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Dodge-Dart Diesel

 

VIRTUDES

DEFECTOS

CONSUMO SUPERECON�MICO PRESTACIONES MODESTAS
ROBUSTEZ MEC�NICA Y LONGEVIDAD PRECIO IGUAL AL DE GASOLINA
GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE  
CONFORT DE LOS VIAJEROS  

 

Chryster-Barreiros en un intento de abarcar un mercado tan importante como es el de los servicios p�blicos, y poseyendo ya el afamado motor Barreiros-Diesel, decidi� intentar la aventura del c�ctel de un coche lujoso con una atrayente y ostentosa carrocer�a y dotado de un motor muy econ�mico y de prestaciones modestas.. Una de las caracter�sticas que hizo perseverar en el empe�o a los dirigentes de Chrysler, fue el id�ntico gran peso que deben soportar en el tren delantero todos los Dodges, puesto que los que no son de gas-oil llevan un motor todo �l en fundici�n, que al ser cambiado por un diesel no necesita ninguna clase de refuerzos el tren delantero, dada la similitud de estos dos motores, aunque uno sea de gasolina y de seis cilindros, y el otro de gas-oll. En cuanto al precio, el modelo a gasoil resulta igual al convencional, si bien y en orden a una utilizaci�n m�s intensiva puede resultar m�s econ�mico.


INSPECCI�N A COCHE PARADO

Exteriormente nada diferencia al modelo de gas-oi� de su hermano de gasolina, si bien nada m�s abrir el motor las diferencias son palpables y r�pidamente vemos cuatro inyectores,. en la parte superior, que caracterizan todos los Barre�ros. En el interior y debido a que ni el precio diferencia a este modelo de los de gasolina, encontramos los c�modos asientos alargados de la berlina normal; el salpicadero corrido, con el largo cuentakil�metros que queda un poco holgado para las prestaciones de este modelo; los apoya-brazos laterales y el central trasero, etc.

La visibilidad tanto del conductor como la de los viajeros es perfecta, y las ventanillas delanteras van provistas de deflectores orientables; as� como es muy interesante a la hora de medir los pros y contras del Dodge Diesel el medir su enorme departamento de equipajes, que puede ser determinante para aquel que busque una gran capacidad de carga para remediar los muchos problemas que el transporte de peque�as mercanc�as puede acarrear.


RENDIMIENTO

Como ya hemos dicho, el motor Barreiros del Dodge, modelo C-65, es de un peso aproximadamente igual al de su predecesor, y la potencia desarrollada por este motor, de 2 litros de cilindrada, es de 65 CV SAE, o sea aproximadamente la misma que un 124. El motor gira a 4.000 r.p.m., y las prestaciones como veremos m�s adelante son bastante modestas. Un problema que parece ya resuelto es el de las vibraciones tan comunes en todos los motores diesel, y que en el Dodge �stas han casi desaparecido, y si aparecen, muchas veces la culpa es de la forma de conducir de algunos, sobre todo aquellos que ante todo buscan el ahorro m�s grande posible de combustible, aunque a veces sea en detrimento de su mec�nica, sobre todo embrague e inyectores a los que hacen trabajar en condiciones forzadas.

A pesar de su escasa potencia, la principal virtud de este modelo reside en su extraordinaria robustez, que hacen en �l francamente raras toda clase de aver�as y que normalmente puede recorrer hasta 200.000 Km. tan s�lo efectuando los consabidos cambios de aceite y los peri�dicos regiajes de inyectores. Si bien su rendimiento no es extraordinario, lo normal en el usuario que adquiere tal tipo de veh�culo es que venga a �l buscando otra clase de servicios, dejando claramente de lado las performances y los altos rendimientos.


VELOCIDADES

El Dodge-Diesel no es como su hermano el de gasolina un "terror" de las carreteras en cuanto a aceleraciones y velocidad punta se refiere; sin embargo, y en relaci�n con su peso y los fines para los que est� destinado, 124 Km/h. es una velocidad punta que juzgamos adecuada. En cuanto a las aceleraciones, �stas tampoco nos dicen nada, y 48" 1/10 para el kil�metro salida parada tenemos que considerarlo en funci�n del fin de estos veh�culos, y se�alar que acelerando en cuarta a 40 Km/hora se cubre un kil�metro en 46", lo que da una idea de que el coche a partir de 70 Km/hora en cuarta ya se puerle llevar con el ahorro de combustible que representa el poder mantenerse largos trayectos en directa sin reducir a marchas inferiores. Dado su elevado peso de base, el que el coche vaya con cinco pasajeros o con uno es casi indiferente para las prestaciones del veh�culo; sin embargo, en carreteras de monta�a nota grandemente el peso del equipaje en la maleta, a la que excede de 100 Kg.


TRANSMISI�N

Tras una duda inicial sobre si dejar la caja de cambios del antiguo modelo tres marchas, o la m�s moderna de cuatro, se opt� finalmente por esta �ltima, ya que la escasa potencia del diesel se acomodaba mal a una caja de cambios de tres marchas, con la cual muchas veces se ha de jugar con la potencia del coche para acelerar a bajas vueltas en vez de reducir de marcha. La caja de cambios del modelo de gasolina se ha dejado m�s "abierta", como corresponde a un coche con motor a gas-oil. Con ello, las velocidades m�ximas registradas en las marchas intermediarias son: 30 Km. en primera, 52 Km. en segunda, 80 Km. en tercera y 124 Km. en cuarta. El escalonamiento de la caja es adecuado, aunque al haber querido dejar una cuarta velocidad muy operativo, en los recorridos de monta�a se echa en falta una tercera velocidad m�s larga que no nos deje ese "bache" tan grande entre tercera y cuarta.


SUSPENSI�N

En el cap�tulo de la suspensi�n nada hay que objetar a la del Dodge-Diesel, ya que es la misma, o sea la del Dodge de gasolina. Debido al peso del veh�culo creemos que la suspensi�n de por s� es algo blanda, present�ndose, no obstante, como muy eficaz en las grandes curvas, puesto que en las curvas cerradas y dado el peso del veh�culo, �ste tiende a hincar el morro de una forma notable. Las barras estabilizadoras regladas algo duras por la envergadura del coche, hacen levantar la parte contraria del coche, pero no excesivamente, en las curvas cerradas, en las que entramos un poco fuerte.


DIRECCI�N

Como era de pre veer, la direcci�n del Dodge-Diesel est� muy desmultiplicada, de forma que los aparcamientos en ciudad son muy laboriosos. En carretera la suavidad de la direcci�n hace muy grato el conducir el coche en tramos r�pidos, pero en lugares virados y en rutas de monta�a, el conductor tiene que trabajar lo suyo para lograr mantener en l�nea recta su gran veh�culo dadas las vueltas hacia un lado y hacia otro que tiene que dar. En ciudad y a pesar de la gran desmultiplicaci�n y de no tener la direcci�n asistida, el volante no es tan pesado de girar como el de algunos coches nacionales de mucha menor envergadura. El radio de giro de las ruedas es un poco escaso, ya que �ste est� condicionado a las aletas y �stas, a pesar de ser de generosas dimensiones, no dan paso a un giro m�s amplio.


FRENOS

Si el Dodge que hemos probado hubiese tenido las prestaciones del de gasolina, pedir�amos a gritos unos frenos de disco delanteros, sin embargo, y ateni�ndonos a las prestaciones registradas durante las pruebas, los frenos de tambor del Dodge-Diesel se revelan como muy eficaces, no importa en qu� ocasi�n los queramos solicitar. Como en la mayor�a de los coches con frenos de tambor, el "fading" se suele presentar al realizar una fuerte bajada -el puerto de Pajares, por ejemplo -, y es entonces donde al estar muy caliente el l�quido de frenos, �ste pierde algunas de sus cualidades y hierve, formando burbujas de aire que hacen que el pedal se nos venga abajo en cuanto lo hayamos solicitado fuertemente durante varios kil�metros. Una vez enfriado �ste, recupera sus cualidades y es �ste un mal muy dif�cil de evitar cuando se presenta, pero que afortunadamente no suele ser muy a menudo, puesto que el puerto tiene que ser muy pronunciado y las frenadas muy bruscas.


ESTABILIDAD

Un problema de este coche con la estabilidad es el de los neum�ticos. De f�brica viene equipado con neum�ticos convencionales que lo hacen muy estable en l�nea recta pero no as� en curvas, donde con el radial mejora; sin embargo, con el radial tiene una mayor inestabilidad en l�nea recta que le hacen tomar una especie de movimiento de vaiv�n hacia los lados, que si bien no es peligroso, s� exige una mayor atenci�n al conductor. En l�nea recta el viento lateral, aun a m�s de 100 Km/hora, no influye en absoluto en la marcha del veh�culo si no es por ese peque�o movimiento oscilante; por lo dem�s, en las curvas r�pidas se tiene admirablemente bien y tan s�lo en las cerradas tiende un poco a hincar el morro.


CONSUMO

Aqu� llegamos a la faceta m�s favorable del Dodge-Diesel. En ciudad, nuestro consumo m�ximo no ha sobrepasado los 8 litros a los 100 Km., mientras que en carretera muy virada su consumo fue de 7 litros, y en carretera tipo-redia nos ha bajado a 5,6 litros. Tras estas cifras, hay que tener en cuenta que el litro de gas-oil vale 6,50 pesetas, o sea aproximadamente un 30 por ciento m�s barato que cualquier otro tipo de gasolina. Y que si a su bajo consumo de gasolina a�adimos lo barato del carburante que consume, muchos ser�n los que calculando llegar�n a la conclusi�n que en un a�o de trabajo industrial, seg�n al ritmo que se lleve, su coche se puede amortizar, viendo en el Dodge-Diesel un excelente turismo de servicio p�blico.


 

 

COMENTARIOS DE LOS LECTORES (44 )

 

1. MAURO

NOCHES.VIVO EN COLOMBIA Y POSEUN DART 1966 ESPA�OL COUPE. ES BLANCO Y ESTA EN UN 90% DE ORIGINALIDAD.SI ALGUIEN DESEA VERLO LE ENVIO FOTOGRAFIAS.ACA SE CONSIGUE TODAVIA MUCHAS PARTES PARA EL DART,SOBRETODO PARA LOS DEL 70 AL 77. GUSTOSO DE PARTICIPAR Y UN AMIGO MAS POR ACA.

 

2. buick

El Aitor este se conoce que tiene la sangre bien roja...Menudo elemento.

 

3. To�o

Si alguien est� interesado en un Dart 270 vive por Madrid o Valladolid hay uno en la carretera de Madrid mas alla del pueblo de Mojados (Valladolid) al lado de una gasolinera. es un Dart 270 de primer�sima serie con faros redondo y color marr�n metalizado. Yo pienso que es un coche muy interesante, a su lado hay otros cl�sicos

 

4. rafa cort�s

S� era un buen coche, pero s�lo 65 caballitos tb eran pocos desde el pto de vista actual. A�n as� pensad q estaba destinado a ir de taxi de Madrid a Barajas como mucho, o sea q pocos lo comprar�an como coche rutero y ahorrador (val�a un past�n) Por ciert yo he conducido bastante el Dart de gasolina(el + bopnito a mi gusto, con sus 145 CV y 3 marchas en el volante), tambi�n el GT manual y autom�tico. Este �ltimo andaba fenomenal y se dejaba llevar muy f�cilmente. Era como conducir un coche grande actual.

 

5. juan

es un poco ruidoso y corre poco pero su comfort es inigualable ideal para viajes largos por autopista

 

6. pablito

peret_remember, gracias por el cumplido, jeje! como emigrante que soy, cada vez que veo un dodge me da una nostalgia tremenda! me encantar�a tener la canci�n de per� o la pel�cula? se encuentra en la web? te agradecer�a la ayuda. saludos al foro! pablo

 

7. peret_remember

felicidades a pablito por su genial art�culo ; la pel�cula de Peret es "amor a todo gas". Yo tengo esa canci�n y es verdaderamente todo un icono de la �poca de finales de los 60, cuando surgi� un incipiente flamenco - pop rumbero, que se canalizaba de distinta maneras, bien fuese con peret, el pescailla por un lado, o con triana y medina azahara por otro. Era la �poca de los pelos largos y los bigotes desmedidos, como escobas que salian de debajo de la nariz y caian como cascadas por los lados de la boca. La psicodelia tambi�n llen� de color la �poca de �ste dodge diesel, que gastaba poco pero corria tambi�n poco. El mayor error de barreiros fue comercializarlos solo como de lujo, con el motor 3.686, cuando si hubiese hecho una version barata, a un precio razonable y con el motor 2.500 que tambien lo habia en EEUU, seguramente hubiese vendido muchas mas unidades y no se hubiese ido al garete en 1970. El Dodge diesel no tuvo "sucesor" hasta que en 1978 apareci� el chrysler 180, un coche que por desgracia ya no era acampanado, sino un poco mas bastorro y lo peor: con el culo cortado medio metro menos de lo que deber�a medir de largo. Larga vida a los supervivientes del dodge dart, que son unos coches bellos, elegantes y preciosos, llenos de nostalgia y de aquellas ma�anas en que los veiamos aparcados en las calles al ir al colegio con la cartera y el bocadillo en la mano.

 

8. a todo gas

venga tengamos la fiesta en paz, que este foro no es para hablar de eso, y este coche de esta p�gina, aun menos, es un precioso Diesel como uno blanco que yo veia por la zona de la avenida de am�rica de madrid hacia 1990

 

9. hastaloshuevos

la culpa no es de los mentecatos como aitor que se creen las sandeces que cuenta operacion ogro y otras peliculas para comprender a cuatro criminales, sino de periodistas, catedraticos y otros coyotes por envenenar la mente de los jovenes de hoy en dia. Respecto a jose luis, felicitarle por su sensata opinion sobre el atentado (yo cuando voy a ver a mi tia al cementerio paso siempre por delante de la tumba del chofer, que por cierto tenia 32 a�os, no mas de 40) decirle que despues de aquel "lamentable regimen" fue cuando estos pajaros tuvieron las alas libres y llenaron espa�a de terror. Y respecto a los que se alegran del atentado, decir que algunos que van de dem�cratas, cuando se trata de defender sus intereses, son perfectamente paridarios de matar y sembrar el terror (por ahi empez� robespierre en 1792)Por ultimo decir que carrero blanco fue uno de los presidentes m�s austeros, honrados y un gran marino, dibujante, cart�grafo y t�cnico naval, un almirante en toda la extension de la palabra, pero claro eso nunca se dice. Y por ultimo, carrero nunca hubiera sido sucesor de franco, porque el unico sucesor era el rey, y asi es hasta hoy en d�a, tal como decidio el tio paco, pese a que algunos les de rabia. carrero fue sustituido por arias, que era mucho m�s radical que el, y con arias la democracia acabo llegando tambi�n.

 

10. Pablito

El de Per�! :-) Un modelo verdaderamente taurino. El dodge dart apareci� en la era pre- gal�ctica y constitu�a una s�ntesis de lo espacial y lo country. Creo que fue una buena decisi�n comercializarlo en Espa�a, pues solo hubo que cambiar lo country por lo taurino y listos. Curioso ver como un coche des- tinado a transportar proletas americanos se convierte en un objeto de de- seo de la sociedad espa�ola de los sesenta. Manda los suyos ser socialis- ta y alcalde de una gran ciudad y ser llevado a la tumba en un espec�men negro de esta marca. En fin, el dodge dart era un coche precioso (qu� va- mos a decir), cargado de cromados y de filigranas hojalatosas. Barreiros fabric� maravillosas variantes de gasolina y gasoil, siempre castizas. Yo ten�a un vecino extreme�o y culogordo que pose�a un dodge azul metali- zado con asientos de cuero color marfil: siempre me daba grima pensar que, con lo que le sudaban las posaderas, se echar�a a perder tan magn�fico ta- pizado...Casi quince a�os despu�s tuve unos compa�eros de la facultad de B.B.A.A. que aparec�an con un dodge de gasoil pintado a mano con esprai del Pryca (que se dec�a entonces) y con unas llamitas amarillas en la aleta derecha que daban tristeza, porque estaban hechas con �leo y no quedaban muy finas ni "cruiseras" sobre la maltratada chapa del sufrido dart. En mi ado- lescencia contempl� anonadado la decadencia de estos bellos saurios ferrugi- nosos: los m�s pat�ticos eran los que en su d�a fueron color granate y aca- baron color teja de molino manchego amenazado de ruina. Los negros de los ministerios no se volvieron a ver por las calles. Los taxis tampoco. El dod- ge es el coche que m�s nostalgia de Espa�a me trae (soy pobre emigrante). A veces veo un dodge por Berl�n y me viene a la cabeza la pel�cula de Per� en la que hace de taxista y se le pincha una rueda del dodge y nos canta lo de "un pinchazo en la carretera". Nostalgia de lo que no viv�: eso debe ser el motivo de los "revivals" constantes en la moda; a�oramos siempre los a�os de nuestra infancia, los tiempos inmediatos a nuestro nacimiento. Ahora com- prendo c�mo se tragan nuestros padres las pel�culas de los cuarenta y por qu� asistimos a una revalorizaci�n de los ochenta. La gente de veinte a�os consume: los ochenta fueron su ni�ez. A vender. El dodge, al igual que el milquinientos, es coche que ha quedado para el ve- nidero como exponente del motor de la Espa�a ca��. Una sombra macabra manch� el recuerdo de este coche, a pesar de no haber sido una unidad de este mode- lo, sino del sucesor. Y es que todos los espa�oles hablaban del "dodge dart" en el que vol� por los aires Carrero Blanco cuando, en realidad, de trataba de un 3700, otro espec�men bell�simo y "funky", con maletero "acampanado",co- mo los pantalones de la �poca. En f�n, para qu� seguir dando la barrila: miraos la foto adjunta y pensad en el calorazo, el olor de los asientos de esc�i marrones, sonando por la radio (mo- no, naturalmente) una canci�n aflamencada de las que echaban el el programa "ra�ces".

 

 

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