,4 км).

На испытаниях была выявлена неэффективность гидрологической станции кругового обзора «Тулома». На её экране практически невозможно было отличить пеленгуемую цель от ложных целей (засветок), создаваемых гидродинамическими и шумовыми помехами. Решением замглавкома ВМФ от 15 ноября 1958 года станция «Тулома» на вооружение не принята, а дальнейшая её разработка прекращена.

Модификации. Что касается предусмотренных техническим проектом 633 возможных модернизаций, то не все они были внедрены при серийном строительстве. Однако во время строительства были осуществлены другие модернизации, некоторые из которых потребовали выполнения дополнительных опытных работ. Например, установка размагничивающего устройства потребовала ОКР для изучения природы формирования магнитного поля ПЛ. К выполнению ОКР, в частности, привлекли магнитную лабораторию АН СССР, для которой были спроектированы и построены две магнитные модели ПЛ пр.633 в масштабе 1:12.5.

В 1960 г. ЦКБ-112 вместе с рядом отраслевых институтов разработало чертежи и конструкторскую документацию на установку противогидролокационного покрытия типа НППРК-7 на серийную ПЛ пр.633/н 344). Работа выполнялась по ТЗ Акустического института АН СССР им. Н.Н.Андреева и при его научном руководстве.

Уже после завершения строительства всей серии ЦКБ «Лазурит» разработало технический проект опытной ПЛ пр.633-Л для исследования обтекаемости корпуса и испытания новых гидроакустических станций (С-37 модернизирована в 1963 г.).

По чертежам, разработанным СПМБМ «Малахит» две ПЛ прошли переоборудование по пр.633-РВ – для отработки системы стрельбы из ТА калибра 650 мм новыми образцами торпед и ПЛУР. В носовой части лодки получили надстройку с двумя 650-мм торпедными аппаратами.

Лодка С-128 была модернизирована по проекту 633-КС (в некоторых источниках также называется проект 06333) для испытаний СКР «Гранат».

Программа строительства. Головная подводная лодка пр.633 – С-350 (з/н 331) – была заложена на стапеле №3 завода «Красное Сормово» 22 октября 1957 г., спущена на воду 30 мая 1958 г. Заводские ходовые испытания лодка прошла с 22 октября по 20 декабря 1958 г. Государственные испытания С-350 проведены с 21 декабря 1958 г. по 31 августа 1959 г. на Чёрном море, а затем были продолжены на Северном флоте. На западе ДПЛ пр.633 получили обозначение Romeo class.

Всего на ССЗ «Красное Сормово» в 1957–62 годах были построены 20 подводных лодок этого проекта. Стоит отметить, что это был бы самый большой по численности тип ДПЛ после войны – планировалось построить 560 корпусов, если бы успешные эксперименты с ядерными установками не перенесли основной упор кораблестроения на ПЛА.

Из числа построенных ДПЛ пр.633 две были переданы Алжиру (в 1982 и 1983 годах); 4 – Болгарии (2 в 1972-73 гг. взамен ДПЛ пр.613, 1 – в 1985 г., 1 – в 1986 г.); 6 – Египту (5 в 1966 г. и 1 – в 1969 г.), 3 – Сирии (в 1986 г.). Кроме этого, по советской лицензии в Китае и КНДР ДПЛ этого проекта строились большими сериями (проект 033Improved Romeo).

Статус на 2008 г. После постройки 6 лодок пр.633 вошли в состав Северного флота, 13 – в состав Черноморского и одна – Балтийского. Правда постепенно 12 черноморских лодок были переведены на Север, а впоследствии часть из них – на Балтику.

11 февраля 1962 года в Полярном подводная лодка С-350 (головная в серии) во время взрыва боезапаса (12 торпед) на стоявшей соседней ДПЛ пр.641 получила большие деформации и разрушение 1-го и 2-го отсеков после чего затонула у пирса. Позднее лодка была поднята и после продолжительного ремонта в июле 1966 г. была снова введена в строй. В 1982 г. эта лодка была расформирована и переоборудована в береговую учебно-тренировочную станцию УТС-350.

На середину 2007 г. в списках ВМФ России официально числилась одна ДПЛ пр.633-РВ – ПЗС-50 (бывшая С-49) – в составе Черноморского флота. Ещё одна лодка пр.633 – «Слава» (бывшая С-101) – оставалась в строю в ВМФ Болгарии.

Как уже упоминалось выше, Советский Союз передал Китаю лицензию для производства ДПЛ пр.633. В 1963 для оказания технической помощи в КНР были отправлены специалисты ЦКБ-112, которые помогли освоить производство этих подводных лодок. В дальнейшем Китай построил более 80 ПЛ по пр.633 и пр.033 (несколько изменённый вариант) и ещё около 20 были построены в КНДР. Одна лодка была переоборудована китайцами в носитель шести крылатых пртивокорабельных ракет надводного старта (пр.033-G).

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ( – корабли, находящиеся в строю)

С-4: [з/н 355]. Заложен 14.06.1960 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 10.09.1960 г.; спущен на воду 17.12.1960 г.; введён в строй 18.09.1961 г.; 13.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; в период с 19.11.1969 г. по 19.02.1972 г. на КМОЛЗ в Кронштадте и с 14.10.1983 г. по 10.11.1984 г. на СРЗ «Тосмаре» в Лиепае проходил ремонт; 15.09.1982 г. переведён в КЧФ; 5.02.1987 г. исключён из состава ВМФ и продан Сирии; 1.12.1987 г. расформирован.

С-7: [з/н 361]. Заложен 25.11.1960 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 10.09.1960 г.; спущен на воду 28.02.1961 г.; введён в строй 17.09.1961 г.; 13.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; в период с 24.08.1968 г. по 10.10.1970 г. на КМОЛЗ проходил ремонт; 19.01.1983 г. исключён из состава ВМФ и продан Алжиру (получил б/н 011); 1.10.1983 г. расфомирован.

С-11; с 1982 г. СС-11 [з/н 362]. Заложен 25.11.1960 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 28.11.1960 г.; спущен на воду 15.04.1961 г.; введён в строй 30.09.1961 г.; вошёл в состав КСФ 4.11.1961 г.; 7.02.1963 г. переведён в КЧФ; 17.09.1963 г. переведён в КСФ; 19.02.1972 г. переведён в ДКБФ; 17.07.1972 г. вновь возвращён в КСФ, а 20.08.1976 г. переведён в КЧФ; в период с 10.10.1970 г. по 19.02.1972 г. проходил ремонт на КМОЛЗ; с 30.05.1978 г. по 18.01.1982 г. модернизирован на «Севморзаводе» в Севастополе по пр.633-РВ; 27.10.1990 г. поставлен на ремонт на СМЗ, но 24.06.1991 г. исключён из состава ВМФ и впоследствии разделан на металл.

С-28: [з/н 363]. Заложен 29.12.1960 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 23.01.1961г.; спущен на воду 21.06.1961 г.; введён в строй 23.12.1961 г.; 19.01.1962 г. вошёл в состав КСФ; в период с 6.10.1972 г. ро 19.12.1974 г. на КМОЛЗ и с 25.09.1979 г. по 1.10.1981 г. на СРЗ «Тосмаре» проходил ремонт; 1.10.1981 г. переведён в ДКБФ; 29.04.1982 г. исключён из состава ВМФ и продан Алжиру (получил б/н 010); 30.06.1982 г. расформирован.

С-32: [з/н 341]. Заложен 28.08.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 22.11.1958 г.; спущен на воду 30.08.1959 г.; введён в строй 31.12.1959 г.; вошёл в состав КЧФ 6.01.1960 г.; 29.10.1960 г. переведён в КСФ; 5.10.1966 г. исключён из состава ВМФ и продан Египту (получил б/н 834); 15.12.1966 г. расформирован.

С-34: [з/н 342]. Заложен 18.10.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 22.11.1958 г.; спущен на воду 14.06.1959 г.; введён в строй 31.12.1959 г.; вошёл в состав КЧФ 6.01.1960 г.; 29.10.1960 г. переведён в КСФ; 5.10.1966 г. исключён из состава ВМФ в связи с продажей Египту (получил б/н 837); 15.12.1966 г. расформирован.

С-36: [з/н 343]. Заложен 29.11.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 12.02.1959 г.; спущен на воду 27.09.1959 г.; введён в строй 30.09.1960 г.; вошёл в состав КЧФ 17.12.1960 г.; 21.09.1981 г. переведён в КСФ; 1.10.1973 г. выведен из состава флота, законсервирован и поставлен на отстой в Полярном; 25.09.1981 г. возвращён в состав КЧФ;  в сентябре 1981 г. находился на консервации в Балаклаве; 1.08.1982 г. расконсервирован и введён в строй; 1.10.1986 г. расформирован и 16.12.1986 г. исключён из списков ВМФ в связи с продажей Болгарии (получил название «Надежда» и б/н 83); в 1990-х гг. передан болгарским командованием на слом.

С-37: [з/н 344]. Заложен 25.01.1959 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 12.02.1959 г.; спущен на воду 10.10.1959 г.; введён в строй 31.03.1960 г.; вошёл в состав КЧФ 19.04.1960 г.; в период с 23.11.1960 г. по 31.10.1963 г. модернизирован на ССЗ «Красное Сормово» по пр.633-Л; 29.07.1965 г. переведён в КСФ; 14.10.1982 вновь переведён в состав КЧФ; в период с 9.03.1978 г. по 31.01.1979 г. проходил ремонт на СРЗ «Тосмаре»; 3.07.1992 г. исключён из состава ВМФ; 31.12.1992 г. расформирован и в 1993 г. в Инкермане разделан на металл.

С-38: [з/н 345]. Заложен 14.03.1959 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 27.03.1959 г.; спущен на воду 30.11.1959 г.; введён в строй 23.09.1960 г.; вошёл в состав КЧФ 17.12.1960 г.; в период 1.08–23.11.67 г. на СРЗ «Тосмаре» и 26.05–30.11.1972 г. на КМОЛЗ проходил ремонт; 12.09.1969 г. переведён в КСФ; 1.10.1973 г. выведен из состава флота и законсервирован в Полярном; 18.09.1980 г. вновь введён в строй и после переведён на КЧФ; 28.02.1983 г. исключён из состава ВМФ и продан Алжиру; 1.11.1983 г. расформирован.

С-49; с 26.07.1991 г. СС-49; с 1995 г. ПЗС-50 [з/н 364]. Заложен 29.03.1961 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 14.03.1961 г.; спущен на воду 27.07.1961 г.; введён в строй 31.12.1961 г.; 16.01.1962 г. вошёл в состав КЧФ; 22.08.1962 г. переведён в КСФ; 15.08.1969 г. возвращён в КЧФ; в период с 2.12.1971 г. по 6.10.1972 г. проходил ремонт на «Севморзаводе» в Севастополе; с 14.03.1986 г. по 6.11.1991 г. там же модернизирован по пр.633-РВ и 24.06.1991 отнесён к опытовым ПЛ; в 1995 г. переоборудован в ПЗС; 10.07.1995 г. исключён из состава ВМФ; 31.10.1995 г. расформирован и впоследствии в Севастополе разделан на металл.

С-53: [з/н 351]. Заложен 29.07.1959 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 21.05.1959 г.; спущен на воду 2.03.1960 г.; введён в строй 31.12.1960 г.; вошёл в состав КЧФ 14.03.1961 г.; 21.09.1961 г. переведён в КСФ; 27.10.1980 г. переведён в КЧФ; 18.09.1985 г. переведён в ДКБФ; в период с 24.10.1972 г. по 1.08.1973 г. на КМОЛЗ проходил ремонт; 1.10.1973 г. выведен из состава флота и поставлен на отстой в Полярном; 27.10.1980 г. возвращён в строй; в период с 1.11.1981 г. по 1.08.1982 г. находился на консервации; 17.12.1985 г. исключён из состава ВМФ и продан Сирии; 1.10.1986 г. расформирован.

С-57: [з/н 365]. Заложен 23.05.1961 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 7.04.1961 г.; спущен на воду 20.08.1961 г.; введён в строй 27.12.1961 г.; 9.01.1962 г. вошёл в состав КЧФ; 6.07.1962 г. переведён в КСФ; 14.07.1970 г. возвращён в КЧФ; 5.02.1973 г. исключён из состава ВМФ и передан Болгарии, где получил название «Ленински комсомол» /н 81); 15.02.1973 г. расфомирован; в 1980-х гг. переименован в «Победу»; в 1990-х гг. передан болгарским командованием на слом.

С-101: [з/н 352]. Заложен 1.10.1959 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 19.10.1950 г.; спущен на воду 15.04.1960 г.; 21.12.1960 г. введён в строй и 30.12.1960 г. вошёл в состав КЧФ; 7.06.1961 г. переведён в КСФ; 9.12.1982 г. переведён в ДКБФ; в период 25.0510.11.1984 г. на СРЗ «Тосмаре» проходил ремонт; 14.02.1986 г. исключён из состава ВМФ и передан Болгарии (получил название «Слава» и б/н 84); 1.10.1986 г. расформирован.

С-128; с 26.07.1991 г. СС-128 [з/н 354]. Заложен 11.03.1960 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 11.01.1960 г.; спущен на воду 20.07.1960 г.; введён в строй 29.12.1960 г., вошёл в состав КЧФ 18.01.1961 г.; 5.08.1961 г. переведён в КСФ; 31.08.1977 г. возвращён в КЧФ; в период с 9.08.1969 г. по 1.10.1971 г. на КМОЛЗ и с 23.12.1975 г. по 7.03.1977 г.на СРЗ в Ягельной проходил ремонт; в период 4.09.199021.03.1991 гг. модернизирован по пр.633-КС на «Севморзаводе» и 24.06.1991 г. отнесён к опытовым ПЛ; 24.08.1993 г. исключён из состава ВМФ; в 1994 г. в Инкермане разделан на металл.

С-212: [з/н 353]. Заложен 29.11.1959 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 10.11.1959 г.; спущен на воду 31.05.1960 г.; введён в строй 21.12.1960 г.; вошёл в состав КЧФ 30.12.1960 г.; 5.08.1961 г. переведён в КСФ; 14.07.1970 г. переведён в КЧФ; 5.02.1973 г. исключён из состава ВМФ и передан Болгарии, где получил название «Димитровски комсомол» /н 82); 15.02.1973 г. расформирован; в 1980-х гг. переименован в «Виктория»; в 1990-х гг. передан болгарским командованием на слом.

С-350; с 3.08.1977 СС-350; с 1982 г. УТС-350 [з/н 331]. Заложен 22.10.1957 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 5.03.1958 г.; спущен на воду 30.05.1958 г.; введён в строй 31.08.1959 г.; вошёл в состав КЧФ (условно) 20.11.1958 г.; 19.10.1959 г. вошёл в состав КСФ; являлся головным кораблём серии; 11.02.1962 г. в Полярном от взрыва на стоявшей рядом ДПЛ пр.641 получил повреждения 1-го и 2-го отсеков и затонул; впоследствии поднят и прошёл восстановительный ремонт на СРЗ в Мурманске с 17.10.1964 г. по 25.07.1966 г.; после этого введён в строй и вошёл в состав КЧФ; 18.09.1977 г. отнесён к опытовым ПЛ; 9.07.1982 г. исключён из состава ВМФ; 1.10.1982 г. расформирован и переоборудован в УТС на берегу.

С-351: [з/н 332]. Заложен 30.01.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 5.03.1958 г.; спущен на воду 18.08.1958 г.; введён в строй 6.11.1959 г.; вошёл в состав КЧФ 31.12.1959 г.; 29.10.1960 г. переведён в КСФ; 3.08.1966 г. переведён в ДКБФ; 17.10.1967 г. исключён из состава ВМФ и продан Египту (получил б/н 846); 31.12.1967 г. расформирован.

С-352: [з/н 333]. Заложен 30.03.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 22.04.1958 г.; спущен на воду 25.09.1958 г.; введён в строй 31.10.1959 г.; вошёл в состав КЧФ 31.12.1959 г.; 27.07.1960 г. переведён в КСФ; 3.08.1966 г. переведён в ДКБФ; 26.01.1967 г. исключён из состава ВМФ и продан Египту (получил б/н 843); 14.08.1967 г. расформирован.

С-353: [з/н 334]. Заложен 14.05.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 22.04.1958 г.; спущен на воду 30.11.1958 г.; введён в строй 26.12.1959 г., вошёл в состав КЧФ 6.01.1960 г.; 16.07.1960 г. переведён в КСФ; 19.07.1966 г. исключён из состава ВМФ в связи с продажей Египту (получил б/н 831); 1.10.1967 г. расформирован.

С-354: [з/н 335]. Заложен 14.07.1958 г. на ССЗ «Красное Сормово» (№112) в г.Горьком; зачислен в списки кораблей ВМФ 22.12.1958 г.; спущен на воду 10.01.1959 г.; введён в строй 30.11.1959 г.; вошёл в состав КЧФ 31.12.1959 г.; 18.07.1960 г. переведён в КСФ; 17.10.1966 г. исключён из состава ВМФ в связи с продажей Египту (получил б/н 840); 31.12.1966 г. расформирован.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн
• надводное
• подводное

1 328
1
712
Основные размерения, м
• длина наибольшая (по КВЛ)
• ширина наибольшая (по КВЛ)
• осадка по КВЛ

76,68 (
н/д)
6,72 (
н/д)
5,
07
Главная энергетическая установка:
• 2 дизеля 37Д, суммарная мощность, л.с. (кВт)
• 2 ГЭД ПГ-101, суммарная мощность, л.с. (кВт)
• 2 ГЭД экономического хода ПГ-103,
  суммарная мощность, л.с. (кВт)
аккумуляторная батарея 46СУ,
  число групп
х колич. элементов
дизель-электрическая
4 000 (2 940)
2 700 (1 985)

100 (74)

2
х 112
2 вала; 2 гребных винта
Скорость хода, уз:
• надводная полная
• надводная экономическая
под РДП
• подводная полная
• подводная экономическая

15,31
9,2
10

13,
18
2,
14
Дальность плавания, миль (при скорости, уз):
в надводном положении (усил.запас топлива)
в надводном положении (норм.запас топлива)
под РДП
в подводном положении

14590 (9)
; 8580 (10)
7400 (9); 2400 (15)

4400 (8)
195 (13)
; 300 (2,14)
Глубина погружения, м:
• рабочая
• предельная
--
270
300
Автономность, сут. 60
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) 52 (9)

ВООРУЖЕНИЕ

Торпедное:
• 533-мм носовые ТА
  боезапас, торпед 53-57, 53-61, ЭТ-56, ЭТ-46

• 533-мм кормовые ТА
  боезапас, торпед 53-57, 53-61, ЭТ-56, ЭТ-46

6
12
2
2
Минное:
• может нести мины вместо торпед

до 28

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

РЛС общего обнаружения • «Флаг» (Snoop Plate)
ГАС • «Арктика-М» или «Плутоний»
• «Свет-М» ОГС
• МГ-15 ЗПС
• НЭЛ-5 эхолот
средства РЭБ • «ВАН-С» (Stop Light) РТР
• «Накат» (Park Lamp D/F)
РТР
• АРП-53 радиопеленгатор
Навигационный комплекс • «Курс-5» гирокомпас
• ЛР-2 лаг
• ЭЛ-1 эхоледомер
Комплекс радиосвязи КВ р/с Р-641-Д; Р-647; Р-670
ДВ р/с Р-672
р/с Р-673
УКВ р/с Р-609
РЛС госопознавания • «Хром-К»

Проекции ДПЛ пр.633
(2000х750 pix)


ДПЛ пр.633 (б/н 204) в походе



Схематические продольные разрезы ДПЛ пр.633
(3000х700 pix)


(1500х1700 pix)

(2100х1800 pix)

(2100х1300 pix)
Поперечные сечения ДПЛ пр.633



ДПЛ пр.633


Цветная боковая проекция ДПЛ пр.633 (2000х500 pix)




ДПЛ пр.633


Проекции и продольный разрез ДПЛ пр.633 (1500х850 pix)


ДПЛ пр.633 выходит в море




Одна из польских ДПЛ пр.633 (б/н 204) на рейде Стамбула, август 1960 г.


ДПЛ пр.633 (б/н 619) на Военно-морском параде


ДПЛ С-350 – головная пр.633


ДПЛ С-128 пр.633 у пирса


ДПЛ пр.633 на Военно-морском параде на Неве, Ленинград, июль 1970 г.


Китайская ДПЛ пр.033 – фактически копия советского проекта 633

Рейтинг@Mail.ru о ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА о Рейтинг@Mail.ru