За най-важните участъци от предстоящото разширение на метрото съгласно Общия устройствен план на града са направени необходимите проектни и градоустройствени проучвания и проучвания по отношение опазването на околната среда. Обособени са приоритетните участъци от следващите разширения на метрото. За целта е разработена „Краткосрочна програма за разширение на метрото в гр. София” обхващаща две от най-важните направления с обща дължина 18 км и 17 метростанции: линия 2 (диаметър Север - Юг) - “Ж. к. Обеля - Пътен възел Надежда - Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - бул. Черни връх” и разширение на линия 1 - “Ж. к. Младост - ж. к. Дружба - Летище София”.

Фиг. 1. Схема за развитие на линиите на метрото съгласно Краткосрочната програма

Участъците от предстоящите разширения на метрото, предложени за финансиране от ЕИБ и ОП „Транспорт”, са отбелязани на Фиг. 1 със защриховани скоби, а на следващите разширения със скоби без защриховка.

Предвид изключителното значение и актуалния характер на централния участък от Линия 2 той е обособен в Проект за разширение на метрото в София, и е включен в Оперативна програма „Транспорт”, с финансиране от Европейския фонд за регионално развитие на Европейския съюз с национално и местно съфинансиране (Фиг. 2). Този участък включва трасето: “Пътен възел Надежда - Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - бул. Черни връх”. За целта за него през 2007 - 2008 год. са проведени международни тръжни процедури за избор на Изпълнители, а през декември. 2008 г. влизат в сила договорите за изпълнение с краен срок на завършване есента на 2012 г.

Участъкът “Пътен възел Надежда - бул. Черни връх” е с дължина 6,4 км и 7 метростанции. Този участък от проекта за разширение на метрото в София включва изключително важното направление от транспортния възел на Централната ж. п. гара, възела „Бул. Кн. М. Луиза - бул. Сливница, пл. Св. Неделя, Националния дворец на културата до бул. Черни връх”. Предвид острата нужда от паркоместа и сравнително дълбокото заложение на три от метростанциите – Централна ж. п. гара, пл. Св. Неделя и Дж. Баучер, над тях вместо засипване на изкопите е предвидено изграждане на подземни паркинги.

Фиг. 2. Разполагане в градската планировка на трасето от участък „Пътен възел Надежда - Централна ж. п. гара – пл. Света Неделя – бул. Черни връх”

Предвид особеностите на трасето и подходящите технологии на изграждане, трасето на проекта е разделено на два участъка:
- „Пътен възел Надежда – Централна ж. п. гара – пл. Света Неделя – бул. Патриарх Евтимий”’
- „Бул. Патриарх Евтимий – НДК – бул. Черни връх”.
 

Постигнатата тръжна цена на проекта от открита процедура по ЗОП за избор на изпълнители, проведена от междуведомствена тръжна комисия с представители на Министерството на финансите, Министерството на транспорта, Съюза на одиторите от Сметната палата, Областната управа, Столична община и Метрополитен ЕАД възлиза на 247 млн. евро.
Финансирането на участъка, включен в ОП ”Транспорт” е с предвидени в ОП ”Транспорт” 157 млн. евро от ЕФРР, 62 млн. евро от Софийската община и 28 млн. евро от Националния фонд.

Табл. 1. Основни параметри на участъка: “Пътен възел Надежда -  Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - НДК - бул. Черни връх”

Табл. 2. Основни параметри, проектна готовност и възможности за започване на строителство на Етапа „ж. к. Младост 1 – бул. Цариградско шосе”

От втория метродиаметър /Линия 2/, освен участъка, включен в ОП „Транспорт” на ЕС - „Пътен възел Надежда - Централна ж. п. гара - пл. Св. Неделя - бул. Черни връх”, приоритетен е и участъка: „ж. к. Обеля - ж. к. Надежда - Пътен възел Надежда” с дължина 4,1 км и 4 метростанции. Тези два участъка образуват основната част на втория метродиаметър /Линия 2/ на метрото. Централният участък от линията не може да функционира без изграждането на участъка „ж. к. Обеля - ж. к. Надежда - Пътен възел Надежда”, тъй като, освен обслужването на жилищните райони – Връбница, Обеля и Надежда, чрез него ще се прави връзка с депото за обслужване на влаковете в ж. к. Обеля. Изхождайки от горното, вторият участък, който е предложен за финансиране от ЕИБ, е именно участъкът „ж. к. Обеля - ж. к. Надежда - Пътен възел Надежда” (Фиг. 1).
 

Участъкът започва от съществуващата метростанция „Обеля” в едноименния жилищен комплекс. След метростанцията до бул. Ломско шосе трасето с дължина 1,35 км е разположено на естакади. На естакада е разположена и първата метростанция, разположена между двете пътни платна на новия бул. Ломско шосе, който ще се изгради заедно с метрото. След тази метростанция трасето потъва под пътното платно на булеварда и продължава подземно до Пътен възел Надежда. Двете метростанции, разположени под бул. Ломско шосе и метростанцията преди Пътния възел Надежда са подземни с изграждане по открит способ в укрепени котловани. По подобен начин са предвидени за изграждане и тунелите в тази част от трасето. В западната му част върху тунелите до първата подземна станция са предвидени два подземни буферни паркинга с 600 паркоместа.

 Табл. 2. Основни параметри, проектна готовност и възможности за започване на строителство на Участък ”ж. к. Обеля - ж. к. Надежда - Надлез Надежда”

Актуална информация за Проекта, включен в Оперативна програма "Транспорт"

Еврокомисар Самецки и министър Плевнелиев се запознаха с напредъка на метрото в центъра, част от проекта, който се съфинансира чрез Оперативна програма „Транспорт” от Европейския фонд за регионално развитие

Еврокомисар Павел Самецки и министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев се запознаха с напредъка по изграждането на метрото в центъра.

На 22.10.2009 г. Еврокомисарят по регионалното развитие Самецки и водената от него делегация, заедно с министъра, посетиха обектовия офис в близост до метростанция 10-II („Свети Наум”) и тунела под бул. „Черни връх”. Изпълнителният директор на „Метрополитен” ЕАД инж. Стоян Братоев и Директорът на проекта от страна на Инженер-Консултанта (Консорциум С.И.М.) с водещ партньор фирма „Систра” (Франция) – г-н Венсан Русло, направиха презентация на проекта, който е разделен на две обособени позиции. Проектът е на стойност 247 хил. евро, като 185 млн. евро са от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма „Транспорт”, 28 млн. евро – от Националния фонд, 62 млн. евро - от Столична община и 49 млн. евро от бенефициента.

След това делегацията посети самите строителни площадки, като председателя на Съвета на директорите на ТРЕЙС доц. д-р инж. Николай Михайлов запозна делегацията с методите на работа и дейностите, извършени до момента. Представителите на делегацията коментираха, че Проекта за разширение на метрото в София е пример за това как се работи по европейски проекти. По време на проверката беше установено, че се спазват всички изисквания за строителството, работите се изпълняват в срок и е реализиран значителен напредък, без да се прави компромис с качествотo.

Констатира се, че към средата на месец октомври по договора на Обособена позиция ІІ (участъка от бул. „Патриарх Евтимий – бул. „Черни връх”) е реализиран съществен напредък. Строителството върви по план и към момента има 17% изпълнение по натури спрямо общия график на проекта. Работи се по изграждането на метротунела между МС10 и МС 11, като са изпълнени участък по открит способ (подходна рампа) и стартова шахта с обща дължина 80 м. От участъка, изпълнен по нов австрийски метод, вече са изградени над 60 м. При МС 10, до хотел „Хемус”, бе въведена временна организация на движениието, като са направени допълнителни пътни платна, преместено е трасето на трамвая, стълбове, контактната мрежа, елинсталации, светофари и др. При МС 10 е направен котлован, укрепен с пилотно-анкерна конструкция. В момента се работи по вътрешната конструкция на южния вестибюл на метростанцията.
В изградената част от трасето под НДК, след почистване и саниране е преведена в готовност за полагане на релсов път и други съпътстващи инсталации. В зоната на МС11-II („Джеймс Баучер”) на бул. „Черни връх”, са изготвени пълен комплект проекти за изместване и реконструкция на цялата съществуваща подземна инфраструктура и е започнала тяхната реализация.

Вторият метродиаметър е разделен на две части - от „Надежда” до бул. „Патриарх Евтимий” и от „Патриарх Евтимий” до „Черни връх”. Първата част ще е с дължина 3,8 км, а вторият- 2,6 км. Сред очакваните ползи са намаляването на катастрофите с 60 хил. броя на година, 43 хил. часа дневно ще бъдат спестени от пътуване, 9500 хил. тона горива ще бъдат спестени за година, 11,5хил. тона по-малко вредни емисии ще се изхвърлят в атмосферата.
В момента с метрото от ж.к."Младост 1" до центъра се пътува за 12 минути, докато с друг транспорт - за 40 - 50 минути. Допустимата скорост за метрото е 80км/ч. и е задвижена процедурата за закупуване на още 3 влака, за да може да се намали интервала на движение на влаковете по линията.
С реализацията на изключително важните участъци ще се осигури мощен, скоростен, извън-уличен, масов градски транспорт по едно от най-натоварените направления на столицата и ефективни интермодални връзки с главните транспортни възли на града, обясни в изложението си инж. Братоев. След финализирането на втори метродиаметър и извършваното паралелно строителство от Столична община се предвижда, през 2012 г. метрото в София да има две линии с обща дължина около 31 км и да превозва дневно над 420 хил. пътника.

 Министър Цветков и еврокомисар Таяни посетиха новия метродиаметър, финансиран от ОП „Транспорт"

На 14 септември 2009 г. Заместник-председателя на Европейската комисия и комисар по въпросите на транспорта Антонио Таяни и Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков инспектираха „Проекта за разширение на метрото в София”, включен в Оперативна програма „Транспорт”.

На обекта на г-н Таяни бяха представени Ръководителя на Възложителя – Изпълнителния директор на „Метрополитен” ЕАД, Директора на проекта от страна на Инженер-Консултанта с водещ партньор на консорциума – „Систра” АД (Франция) г-н Венсан Русло и Ръководителя на обединение „Метро Трейс” – г-н Цветан Цонев. Представена беше дейността по изграждането на Втория метродиаметър – „Пътен възел Надежда – Централна ж.п. гара – пл. Св. Неделя – бул. Черни връх”.
След инспекцията на строителната площадка, гостите посетиха новия участък на метрото като пътуваха от метростанция „Стадион Васил Левски” до метростанция „Сердика”, от където се придвижи до Министерски съвет.

На пресконференцията в Министерски съвет при Министър председателя на Р.България - г-н Борисов, заместник-председателя на Европейската комисия г-н Таяни изрази впечатленията си от посещението на строителната площадка на втория метродиаметър и на метрото като цяло. Еврокомисарят подчерта доброто впечатление, което му е оставило строителството на участъка, включен в ОП „Транспорт”. Той смята, че това е една амбициозна задача и оценява високо това, че проекта е представен пред Европейската комисия. Той заяви, че е доволен от Софийското метро. „Метростанциите ми се виждат модерни. Обслужването е на европейско ниво”, каза еврокомисарят по транспорта.