De fem kandidatene

Her er de fem helikoptrene som kjemper om å overta etter Sea King.

Norge skal velge nye redningshelikoptre i nær fremtid, men prosessen drar ut.

Les hovedsaken: Norge skal kjøpe nytt redningshelikopter

Forsvarsfavoritten


NH-90

Produsent: NHIndustries, et konsortium eid av Eurocopter (62,5 prosent), AgustaWestland (32 prosent) og Stork Fokker (5,5 prosent)

Første flyging: 18.12.1995

Rekkevidde: 530 nautiske mil (nm)

Motorer: 2x RTM322-01/9, 1,662 kW eller 2x GE T700-T6E, 1,577 kW

Maks cruisehastighet: 162 knop

Maks bruttovekt: 10,6 tonn

Redningskapasitet: 25 personer, ikke oppgitt med hvilken radius

Kabinhøyde: 1,82 meter (i SAR-versjon)

Forsvaret inngikk høsten 2001 kontrakt om kjøp av 14 nye NH 90 helikoptre samt opsjon på 10 NH 90 redningshelikoptre.

Regjeringen forkastet opsjonen i februar 2007. De første NH-90-maskinene skulle opprinnelig leveres i 2005, men ennå er ingen helikoptre levert på grunn av gjentatte forsinkelser.

Etter planen skal den første fregatten motta nytt helikopter på sensommeren i år.

Helikopteret kan altså trygt kalles forsvarsfavoritten. Forsvaret har i det minste en systemmessig preferanse om å bruke NH-90, fordi det totalt sett er billigere å ha kun ett helikoptersystem. Det er også det tyngste argumentet fra produsenten:

– Det er meget viktige synergier Norge kan oppnå her. Både når det gjelder trening av piloter og mekanikere, logistikk, support og reservedeler, sa François de Bray i NHI i en presentasjon for Flyoperativt Forum (FoF) nylig.

Han mener dessuten at NH-90 er av de beste i klassen når det kommer til driftskostnader, nærmere bestemt 2,6 vedlikeholdstimer per flytime (MMH/FH). Skifte av én av motorene gjør to mann på 45 minutter.

– Hvor kapabelt NH-90 er også i SAR-tjeneste ble vist etter L'Aquila-jordskjelvet i april, påpekte de Bray.

Norgesvennen


S-92

Produsent: Sikorsky

Første flyging: 23.12.1998

Rekkevidde: 539 nm

Motorer: 2xGE CT7-8A, 1,863 kW

Maks cruisehastighet: 151 knop

Maks bruttovekt: 12 tonn

Redningskapasitet: 25 personer 50 nm borte, 25 personer i 175 nm radius med ekstratanker

Kabinhøyde: 1,83 meter

Uavhengig av om Norge velger Sikorsky som leverandør av nytt redningshelikopter, så kommer det til å fly mange S-92 her til lands i mange år. Årsaken er at dette helikopteret er blitt selve «plattformbussen».

Rundt 100 enheter er produsert siden 2004. Disse har loggført 144.000 flytimer hvorav halvparten, 70.000 timer, er på norsk sokkel. Fra Norge opererer hele 15 S-92 – ett mindre enn produsentlandet USAs 16 eksemplarer.

Nettopp det at fabrikken er vant til å håndtere kravstore oljekunder, er kronargumentet til Ivar Eie i Aircontactgruppen – Sikorskys norske representant:

– Jeg tør si at leveringskvaliteten til Sikorsky er helt fantastisk. Det må den være. Med god 24/7-support er det mulig å få rett del til rett tid som igjen har muliggjort at et norsk S-92 har kunnet vært i lufta hele 2,400 timer på ett år, forteller Eie som tidligere var direktør i Norsk Helikopter (nå Bristow).

Det ligger også en lovnad om kostnadseffektivitet i produsentens slagord: "The best value solutions for saving lives".

For øvrig er det Sikorsky som i sin tid utviklet dagens norske redningshelikopter, Sea King, som dog ble produsert på lisens av Westland.

Pilotens yndling


EC225

Produsent: Eurocopter

Første flyging: 27.11.2000

Rekkevidde: 471 nm

Motorer: 2xTurbomeca Makila 2A, 1,615 kW

Maks cruisehastighet: 148,5 knop

Maks bruttovekt: 11,2 tonn

Redningskapasitet: 25 personer opp til 250 nm med ekstra fueltanker.

Kabinhøyde: 1,45 meter

EC225 er siste generasjon av Super Puma-familien fra Eurocopter, som kan skilte med intet mindre enn 3,8 millioner loggførte flytimer til sammen.

I likhet med S-92 er Super Puma et vanlig syn i Nordsjøen ettersom de brukes til å frakte offshorearbeidere fram og tilbake. EC225/725 er utviklet i samarbeid med det franske flyvåpenet med tanke på redningsaksjoner i strid (CSAR).

Helikopterpiloter TU har snakket med påpeker at de fleste er enige om at den på alle måter sofistikerte maskinen er en drøm å fly. Det kan derimot settes spørsmålstegn ved kabinstørrelsen og rekkevidden/drivstofforbruket.

Også Eurocopters representant Patrick Le Barbenchon, som presenterte maskinen for FoF, la vekt på flykomforten fra den femblads rotoren, state of the art-cockpiten, kun tre minutters oppstart og det franskmennene ubeskjedent kaller verdens beste autopilot.

AP-en bruker elektriske aktuatorer i tillegg til det hydrauliske systemet som igjen jobber sammen med gyrolaser/GPS.

– Helikopteret har en autohover med én meters presisjon selv i ekstremvær, lover Le Barbenchon.

Størst og kraftigst


AW101 Merlin

Produsent: AgustaWestland

Første flyging: 09.10.1987

Rekkevidde: 880 nm

Motorer: 3x Rolls-Royce/Turbomeca RTM322, 1,688 kW eller 3x GE CT7-6A, 1,491 kW

Maks cruisehastighet: 150 knop

Maks bruttovekt: 15,6 tonn

Redningskapasitet: 25 personer 415-450 nm. Plass til over 30 seter pluss mannskap.

Kabinhøyde: 1,83 meter

AgustaWestland slo nettopp Eurocopter og Sikorsky i konkurransen om å levere helikopter til Barack Obama.

Nå går den britisk-italienske produsenten ut på banen med stor selvtillit i kampen om å levere Norges nye redningshelikoptere under parolen «flyr lengst, har størst kabin, kan løfte tyngst – redder flest liv».

Og AgustaWestland har en sterk SAR-merittliste enten det gjelder øvelser eller alvor på liv og død: Mike Langmead trakk på FoF fram hvordan den kanadiske redningstjenesten med sine AW101 har reddet forliste sjøfolk 1,650 km fra land i full storm. Det er 890 nautiske mil.

Og om hvordan danskene i en øvelse utenfor Stavanger klarte å plukke opp 24 personer fra sjøen på bare en halvtime.

– Bragder som viser både hva operatørene og helikopteret er gode for, mener Langmead.

Et særtrekk med AW101 er de tre motorene som gjør maskinen i stand til å utføre oppdrag uten dramatikk selv med bortfall av én av motorene. Kanskje ikke så rart at enkelte krefter peker ut dette som favoritten i den norske konkurransen.

Imidlertid kommer det noen milde advarsler fra Danmark. Helikopteret er meget ressurskrevende å holde i lufta.

– Dessuten skal vi huske at vårt valg ble tatt med tanke på at vi også har behov for troppetransport, påpeker kaptein Niels L. Fogt ved danskenes 722-skvadron.

Outsideren


V-22 Osprey

Produsent: Bell/Boeing

Første flyging: 19.03.1989

Rekkevidde: 880 nm

Motorer: 2xRolls-Royce AE1107C-Liberty, 4,586 kW

Maks cruisehastighet: 250 knop

Maks bruttovekt: 23,5 tonn i vertikal takeoff

Redningskapasitet: 390 nm med 24 passasjerer om bord

Kabinhøyde: 1,83 meter

V-22 Osprey er et både enestående og kontroversielt fly.

Faktisk så spesielt at det kom som en stor overraskelse på de fleste at amerikanske Navair (Naval Air Systems Command) besvarte RFI-en fra det norske redningshelikopteranskaffelsesprosjektet.

Men mange eksperter anser fortsatt ikke den planlagte SAR-utgaven av V-22 som noen realistisk kandidat. Et eksempel: Flyoperativt Forums (FoF) årlige treff i slutten av april inviterte kun de fire andre kandidatenes produsenter.

– Det er ikke til forkleinelse for verken Bell eller Boeing, men det er vår rett å velge hvem vi vil presentere. Vi anser ikke V-22 som særlig aktuell, sier styreleder Erik Walle i FoF.

V-22 er det eneste tiltrotor-flyet som er satt i produksjon. Flyet kan lette og lande som et helikopter.

Men når det først er i lufta, tiltes de to motorene i horisontal stilling slik at farkosten inntar rollen som et konvensjonelt fly. Men det har vært en turbulent ferd fra utviklingsårene på 80-tallet til flyet ble operativt i 2006.

Allerede har 30 personer omkommet i fire ulykker. Den avanserte tiltrotorteknologien har hittil vist seg lunefull og kostbar også i dollar. V22s fordeler er fart og bæreevne.

Annonsere?
Bestill abonnement Få Teknisk Ukeblad til kampanjepris. Bestill abonnement på papirutgaven nå!

Foto: Bendiksby, Terje

Stoltenberg gir penger til industrikraft

Endelig ser det ut til at en avtale om industrikraft er på plass. Les mer

Garanterer at beviset er sikret

Foto: Anders Brenna Men opprettholder hemmelighold av kjennelse i prinsippsak. Les mer

Bråstopp for hydrogenbiler

Foto: Kjetil Malkenes Hovland Samtidig som den norske Hydrogenveien åpnet, stanser USA bevilgningene til sin hydrogensatsing på bil. Les mer


Viking Rally i gang

Foto: Kjetil Malkenes Hovland Hydrogenvegen innvies med billøpet Viking Rally for hybrider, elbiler og hydrogenbiler. Les mer

Gi meg din IP-adresse

Foto: Jörgen Skjelsbæk KOMMENTAR: Du stoler vel på pressen? Les mer

Kronprinsen ga gass

Foto: Kjetil Malkenes Hovland Kronprinsen ble den første som fylte hydrogen på StatoilHydro-stasjonen på Økern i Oslo. Les mer

Strømforbruket i Norge faller

Foto: Scanpix Finanskrisen fører til at kraft-krevende industri bruker over 15 prosent mindre strøm. Les mer




Aktuelt motor & transport

Nå kjører supertoget

Foto: Arnaud Février / photographe 06 Franskmennenes nye lyntog med en marsjfart på 360 km/t er på skinnene. Se video og bildeserie!
Les mer

Slik flyr vi i 2093

Foto: Finnair/Kauko Helavuo Om 85 år kan vi velge mellom å fly i 4,5 ganger lydens hastighet eller å slappe av i et luftcruiseskip med egen lugar.
Les mer

Den store strømstyrkeprøven

Foto: Privat Knappe 14 timer bruker de beste syklistene i Styrkeprøven fra Trondheim til Oslo. Think City trengte 40 timer.
Les mer

CargoNets nye lokomotiv

Foto: Per Erlien Dalløkken El-19 er CargoNets nye flaggskip. I løpet av første halvår 2009 skal ti eksemplarer av Bombardier-lokomotivet settes i trafikk. Se bilder her!
Les mer

Det står alltid et tog

Foto: Holm, Morten NSB innstiller 50 prosent flere tog enn før. Feil på sikringsanlegg og kjøreledning er blant hovedårsakene.
Les mer

Papirutgaven Teknisk Ukeblad

Annonsere?
Teknisk Ukeblad - Redaktørseil© 1995-2009 Teknisk Ukeblad Media AS
Ansvarlig redaktør: Tommy Rudihagen
Nyhetsredaktør: Tormod Haugstad
Nettsjef: Anders Brenna
Utvikler: Asbjørn Goa
Annonsere: Informasjon og priser
Telefon/faks: 23 19 93 00/23 19 93 01
E-post redaksjonen: Nett - papir/blad
Besøksadresse: Sørkedalsveien 10 C, Majorstuen, Oslo, Norge
Postadresse: PB 5844 Majorstuen, N-0308 Oslo
Faktura-adresse: Teknisk Ukeblad Media, v/Kvestor Pro AS,
Brugata 2b, N-2500 Tynset
© 1995-2009 Teknisk Ukeblad Media AS - www.tu.no
Innholdet i utskriften er vernet etter åndsverklovens regler.
Utskriften er kun til privat bruk og kan ikke benyttes på annen måte.
Kopiering eller spredning av innholdet krever avtale med rettighetshaver eller Kopinor.