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Dodge-Dart Diesel

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CONSUMO SUPERECONÓMICO · PRESTACIONES MODESTAS
· ROBUSTEZ MECÁNICA Y LONGEVIDAD · PRECIO IGUAL AL DE GASOLINA
· GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE  
· CONFORT DE LOS VIAJEROS  

 

Chryster-Barreiros en un intento de abarcar un mercado tan importante como es el de los servicios públicos, y poseyendo ya el afamado motor Barreiros-Diesel, decidió intentar la aventura del cóctel de un coche lujoso con una atrayente y ostentosa carrocería y dotado de un motor muy económico y de prestaciones modestas.. Una de las características que hizo perseverar en el empeño a los dirigentes de Chrysler, fue el idéntico gran peso que deben soportar en el tren delantero todos los Dodges, puesto que los que no son de gas-oil llevan un motor todo él en fundición, que al ser cambiado por un diesel no necesita ninguna clase de refuerzos el tren delantero, dada la similitud de estos dos motores, aunque uno sea de gasolina y de seis cilindros, y el otro de gas-oll. En cuanto al precio, el modelo a gasoil resulta igual al convencional, si bien y en orden a una utilización más intensiva puede resultar más económico.


INSPECCIÓN A COCHE PARADO

Exteriormente nada diferencia al modelo de gas-oií de su hermano de gasolina, si bien nada más abrir el motor las diferencias son palpables y rápidamente vemos cuatro inyectores,. en la parte superior, que caracterizan todos los Barreíros. En el interior y debido a que ni el precio diferencia a este modelo de los de gasolina, encontramos los cómodos asientos alargados de la berlina normal; el salpicadero corrido, con el largo cuentakilómetros que queda un poco holgado para las prestaciones de este modelo; los apoya-brazos laterales y el central trasero, etc.

La visibilidad tanto del conductor como la de los viajeros es perfecta, y las ventanillas delanteras van provistas de deflectores orientables; así como es muy interesante a la hora de medir los pros y contras del Dodge Diesel el medir su enorme departamento de equipajes, que puede ser determinante para aquel que busque una gran capacidad de carga para remediar los muchos problemas que el transporte de pequeñas mercancías puede acarrear.


RENDIMIENTO

Como ya hemos dicho, el motor Barreiros del Dodge, modelo C-65, es de un peso aproximadamente igual al de su predecesor, y la potencia desarrollada por este motor, de 2 litros de cilindrada, es de 65 CV SAE, o sea aproximadamente la misma que un 124. El motor gira a 4.000 r.p.m., y las prestaciones como veremos más adelante son bastante modestas. Un problema que parece ya resuelto es el de las vibraciones tan comunes en todos los motores diesel, y que en el Dodge éstas han casi desaparecido, y si aparecen, muchas veces la culpa es de la forma de conducir de algunos, sobre todo aquellos que ante todo buscan el ahorro más grande posible de combustible, aunque a veces sea en detrimento de su mecánica, sobre todo embrague e inyectores a los que hacen trabajar en condiciones forzadas.

A pesar de su escasa potencia, la principal virtud de este modelo reside en su extraordinaria robustez, que hacen en él francamente raras toda clase de averías y que normalmente puede recorrer hasta 200.000 Km. tan sólo efectuando los consabidos cambios de aceite y los periódicos regiajes de inyectores. Si bien su rendimiento no es extraordinario, lo normal en el usuario que adquiere tal tipo de vehículo es que venga a él buscando otra clase de servicios, dejando claramente de lado las performances y los altos rendimientos.


VELOCIDADES

El Dodge-Diesel no es como su hermano el de gasolina un "terror" de las carreteras en cuanto a aceleraciones y velocidad punta se refiere; sin embargo, y en relación con su peso y los fines para los que está destinado, 124 Km/h. es una velocidad punta que juzgamos adecuada. En cuanto a las aceleraciones, éstas tampoco nos dicen nada, y 48" 1/10 para el kilómetro salida parada tenemos que considerarlo en función del fin de estos vehículos, y señalar que acelerando en cuarta a 40 Km/hora se cubre un kilómetro en 46", lo que da una idea de que el coche a partir de 70 Km/hora en cuarta ya se puerle llevar con el ahorro de combustible que representa el poder mantenerse largos trayectos en directa sin reducir a marchas inferiores. Dado su elevado peso de base, el que el coche vaya con cinco pasajeros o con uno es casi indiferente para las prestaciones del vehículo; sin embargo, en carreteras de montaña nota grandemente el peso del equipaje en la maleta, a la que excede de 100 Kg.


TRANSMISIÓN

Tras una duda inicial sobre si dejar la caja de cambios del antiguo modelo tres marchas, o la más moderna de cuatro, se optó finalmente por esta última, ya que la escasa potencia del diesel se acomodaba mal a una caja de cambios de tres marchas, con la cual muchas veces se ha de jugar con la potencia del coche para acelerar a bajas vueltas en vez de reducir de marcha. La caja de cambios del modelo de gasolina se ha dejado más "abierta", como corresponde a un coche con motor a gas-oil. Con ello, las velocidades máximas registradas en las marchas intermediarias son: 30 Km. en primera, 52 Km. en segunda, 80 Km. en tercera y 124 Km. en cuarta. El escalonamiento de la caja es adecuado, aunque al haber querido dejar una cuarta velocidad muy operativo, en los recorridos de montaña se echa en falta una tercera velocidad más larga que no nos deje ese "bache" tan grande entre tercera y cuarta.


SUSPENSIÓN

En el capítulo de la suspensión nada hay que objetar a la del Dodge-Diesel, ya que es la misma, o sea la del Dodge de gasolina. Debido al peso del vehículo creemos que la suspensión de por sí es algo blanda, presentándose, no obstante, como muy eficaz en las grandes curvas, puesto que en las curvas cerradas y dado el peso del vehículo, éste tiende a hincar el morro de una forma notable. Las barras estabilizadoras regladas algo duras por la envergadura del coche, hacen levantar la parte contraria del coche, pero no excesivamente, en las curvas cerradas, en las que entramos un poco fuerte.


DIRECCIÓN

Como era de pre veer, la dirección del Dodge-Diesel está muy desmultiplicada, de forma que los aparcamientos en ciudad son muy laboriosos. En carretera la suavidad de la dirección hace muy grato el conducir el coche en tramos rápidos, pero en lugares virados y en rutas de montaña, el conductor tiene que trabajar lo suyo para lograr mantener en línea recta su gran vehículo dadas las vueltas hacia un lado y hacia otro que tiene que dar. En ciudad y a pesar de la gran desmultiplicación y de no tener la dirección asistida, el volante no es tan pesado de girar como el de algunos coches nacionales de mucha menor envergadura. El radio de giro de las ruedas es un poco escaso, ya que éste está condicionado a las aletas y éstas, a pesar de ser de generosas dimensiones, no dan paso a un giro más amplio.


FRENOS

Si el Dodge que hemos probado hubiese tenido las prestaciones del de gasolina, pediríamos a gritos unos frenos de disco delanteros, sin embargo, y ateniéndonos a las prestaciones registradas durante las pruebas, los frenos de tambor del Dodge-Diesel se revelan como muy eficaces, no importa en qué ocasión los queramos solicitar. Como en la mayoría de los coches con frenos de tambor, el "fading" se suele presentar al realizar una fuerte bajada -el puerto de Pajares, por ejemplo -, y es entonces donde al estar muy caliente el líquido de frenos, éste pierde algunas de sus cualidades y hierve, formando burbujas de aire que hacen que el pedal se nos venga abajo en cuanto lo hayamos solicitado fuertemente durante varios kilómetros. Una vez enfriado éste, recupera sus cualidades y es éste un mal muy difícil de evitar cuando se presenta, pero que afortunadamente no suele ser muy a menudo, puesto que el puerto tiene que ser muy pronunciado y las frenadas muy bruscas.


ESTABILIDAD

Un problema de este coche con la estabilidad es el de los neumáticos. De fábrica viene equipado con neumáticos convencionales que lo hacen muy estable en línea recta pero no así en curvas, donde con el radial mejora; sin embargo, con el radial tiene una mayor inestabilidad en línea recta que le hacen tomar una especie de movimiento de vaivén hacia los lados, que si bien no es peligroso, sí exige una mayor atención al conductor. En línea recta el viento lateral, aun a más de 100 Km/hora, no influye en absoluto en la marcha del vehículo si no es por ese pequeño movimiento oscilante; por lo demás, en las curvas rápidas se tiene admirablemente bien y tan sólo en las cerradas tiende un poco a hincar el morro.


CONSUMO

Aquí llegamos a la faceta más favorable del Dodge-Diesel. En ciudad, nuestro consumo máximo no ha sobrepasado los 8 litros a los 100 Km., mientras que en carretera muy virada su consumo fue de 7 litros, y en carretera tipo-redia nos ha bajado a 5,6 litros. Tras estas cifras, hay que tener en cuenta que el litro de gas-oil vale 6,50 pesetas, o sea aproximadamente un 30 por ciento más barato que cualquier otro tipo de gasolina. Y que si a su bajo consumo de gasolina añadimos lo barato del carburante que consume, muchos serán los que calculando llegarán a la conclusión que en un año de trabajo industrial, según al ritmo que se lleve, su coche se puede amortizar, viendo en el Dodge-Diesel un excelente turismo de servicio público.


 

 

COMENTARIOS DE LOS LECTORES (44 )

 

1. MAURO

NOCHES.VIVO EN COLOMBIA Y POSEUN DART 1966 ESPAÑOL COUPE. ES BLANCO Y ESTA EN UN 90% DE ORIGINALIDAD.SI ALGUIEN DESEA VERLO LE ENVIO FOTOGRAFIAS.ACA SE CONSIGUE TODAVIA MUCHAS PARTES PARA EL DART,SOBRETODO PARA LOS DEL 70 AL 77. GUSTOSO DE PARTICIPAR Y UN AMIGO MAS POR ACA.

 

2. buick

El Aitor este se conoce que tiene la sangre bien roja...Menudo elemento.

 

3. Toño

Si alguien está interesado en un Dart 270 vive por Madrid o Valladolid hay uno en la carretera de Madrid mas alla del pueblo de Mojados (Valladolid) al lado de una gasolinera. es un Dart 270 de primerísima serie con faros redondo y color marrón metalizado. Yo pienso que es un coche muy interesante, a su lado hay otros clásicos

 

4. rafa cortés

Sí era un buen coche, pero sólo 65 caballitos tb eran pocos desde el pto de vista actual. Aún así pensad q estaba destinado a ir de taxi de Madrid a Barajas como mucho, o sea q pocos lo comprarían como coche rutero y ahorrador (valía un pastón) Por ciert yo he conducido bastante el Dart de gasolina(el + bopnito a mi gusto, con sus 145 CV y 3 marchas en el volante), también el GT manual y automático. Este último andaba fenomenal y se dejaba llevar muy fácilmente. Era como conducir un coche grande actual.

 

5. juan

es un poco ruidoso y corre poco pero su comfort es inigualable ideal para viajes largos por autopista

 

6. pablito

peret_remember, gracias por el cumplido, jeje! como emigrante que soy, cada vez que veo un dodge me da una nostalgia tremenda! me encantaría tener la canción de peré o la película? se encuentra en la web? te agradecería la ayuda. saludos al foro! pablo

 

7. peret_remember

felicidades a pablito por su genial artículo ; la película de Peret es "amor a todo gas". Yo tengo esa canción y es verdaderamente todo un icono de la época de finales de los 60, cuando surgió un incipiente flamenco - pop rumbero, que se canalizaba de distinta maneras, bien fuese con peret, el pescailla por un lado, o con triana y medina azahara por otro. Era la época de los pelos largos y los bigotes desmedidos, como escobas que salian de debajo de la nariz y caian como cascadas por los lados de la boca. La psicodelia también llenó de color la época de éste dodge diesel, que gastaba poco pero corria también poco. El mayor error de barreiros fue comercializarlos solo como de lujo, con el motor 3.686, cuando si hubiese hecho una version barata, a un precio razonable y con el motor 2.500 que tambien lo habia en EEUU, seguramente hubiese vendido muchas mas unidades y no se hubiese ido al garete en 1970. El Dodge diesel no tuvo "sucesor" hasta que en 1978 apareció el chrysler 180, un coche que por desgracia ya no era acampanado, sino un poco mas bastorro y lo peor: con el culo cortado medio metro menos de lo que debería medir de largo. Larga vida a los supervivientes del dodge dart, que son unos coches bellos, elegantes y preciosos, llenos de nostalgia y de aquellas mañanas en que los veiamos aparcados en las calles al ir al colegio con la cartera y el bocadillo en la mano.

 

8. a todo gas

venga tengamos la fiesta en paz, que este foro no es para hablar de eso, y este coche de esta página, aun menos, es un precioso Diesel como uno blanco que yo veia por la zona de la avenida de américa de madrid hacia 1990

 

9. hastaloshuevos

la culpa no es de los mentecatos como aitor que se creen las sandeces que cuenta operacion ogro y otras peliculas para comprender a cuatro criminales, sino de periodistas, catedraticos y otros coyotes por envenenar la mente de los jovenes de hoy en dia. Respecto a jose luis, felicitarle por su sensata opinion sobre el atentado (yo cuando voy a ver a mi tia al cementerio paso siempre por delante de la tumba del chofer, que por cierto tenia 32 años, no mas de 40) decirle que despues de aquel "lamentable regimen" fue cuando estos pajaros tuvieron las alas libres y llenaron españa de terror. Y respecto a los que se alegran del atentado, decir que algunos que van de demócratas, cuando se trata de defender sus intereses, son perfectamente paridarios de matar y sembrar el terror (por ahi empezó robespierre en 1792)Por ultimo decir que carrero blanco fue uno de los presidentes más austeros, honrados y un gran marino, dibujante, cartógrafo y técnico naval, un almirante en toda la extension de la palabra, pero claro eso nunca se dice. Y por ultimo, carrero nunca hubiera sido sucesor de franco, porque el unico sucesor era el rey, y asi es hasta hoy en día, tal como decidio el tio paco, pese a que algunos les de rabia. carrero fue sustituido por arias, que era mucho más radical que el, y con arias la democracia acabo llegando también.

 

10. Pablito

El de Peré! :-) Un modelo verdaderamente taurino. El dodge dart apareció en la era pre- galáctica y constituía una síntesis de lo espacial y lo country. Creo que fue una buena decisión comercializarlo en España, pues solo hubo que cambiar lo country por lo taurino y listos. Curioso ver como un coche des- tinado a transportar proletas americanos se convierte en un objeto de de- seo de la sociedad española de los sesenta. Manda los suyos ser socialis- ta y alcalde de una gran ciudad y ser llevado a la tumba en un especímen negro de esta marca. En fin, el dodge dart era un coche precioso (qué va- mos a decir), cargado de cromados y de filigranas hojalatosas. Barreiros fabricó maravillosas variantes de gasolina y gasoil, siempre castizas. Yo tenía un vecino extremeño y culogordo que poseía un dodge azul metali- zado con asientos de cuero color marfil: siempre me daba grima pensar que, con lo que le sudaban las posaderas, se echaría a perder tan magnífico ta- pizado...Casi quince años después tuve unos compañeros de la facultad de B.B.A.A. que aparecían con un dodge de gasoil pintado a mano con esprai del Pryca (que se decía entonces) y con unas llamitas amarillas en la aleta derecha que daban tristeza, porque estaban hechas con óleo y no quedaban muy finas ni "cruiseras" sobre la maltratada chapa del sufrido dart. En mi ado- lescencia contemplé anonadado la decadencia de estos bellos saurios ferrugi- nosos: los más patéticos eran los que en su día fueron color granate y aca- baron color teja de molino manchego amenazado de ruina. Los negros de los ministerios no se volvieron a ver por las calles. Los taxis tampoco. El dod- ge es el coche que más nostalgia de España me trae (soy pobre emigrante). A veces veo un dodge por Berlín y me viene a la cabeza la película de Peré en la que hace de taxista y se le pincha una rueda del dodge y nos canta lo de "un pinchazo en la carretera". Nostalgia de lo que no viví: eso debe ser el motivo de los "revivals" constantes en la moda; añoramos siempre los años de nuestra infancia, los tiempos inmediatos a nuestro nacimiento. Ahora com- prendo cómo se tragan nuestros padres las películas de los cuarenta y por qué asistimos a una revalorización de los ochenta. La gente de veinte años consume: los ochenta fueron su niñez. A vender. El dodge, al igual que el milquinientos, es coche que ha quedado para el ve- nidero como exponente del motor de la España cañí. Una sombra macabra manchó el recuerdo de este coche, a pesar de no haber sido una unidad de este mode- lo, sino del sucesor. Y es que todos los españoles hablaban del "dodge dart" en el que voló por los aires Carrero Blanco cuando, en realidad, de trataba de un 3700, otro especímen bellísimo y "funky", con maletero "acampanado",co- mo los pantalones de la época. En fín, para qué seguir dando la barrila: miraos la foto adjunta y pensad en el calorazo, el olor de los asientos de escái marrones, sonando por la radio (mo- no, naturalmente) una canción aflamencada de las que echaban el el programa "raíces".

 

 

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