HELICÓPTEROS "THE SITE"
HILLER HELICOPTERS INC.

HILLER  ROE-1
"ROTORCYCLE"


 En 1953, la U.S. Navy en nombre del U. S. Marine Corps, anuncia una competencia para diseñar y construir un helicóptero de una sola plaza, que pudiese utilizarse para dejarlo caer detrás de las líneas enemigas y así poder auto-rescatarse los pilotos en emergencia. Compiten 30 firmas por este contrato, pero la Marina selecciona a solo dos, a la Hiller Aircraft Company y a la Gyrodyne Company of America. La Marina juzga que el diseño del Gyrodyne YRON-1 (con dos rotores coaxiales) es impracticable. Posteriormente adopta este concepto para el Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH).

En 1954 la Hiller Helicopters fue seleccionada por la Oficina de la Marina de los EE.UU. para construir el helicóptero de una sola plaza, el Hiller Modelo 1033, que fue designado por los militares como el XROE-1 "Rotorcycle" . Se construyen primeramente dos prototipos en la planta de Hiller en Palo Alto, California. Constaba de un rotor principal con dos “remos”, el famoso Hiller Rotormatic, con un rotor de cola convencional. La potencia estaba provista por un motor de cuatro cilindros Nelson H-59, de dos tiempos y 40 hp de potencia refrigerados por aire. El primer prototipo voló por primera vez el 10 de enero de 1957.

Saunders Roe, un constructor inglés de aeronaves, fue contratado para construir otros diez Rotorcycles. En total se construyeron doce ejemplares. El modelo inglés voló por primera vez en octubre de 1959 y los primeros cinco aparatos fueron terminados para la primavera de 1960 con el segundo lote de cinco para diciembre de 1961. Cinco de los helicópteros Saunders Roe fueron enviados a EE.UU. para ser evaluados por los militares, con la designación “YROE-1”, y los otros cinco permanecieron en Europa en Helicop-Air de París, el agente de ventas civil de Hiller en Europa. Los helicópteros Saunders Roe tenían la designación civil de Modelo G-46.

Siete Rotorcycles finalizaron su carrera en los EE.UU.; los dos prototipos de Hiller con la designación de XROE-1 y los 5 de Saunders Roe con la designación YROE-1. Los BuAer 4021, 4020 and 4024 (Los BuAer son números dados por la Oficina Naval de USA. Todas las aeronaves adquiridas por el US Navy o el US Marine Corps tienen números BuAer) fueron evaluados por la NASA, en noviembre de 1962. Los BuAer 4023 y 4024 fueron evaluados por el U.S. Marines Corps.

El Rotorcycle nunca entré en servicio militar debido a que los requerimientos fueron cancelados una vez finalizadas las pruebas.


In 1953, the U. S. Navy, on behalf of the U. S. Marine Corps, announced a competition to design and build a one-man helicopter. Thirty firms competed for the contract, but the Navy selected only two, the Hiller Aircraft Company and the Gyrodyne Company of America. The Marine's judged Gyrodyne's YRON-1 design (with twin, coaxial, main rotor) impractical for one-man operation. Later, the Navy adopted this concept as the Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH) and several of these rotorcraft operated from destroyers with decks too small to mount helipads.

In1954 Hiller Helicopters was selected by the Navy's Bureau of Aeronautics to build a one man, foldable, self-rescue and observation helicopter. The Hiller Model 1033 was designated by the military as the XROE-1 "Rotorcycle" . Two prototypes were built at the Hiller Helicopter Plant in Palo Alto, California.  The helicopter has the Hiller Rotormatic control paddles with a conventional tail rotor. Power was supplied from a Nelson H-59, two cycle, 40 hp, four cylinder opposed air cooled engine through a centrifugal clutch. The prototype Rotorcycle first flew on January 10, 1957.

Saunders Roe, an English aircraft manufacturer, was contracted to build ten additional Rotorcycles. Twelve Rotorcycles were built in all. The English built helicopter first flew in October 1959, the first five were completed by the spring of 1960 with a second lot of five completed by December 1961. Five of the Saunders Roe helicopters were shipped back to the U.S. for military evaluation (with the designation "YROE-1"), the remaining five license built aircraft stayed in Europe at Helicop-Air of Paris, the European Hiller civilian sales agent. The Saunders Roe helicopters had a civilian designation of Model G-46.

Seven of the Rotorcycles ended their careers in the United States; the two Hiller Helicopter prototype Rotocycles with the XROE-1 designation and the 5 Saunders Roe Rotocycles designated as YROE-1.  BuAer 4021, 4020 and 4024 (BuAer numbers are issued by the US Naval Bureau of Aeronautics.  All aircraft acquired for the US Navy or the US Marine Corps are issued a BuAer number) were evaluated at NASA Ames Moffett Field, CA in November 1962.  BuAer 4023 & 4024 were evaluated at Patuxent River, MD for the U.S. Marines Corps.

The Rotorcycle never entered military service, as the requirements were cancelled before the military tests were completed.

Thanks to Hiller Aviation Museum


 

Characteristics
Características

Information
Información

Characteristics
Características

Information
Información

First Flight
Primer Vuelo

1957

Engine
Motor

1 Nelson
(4 Cil. Opuestos)

Seating Capacity
Plazas

1

Power
Potencia

40 HP

Empty Weight
Peso Vacío

300 Lb

Hover Ceiling O.G.E.
Estacionario O.G.E

6400 Ft

Maximum Weight
Peso Máximo

496 Lb

Hover Ceiling I.G.E.
Estacionario I.G.E

9200 Ft

Vel. Cruise
Vel. crucero

40 Kts

Service Ceiling
Techo de Servicio

13200 Ft

V.N.E.
V.N.E

57 Kts

Maximum Range (Std)
Alcance (Std)

140 NM

Dimensions / Dimensiones

Total Length
Largo Total

18,50 ft
5,63 m

Main Rotor Diameter
Rotor Princ. Diámetro

18,50 ft
5,63 m

Total Height
Alto Total

0,92 ft
2,33 m

Tail Rotor Diameter
Diam. Rotor de Cola

3,6 ft
1,09 m

 


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