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RECONOCIMIENTO GENERAL.

      

A SIMPLE VISTA TODOS LOS MOTORES DE SEIS CILIDROS PODRIAN VERSE IGUALES, PERO EXISTEN DIFERENCIAS, ALGUNAS MUY SUTILES Y OTRAS MUY GRANDES, QUE NOS PERMITEN ESTABLECER DIFERENCIAS PARA CADA AÑO MODELO.

LAS DIFERENCIAS VISUALES BASICAS SON:
 
- COLORES ORIGINALES DEL MOTOR.
- POSICION DE LA MARCHA.
- TIPOS DE CARBURADOR ORIGINAL.
- TIPO DE TAPA DE PUNTERIAS.
- MULTIPLES DE ESCAPE Y HEADERS.
- FILTROS DE AIRE (CARCAZA O “HOUSING”)

PARA EMPEZAR A COMPRENDER LO ANTERIOR  TENEMOS CINCO TIPOS DE MOTORES QUE DE ACUERDO A SU CILINDRADA SON:

199 PCD  O  DE 3.3 LITROS.
232 PCD  O  DE 3.8 LITROS.
252 PCD  O  DE 4.1 LITROS.
258 PCD  O  DE 4.2 LITROS.
282 PCD  O  DE 4.6 LITROS.

TODOS ESTOS MOTORES ESTUVIERON DISPONIBLES EN MEXICO, AUNQUE NO TODOS AL MISMO TIEMPO Y PARA CONFIRMAR LA CILINDRADA CON EXACTITUD LO MEJOR SIMPRE SERA  MEDIR EL DIAMETRO Y CARRERA DEL PISTON,
PERO VISUALMENTE SIEMPRE QUE SE TRATE DE UN MOTOR ORIGINAL Y EN CONDICIONES ORIGINALES PODEMOS DEFINIR EL TIPO DE ESTE.

LOS DIAMETROS Y LAS CARRERAS QUEDAN DE LA SIGUIENTE MANERA

MOTOR

 

DIAMETRO (PULG)

 

CARRERA (PULG)

199PCD
 
3.750
 
3.000
232PCD
 
3.750   
 
3.500
252PCD
 
3.910
 
3.500
258PCD
 
3.750
 
 3.895 
282PCD
 
3.910
 
3.895
BLOCKS Y BIELAS

PARA ACOMODAR LAS DIFERENTES CARRERAS ES NECESARIO VARIAR LA ALTURA DEL BLOCK Y/O LA LONGITUD DE LA BIELA Y/O LA POSICION DEL PERNO DEL PISTON;  LA SOLUCION DE AMC FUE PRODUCIR UN SOLO BLOCK HASTA 1970, UTILIZANDO BIELAS CORTAS (5.875”) CON LA CARRERA LARGA (232) Y BIELAS LARGAS (6.125”) PARA LA CARRERA CORTA (199). DE ESTA MANERA SE COMPENSA LA MITAD DE LA DIFERENCIA Y LA OTRA MITAD SE LOGRA CON LA ALTURA DEL PERNO DEL PISTON. PARA PRODUCIR EL 258, CON CARRERA AUN MAS LARGA, SE AUMENTO LA ALTURA DEL BLOCK (“DECK HEIGHT”); A PARTIR DE ENTONCES SE USARON LAS MISMAS BIELAS CORTAS PARA EL 258 Y LAS LARGAS AHORA PARA EL 232, YA QUE ERA MEJOR PARA FINES DE LA PRODUCCION EN SERIE, ESTANDARIZAR UN SOLO BLOCK.  ESTO LLEVA A TENER MUCHO CUIDADO AL ARMAR UN MOTOR DE ESTOS, YA QUE UNA EQUIVOCACION EN LA SELECCIÓN DE LOS COMPONENTES SERIA LITERALMENTE FATAL (PARA EL MOTOR)

COLORES ORIGINALES DE LOS MOTORES.

LOS COLORES DE LOS MOTORES CAMBIABAN EN UN CODIGO ESTABLECIDO POR LA FABRICA DE ACUERDO A SU AÑO MODELO Y CILINDRADA Y ES COMO SIGUE EN LA SIGUIENTE TABLA:

MOTOR EN PCD
AÑOS
COLOR

199

1965-1969
AZUL
232
1965-1970
ROJO
232
1971-1973
AZUL
232
1974-1976
PLATA
252
1969
NEGRO Y ROJO
252
1970-1972
AZUL
258
1973
AZUL
258
1974-1976
PLATA
258
1977-1986
AZUL
282
1971-1973
ROJO
282
1974-1976
PLATA
282
1977-1986
ROJO
NOTA: LOS ULTIMOS MOTORES FABRICADOS PARA SU VENTA ATRAVES DE REFACCIONES (1986) ERAN DE COLOR NEGRO.
POSICION DE LA MARCHA.

TODOS LOS MOTORES SIN EXCEPCION, FABRICADOS ANTES DE 1972 TIENEN LA MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE COLOCADO A LA IZQUIERDA DEL MOTOR.

TODOS LOS MOTORES SIN EXCEPCION, FABRICADOS DE 1972 EN ADELANTE TIENEN LA MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE COLOCADA A LA DERECHA DEL MOTOR.

 

TIPOS DE  CARBURADOR ORIGINAL.

EN TODOS LOS MOTORES RAMBLER SIEMPRE

SE UTILIZARON DE NORMA CARBURADORES DE 1 Y 2 GARGANTAS, ESTO DEPENDIENDO DE LA CILINDRADA, APLICACIÓN, POTENCIA Y AÑO MODELO, PERO DE MANERA OPCIONAL Y COSTO EXTRA SE OFRECIA EN EL CASO DE VAM UN MULTIPLE DE ALUMINIO Y CARBURADOR  CARTER AVS DE CUATRO GARGANTAS, PERO SIEMPRE DE MANERA OPCIONAL Y NUNCA COMO EQUIPO DE NORMA, POR LO QUE LA TABLA  DE APLICACIONES DE LOS CARBURADORES, POR CILINDRADA Y AÑO MODELO QUEDA DE LA SIGUIENTE MANERA:

UTILIZACION DE CARBURADORES EN MOTORES VAM 1965-1983

MODELO

AÑO

MOTOR

Número de gargantas

MARCA

TIPO

American   

1965-69

232

2

CARTER

WCD

American

1965-69

199

1

CARTER

RBS ó YF

American

1970-72

232

1

CARTER

RBS ó YF

American

1973-77

258

1

CARTER

RBS ó YF

American

1978-83

258

1

CARTER

YF

American

1976-77

282

2

HOLLEY

2300

American

1978-83

282

2

MOTORCRAFT

2150

 

 

 

 

 

 

Classic

1965-69

232

1 ó 2

CARTER

RBS ó YF/ WCD

Classic

1969-71

252

2

CARTER

WCD

Classic

1972-74

282

2

CARTER

ABD

Classic

1975-76

282

2

HOLLEY

2300

 

 

 

 

 

 

Javelin

1968-69

232

2

CARTER

WCD

Javelin

1969-70

252

2

CARTER

WCD

Javelin

1971-73

282

2

CARTER

ABD

 

 

 

 

 

 

Rally

1970-71

232

2

CARTER

WCD

Rally

1972

252

1

CARTER

RBS-PV1

Rally

1973-75

258

1

CARTER

RBS ó YF

Rally

1976-77

282

2

HOLLEY

2300

Rally

1978-83

282

2

MOTORCRAFT

2150

 

 

 

 

 

 

Pacer

1976-77

282

2

HOLLEY

2300

Pacer

1978-79

282

2

MOTORCRAFT

2150

 

 

 

 

 

 

Gremlin

1974-76

232

1

CARTER

RBS ó YF

Gremlin y X

1976-83

258

1

CARTER

RBS ó YF

 

 

 

 

 

 

American 06S

1979

282

2

HOLLEY

2300

American GT/Rally GT

1980-81

282

2

HOLLEY

2300

Pacer X

1979

282

2

HOLLEY

2300

 

VAM
Holley 2300

 

VAM  
VAM
Motorcraft 2150
 
Carter WCD
VAM   VAM
Carter YF
 
Carter RBS

 

VAM
Carter ABD

CON EL FIN DE APOYARNOS PARA RECONOCER MAS FACILMENTE EL CARBURADOR DE NUESTRO AUTO, LAS FOTOGRAFIAS ANTERIORES NOS SERVIRAN PARA IDENTIFICAR  EL CARBURADOR DE MANERA VISUAL.

CABE MENCIONAR QUE EL ABD Y LOS RBS DE FINALES DE LOS 60`s Y PRINCIPIOS DE LOS 70`s ERAN FABRICADOS BAJO LICENCIA POR LA EMPRESA MEXICANA “TYMSA” EN MONTERREY, NL.

NOTA IMPORTANTE:

LOS MULTIPLES DE ADMISION VAN EN CONCORDANCIA CON LOS CARBURADORES USADOS (UNA O DOS GARGANTAS) PERO ES IMPORTANTE SABER QUE EN 1977 HUBO UN REDISEÑO COMPLETO EN LOS MULTIPLES DE ADMISION DE DOS GARGANTAS YA QUE EN LOS ANTERIORES MODELOS LOS TUNELES DE ADMISION ERAN IGUALES EN UNA Y DOS GARGANTAS, SIENDO COLOCADOS LOS VENTURIS DEL MULTIPLE  DE MANERA PARALELA AL MOTOR.

PARA EL REDISEÑO DEL ´77  LOS VENTURIS DEL MULTIPLE VENIAN COLOCADOS DE MANERA OPUESTA AL MOTOR, Y LOS TUNELES DEL MULTIPLE ERAN MUCHO MAS ANCHOS, SIENDO POR ESTA RAZON MUCHO MAS EFICIENTES QUE EL MODELO ANTERIOR. ESTE ES UN DISEÑO PROPIO DE VAM FABRICADO EN ALUMINIO Y NUNCA USADO POR AMC.

TIPOS DE TAPAS DE PUNTERIAS.

TODOS LOS MOTORES DE SEIS CILINDROS FABRICADOS HASTA 1983 TENIAN LA TAPA METALICA, CON TORNILLOS PARA SUJETARLA COLOCADOS ALREDEDOR DE LA CEJA INFERIOR.

TODOS LOS MOTORES FABRICADOS DE 1984 A 1986 TENIAN TAPA DE PLASTICO, CON DOS TORNILLOS PARA SUJETARLA COLOCADOS EN LA PARTE SUPERIOR  DE LA TAPA.

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