rss facebook twitter Pokaż panel
Praca
Katalog Kolejowy
Najnowsze wiadomości
więcej »
Konferencje
Partnerzy portalu:
Kategoria: Infrastruktura
Data dodania: 2013-04-29 15:05:25
(źródło: dl, Rynek Kolejowy)
A A A drukuj
Nowak: Piekielnie drogie Podłęże - Piekiełko

Sławomir Nowak w komentarzu dotyczącym projektu budowy linii (Kraków) Podłęże – Piekiełko określił go jako „piekielnie” drogi. Jego zdaniem w planach na lata 2014 – 2020 zostaną uwzględnione projekty istotne z punktu widzenia całości sieci. Jakie są szansę na budowę tej linii?

  Fot. PKP PLK  Fot. PKP PLK

Wybudowanie linii kolejowej Podłęże – Piekiełko przyczyniłoby się do skrócenia czasu jazdy pociągów pomiędzy Krakowem a Zakopanem, Nowym Sączem i Krynicą. Nowy odcinek torów w Małopolsce poprawiłby również dostępność Polski do portów Morza Czarnego. Projekt ten zakłada również modernizację przeznaczonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe do wyłączenia z eksploatacji linii Nowy Sącz – Chabówka.

Za drogo?

Z wypowiedzi Sławomira Nowaka, Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej może wynikać, iż w pracach nad listą projektów finansowanych z nowej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej 2014 – 2020, będą wybierane tylko te projekty, które są ważne z punktu widzenia budowy całości sieci kolejowej oraz natężenia ruchu czy potoków pasażerskich.

– Projekt jest kontrowersyjny i bardzo kosztowny. Cały czas prowadzimy analizy nad zasadnością inwestycji, a przede wszystkim nad naszymi możliwościami finansowymi. Jesteśmy w tej trudnej sytuacji, bo mając ograniczone zdolności finansowe, taką a nie inną kopertę finansową na lata 2014 – 2020, pewna ilość projektów drogowych i kolejowych będzie mogła zostać zrealizowana, a my musimy wybrać co jest istotniejsze z punktu widzenia budowania całości sieci, natężenia ruchu. Proszę nam dać jeszcze trochę czasu na pracę nad tym – powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Sławomir Nowak dodając, że ten projekt jest „piekielnie” drogi.

Aktualizacja studium wykonalności

W połowie stycznia 2013r. PKP Polskie Linie Kolejowe wybrały najkorzystniejszą ofertę w przetargu pod nazwą: Aktualizacja studium wykonalności dla zadania: „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz” w ramach projektu „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja odcinka linii kolejowej Nowy Sącz – Muszyna – granica państwa i Chabówka – Nowy Sącz”.

Za najkorzystniejszą uznano ofertę złożoną przez konsorcjum Earnst&Young., WS – Atkins i Wierzbowski Eversheds. na kwotę ponad 4,8 mln zł. Według PKP Polskich Linii Kolejowych oferta ta uzyskała największą ilość punktów i została uznana za najkorzystniejszą na podstawie jedynego kryterium oceny, którym była cena. Więcej o sprawie tutaj.

Małopolska wspiera projekt

Pod koniec stycznia 2013r. po ogłoszeniu wyników przetargu poprosiliśmy województwo małopolskie o stanowisko w tej sprawie. Małopolska wyraziła poparcie dla projektu budowy linii kolejowej Podłęże – Piekiełko. Zdaniem biura prasowego, ujęcie linii w mapach sieci TEN-T stanowi ważny czynnik prowadzący do realizacji projektu.

– Między innymi dzięki zaangażowaniu i staraniom Województwa Małopolskiego linia ta została ujęta na mapach sieci TEN-T załączonych do projektu rozporządzenia Parlamentu i Rady UE w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Wejście w życie w/w rozporządzenia stanowić będzie istotne ułatwienie dla starań o środki pomocowe, bez których realizacja przedsięwzięcia mogłaby być mocno utrudniona – poinformowało wówczas w komentarzu dla „Rynku Kolejowego” biuro prasowe Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. Więcej o sprawie tutaj.

160 km/h

W marcu zarząd woj. małopolskiego przyjął dokument stanowiący narzędzie realizacji strategii Małopolski do 2020 roku. Departament Transportu określił właśnie swoje plany związane z rozwojem transportu w województwie. Przyjrzeliśmy się mu w kontekście transportu kolejowego

Jako pierwsze, priorytetowe działanie w dokumencie określona została właśnie budowa linii kolejowej Kraków – Zakopane/Muszyna, wraz z rewitalizacją linii w kierunku nowego Sącza i Zakopanego. Budowa ma być połączona z modernizacją linii istniejących celem skrócenia czasu przejazdu pomiędzy Zakopanem, Nowym Sączem, Krynicą i wszystkimi miejscowościami położonymi przy obecnie zamkniętej trasie Nowy Sącz – Chabówka.

Przy planowaniu budowy nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc (Piekiełko) –Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacji odcinka linii kolejowych Nowy Sącz – Muszyna – granica państwa i Chabówka – Zakopane zakłada się uzyskanie prędkości maksymalnej 160 km/h na odcinku nowobudowanym, oraz 80-120 km/h na odcinkach modernizowanych. Na podstawie wstępnej dokumentacji projektowej koszt przedsięwzięcia został określony na poziomie 6 mld zł. Więcej o planach transportowych Małopolski pisaliśmy tutaj.
 

Podziel się ze znajomym
RK Logo
Wpisz kod z obrazka : Kod obrazkowy
12
Komentarze:
2013-04-29 15:24:31 Autor: d33
---.205.74.146.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl
Generalnie parcie na Kraków, wszystkie linie do Krakowa - tak upierdzielili gierkowski projekt
Kielce- Busko Zdrój _ Mędrzechów - Tarnów, teraz nawet o tym projekcie nie wspominają bo omija
Kraków, to że skraca drogę z Nowego Targu (Krynicy, Muszyny) do Warszawy o ponad 100 km to nie
istotne, ważne jest to ze nie zalicza Krakowa więc spadać na szczaw z nim.
2013-04-29 15:39:31 Autor: ks
---.scansafe.net
Od stycznia już 2 razy w KIO sprawa była i za każdym razem PLK wracała na tarczy. Najpierw
przywrócono KV Projekt a po następnym KIO ich znowu odrzucili. Wie ktoś może czy po ostatnim
wyborze z dnia 15.04 wpłynęło jeszcze jakieś odwołanie? Całe postępowanie toczy się już 8
miesięcy.
2013-04-29 15:52:12 Autor: KK
---.226.194.62.dormar.net.pl
Aktualizacja studium wykonalności, czyli zlecenie dokumentu, który ma uzasadnić z góry
założoną tezę, za 4 800 000 zł to nie jest drogo? Mógłbym to zrobić za 0,1% tej ceny.
2013-04-29 15:58:41 Autor: Korrek
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
@KK
To dlaczegoś się nie zgłosił?
2013-04-29 16:03:53 Autor: podróżnik
---.tktelekom.pl
Działania KIO nie służą wcale temu aby cokolwiek w tym kraju zbudować. Ale mnie zastanawia co
innego. Projekt wybudowania tej linii urodził się jeszcze przed I wojną światową. Ma zatem ze
100 lat. W Polsce, kraju UE, wiekowy pomysł wybudowania około 40 km linii kolejowej okazuje się
być PIEKIELNIE DROGI!? Jaka V kolumna rządzi tym krajem?
2013-04-29 16:45:07 Autor: Zbix
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
Przecież to jest jasne, że dla obecnego ministranta wszystko co nie ma związku z Gdańskiem jest
drogie i niepotrzebne. Z drugiej strony pomysł jest promowany przez lokalną senatorską personę i
choćby z tego powodu sam chętnie bym go "uwalił". No i jeszcze ta Krakowsko-centryczność
również dużo fermentu sieje... .

Jednakże patrząc z drugiej strony projekt jest ambitny i choćby dlatego warto go zrealizować.
Jest piekielnie drogi ale przecież waść RW wieścił, że bez KDP kasy z UE się nie wyda, więc
mamy przykład, że jednak da się ją wydać na coś innego. Natomiast łącznica wraz z
rewitalizacją linii doprowadzających da kapitalny rezultat dla połączeń pasażerskich dla
towarowych również, lecz w mniejszym stopniu. Linia ta nie tylko poprawiłaby siatkę regionalnych
połączeń, przyspieszyłaby dalekobieżne ale co ważniejsze dałaby bardzo dobry korytarz
międzynarodowy dzięki któremu przejazd do Koszyc skróciłby się na tyle aby uzasadniać
prowadzenie takich pociągów, natomiast docelowo byłby to świetny korytarz z Warszawy do
Budapesztu i choćby z tych powodów warto tą inwestycję zrealizować.
2013-04-29 16:47:56 Autor: kolejowy men
---.139.32.203
Ale oczywiście autostrady i S-ki, mimo, że są jeszcze droższe to trzeba je budować, bo są
dobrem narodowym, a kolej można olać. Można będzie pokazywać więcej stłuczek i wypadków w
mediach. Więcej TIRów będzie jeździć. To jest myślenie ministra i rządu. Tym bardziej, że
stawek dostępu do torów też się nie kwapi minister obniżyć, a opłaty za A2 obniżono 2
krotnie w zeszłym roku. Tak być nie może dłużej. Pozdrawiam.
2013-04-29 16:51:30 Autor: K65
---.dynamic.gprs.plus.pl
Gratuluję Ministrowi Nowakowi refleksu i opamiętania się, bo pisze już o tym od dobrych paru
lat.

Tak samo było z Y grekiem i blokowaniem protezy koniecpolskiej, aż przyszło opamiętanie.

To w czasach Cezara Augusta Grabarza i jego kohorty w PLK z różnego rodzaju Szafrańskimi i
Raczyńskim na czele bredziło się w koło Macieju tylko o 2 rzeczach : Y grek i Piekiełko, Y
grek, Piekiełko i Y grek - i tak w kółko, zamiast zająć się realną pracą u podstaw ,
która dopiero teraz powoli rusza po wypieprzeniu łódzkiej ekipy.

Prawda jest taka, że lepiej zajęli by się modernizacją do 160 km/h odcinka Kraków
Główny Podłęże, który nie jest modernizowany w obecnym zadaniu modernizacyjnym E30 na
odcinku Kraków – Tarnów, tak więc żadnego czasu Tarnów – Kraków na poziomie
analogicznego czasu jazdy Wrocław – Opole wbrew obietnicom nie będzie, bo siłą rzeczy
być nie może, poza tym leży modernizacja Kraków – Katowice , PLK nie potrafi
zmodernizować do 160 km/h istniejącej linii Warszawa- Radom w płaskim terenie , zarzucono na
rzecz prymitywnej rewitalizacji koncepcję MODERNIZACJI do parametru 160 km/h linii nr 8 do
poziomu samych Kielc ze względu na Wyżynę, bo tak geograficznie w zasadzie są klasyfikowane
Góry Świętokrzyskie ze względu na warunki terenowe, a tu chcieli budować nową linię
w standardzie i geometrii 160 km/h w górskim terenie. Bez jaj.

Pilnie zająć się papierologią dla odcinka Karków Główny Płaszów - Podłęże, aby
już w pierwszych latach nowej perspektywy jak to się mówi „wejść na grunt” oraz
kompleksową modernizacją 2 torowego odcinka linii 96 Stróże – Nowy Sącz oraz tych
odcinków Tarnów – Stróże, które nie były modernizowane 2 lata temu z RPO . Rozważyć
korektę geometrii linii 96 i położyć drugi tor na tych odcinkach Tarnów- Stróże na
których nie ogranicza tego przebieg wzniesień, czyli na większości trasy z wyjątkiem np.
stacji Bobowa Miasto. Na linii do Zakopanego to samo, łącznice omijające Płaszów czy Suchą
Beskidzką już się zresztą ponoć budują. I tak nieporównanie taniej to wyjdzie niż
budowa bzdur piekielnych.

Taki ciekawy filmik :

http://www.youtube.com/watch?v=OY0yzfh6FI4

Oczywiście Robert Wyszyński zaraz wyskoczy z szafy z pouczającą KaDePiarską homilią ,
że ten filmik to typowo mikolskie podejście do tematu i tak korygować geometrię to on sobie
może na fujarce, i że nie uciekniemy od budowy NOWYCH LINII, zwłaszcza tak postępowych i
cywilizacyjnych projektów jak Podłęże- Piekiełko, które wraz z CMK i oraz zbudowaną od
podstaw KDP Y zepnie całą sieć, i stworzy cywilizacyjny kręgosłup połączeń szybkich dla
wszystkich metropolitalnych ośrodków (z Panną Ziutą znad Neru na czele z jej podniebnym, czy
też tam podziemnym dworcem :D :D -przyp. K65), a za pomocą cywilizacyjnych peroników w
szczerym polu w Gosiewie czy Opocznie na CMK (nota bene oddalonych o 60-80 km od linii sieci
osadniczej) bydło z Kielc i Radomia dzięki metodzie Park & Ride będzie włączone w
system szybkich połączeń KDP i gra muzyka.

I jak, no jak można TAK OCZYWISTYCH i TAK BEZDYSKUSYJNYCH prawd nie rozumieć i tkwić
po uszy w buszmeńskim mentalu modernizacyjno- zachowawczym.
2013-04-29 17:12:12 Autor: K65
---.dynamic.gprs.plus.pl
Autor: d33
---.205.74.146.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl

Cyt. „Generalnie parcie na Kraków, wszystkie linie do Krakowa - tak upierdzielili gierkowski
projekt
Kielce- Busko Zdrój _ Mędrzechów - Tarnów, teraz nawet o tym projekcie nie wspominają bo omija
Kraków, to że skraca drogę z Nowego Targu (Krynicy, Muszyny) do Warszawy o ponad 100 km”

Chyba chodziło Ci o Nowy Sącz, a nie Nowy Targ.
2013-04-29 17:54:45 Autor: PDF
---.internetia.net.pl
(...) Z wypowiedzi Sławomira Nowaka, Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej może
wynikać, iż w pracach nad listą projektów finansowanych z nowej perspektywy budżetowej Unii
Europejskiej 2014 – 2020, będą wybierane tylko te projekty, które są ważne z punktu widzenia
budowy całości sieci kolejowej oraz natężenia ruchu czy potoków pasażerskich. (...)

Na to zostają korytarze europejskie i 10-15 linii a reszta zaorać....Czyli MC-bis....
Nie ma w Polsce wizji Kolei niestety, nie mają jej województwa, które wydają pieniądze do spodu
byle by wydać (efekt nowoczesne pojazdy poruszają się po kijowych torowiskach), nie ma wizji w
rzomdzie, bo kolej to wrzód na dupie (bo przecież mamy Via-smrol, który trzeba spłacić) itp.
Tory na tiry jednym słowem~~
2013-04-29 18:01:09 Autor: K65
---.dynamic.gprs.plus.pl
Autor: Zbix
---.neoplus.adsl.tpnet.pl


Cyt. „natomiast docelowo byłby to świetny korytarz z Warszawy do
Budapesztu i choćby z tych powodów warto tą inwestycję zrealizować.’

6 mld w przeliczeniu na 1 kurs pociągu EC relacji Warszawa Budapeszt na dobę. Rzeczywiście
powalający argument. Kolega spod Wawelu nadaje???

Poza tym z Warszawy do Budapesztu ISTNIEJE JUŻ korytarz przez KATOWICE Zebrzydowice po linii
prostej bez żadnych specjalnych przeszkód natury terenowej. Co więcej ten korytarz
komunikacyjny prowadzi także strumień połączeń zagranicznych do : Wiednia i Pragi, a
ewentualne kursy do Budapesztu łączą także po drodze stolicę Słowacji Bratysławę.

I co???
I nic specjalnego tam nie jeździ.

Utrzymuje się obecnie zaledwie 1 samodzielne połączenie kategorii EC na dobę EC VARSOVIA.
Historycznie utrzymywał się tam samodzielny kurs 1 kurs na dobę IC/EC Polonia, z czasem stał
się z przyczyn ekonomicznym kursem łącznym z Wiedniem, od jesieni 2004 r. ostał się jako
kurs tylko wiedeński. Pamiętajmy, że od likwidacji EC POLONIA w 2004 roku była spora przerwa
do poprzedniego rozkładu , gdzie dopiero reaktywowano łączony kurs wraz z EC PRAHA. Poza
tym istniało jeszcze jedno samodzielne połączenie nocne POSP Batory , obecnie istniejące nocne
połączenie bynajmniej nie jest samodzielne tylko stanowi trój-pak Wiedeń/Praha/ Budapeszt.


Przez rok w rozkładzie 2007/2008 już jeździł EC Bem z Warszawy przez CMK Kraków Tarnów
Muszynę i wypadł po roku. Nie przywrócono też kursu dziennego EC przez CMK Katowice
Zebrzydowice z czym czekano przez kilka utrzymując jedynie łącznik nocny do Budapesztu.

Tak więc potencjał na połączenia Warszawa- Budapeszt jest nie większy niż na 1-2
połączenia na dobę, oby samodzielne. I taki korytarz już istnieje przez Katowice
Zebrzydowice o dużo większym potencjale kierunków międzynarodowych, bo jednocześnie prowadzi
do Wiednia i Pragi, oraz bez żadnych przeszkód natury terenowej, a mimo wszystko oferta do
Budapesztu nie powala, ani historycznie nie powalała. Tak więc rozważanie jakiegokolwiek
drugiego korytarza przez Kraków i uzasadnianiem nim budowy Piekiełka jest najdelikatniej rzecz
ujmując komiczne.

Z punktu widzenia systemowego korytarz z Warszawy do Budapesztu przez Kraków [po CMK dla EC
albo przez Radom Kielce (po modernizacji jak się od-spawa obecną kulejarską sitwę, którą
obstrukcyjnie ją blokuje na rzecz CMK) dla nocnego POSP] może mieć charakter co najwyżej
UZUPEŁNIAJĄCY, bo ten PODSTAWOWY wiedzie przez KATOWICE , a do tego wystarczą obecne linie nr
91 Kraków - Medyka na odcinku Kraków Tarnów oraz 96 tzw. linia tarnowsko –leluchowska , o
ile tego typu połączenia jako uzupełniające względem tych przez Katowice będą miały
podstawy ekonomiczne zaistnieć.
2013-04-29 18:03:45 Autor: Spaghetti
---.14.4.43
Zupełnie nie rozumiem tego, że nikt z władz Krainy Latających Psl' owskich Siekier nie wspiera
projektu budowy linii Busko Zdrój - Źabno w celu połączenia dwoch miast (Kielce - Tarnow) i
utworzenia idealnego korytarza transportowego dla ruchu towarowego w kierunku państw: Slowacji i
Węgier i dalej w stronę Morza Czarnego czy tej bylej Jugoslawi. Obecnie na tych liniach brak
ruchu, stąd możnaby przeprowadzić szybką budowę, gdyz z wykupem gruntow nie powinno być
problemu. Oczywsicie decyzje srodowiskowe, itp., itd. Naprawdę ta opcja ozywila by znacznie
poludnie Kielecczyzny oraz polnocną malopolskę z trochę zapomnianymi powiatami Dąbrowskim i
Tarnowskim.
2013-04-29 18:19:12 Autor: Raf
---.31.19.224.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl
Piekielnie droga ta linia...
Przed wojną planowane było wybudowanie linii do Zakopanego o jeszcze innym przebiegu: Kraków
Swoszowice - Myślenice - Mszana Dln.

Jak dla mnie pomysł "Piekielnej" linii nie jest głupi. Może jednak lepiej odłożyć go w czasie,
jak PLK wyrobi się z pozostałymi remontami - tu warto wspomnieć o linii Katowice-Kraków.

Lepiej aby pieniądze na analizę (kwota jest zawrotna!) poszły na jakieś bardziej przydatne cele.
Może zamiast budować nową linię do Zakopanego, warto by poprawić parametry (w tym
konstrukcyjne) istniejącej linii.
1. W planach są już łącznice w Krzemionkach i Suchej Beskidzkiej. Łącznica w Chabówce też
nie jest niemożliwa do wykonania, dużą różnicę w wysokościach można pominąć budując kilka
km nowej linii gdzieś z boku.
2. Zlikwidowanie wszystkich WOSów powinno być priorytetem. Skoro i tak za parę lat odcinek
Stryszów - Zembrzyce będzie zupełnie nowy, warto by się pokusić o remont innych "wolnych"
odcinków (nie uda się zwiększyć prędkości na szlaku Stryszów - KZL, ze względu na
geometrię), chociażby Kraków Swoszowice - Kraków Sidzina, gdzie jeszcze nie tak dawno było 100
km/h, teraz jest 60.

3.Obecnie nie ma problemów z pasażerami w pociągach dalekobieżnych na linii zakopiańskiej,
gorzej jest w pociągach regio. Jest pewna grupa podróżnych wybierająca pociąg 'mimo wszystko';
zastanowić się należy, z jakich powodów wybierają kolej? Część na pewno dlatego, że dociera
tam, gdzie nie jeżdżą wygodne autobusy (jakie kursują do Zakopanego czy N.Targu). Jak ktoś raz
przejedzie się w puszce sardynkowej do Suchej czy Makowa to drugi raz się zastanowi - zwł. jadąc
z plecakiem turystycznym czy walizką.

4.Zawalczyłbym także o pasażerów codziennych, jadąc do szkoły/pracy w Suchej, Makowie czy
Jordanowie, lub tych, którzy chcieliby uczyć się pracować w Nowym Targu, a obecnie nie mają
możliwości dogodnego dojazdu z terenu powiatu wadowickiego czy suskiego.

5.Kolejna sprawa to przyszły Zbiornik Świnna Poręba. Najbliższy Krakowowi duży zaporowy
zbiornik retencyjny z wykorzystaniem rekreacyjnym (na Zb.Dobczyce istnieją poważne ograniczenia).
Zanim busiarnia uruchomi swoje puszki, można nauczyć turystów korzystania z pociągu.

6. I kolejna idea, także przedwojenna, ostatnio realizowana raczej jako "zapociąg" i mająca wielu
przeciwników: kolejowa komunikacja autobusowa. Skoro dało się w ostatnie wakacje uruchomić
interREGIObus w Bieszczady, to dlaczego nie da się uruchomić regiobusa do Zawoi? Odjazdy z Makowa
Podh., skomunikowane z pociągiem z Krakowa. Nie musi to być stałe połączenie, niech kursuje
tylko w czasie, gdy na Babią Górę wybierają się setki turystów - weekendy, wakacje, ferie.

Ot, tylko kilka pomysłów na ożywienie starej zakopianki.
I jak już PLK odgrzebie się z remontów, można zaprzęgnąć wszystkie siły do budowania linii
piekielnej. Niech tylko funkcjonuje razem z innymi liniami w ramach 'organizmu', a nie jako osobny
twór.
2013-04-29 19:02:17 Autor: scorpio
---.icpnet.pl
Avatar
scorpio
Już tańszą możliwością jest odbudowa linii Nowy Targ-Podczerwone (ze zmienionym przebiegiem) i
przebudowa zakopianki pod 120 km/h (z ewentualną budową łącznic omijających Płaszów, Suchą i
Chabówkę) niż budowa linii piekielnej. Umożliwiała by ona zjazd z CMK bez konieczności
marginalizacji Podhala. Natomiast wydłużenie Szczucinki i połączenie jej z linią
włoszczowicką było by naturalnym przedłużeniem 8ki. Co do wspominanej przez pana Marka K65
linia Trzebinia - Oświęcim - jest problem ze szkodami górniczymi bodaj w 2 miejscach, dlatego
jeśli da się osiągnąć 120 bez terenów szkód górniczych (na szkodach maksymalnie 60-80) to
będzie dobrze. No i na szlaku E65 czas usunąć wychlapy i podnieść Vmax do 150 (odcinek
Czechowice Dziedzice-Zebrzydowice), bo był on modernizowany jakiś czas temu.
2013-04-29 19:07:45 Autor: jajo
---.tktelekom.pl
Miłośnik zegarków przyjżał by się realizowanym remontom! np. na linii 274, gdzie po wymianie
nawierzchni, ponownie zamyka się tor na wymianę słupów i sieci. Komuna była ułomna ale na dwa
pociągi układkowe wymieniała w porywach 1600 m toru i na noc tor wprawdzie z ograniczoną
szybkością był otwierany. W latach siedemdziesiątych tak przeprowadzono "naprawę główną" bo
tak się to wtedy nazywało od Krakowa Mydlinik do Pieczysk i podniesiono prędkość z 100 na 120
km/godz. i trawało to ok 7 miesięcy. Zanim wyrwmontują linie Katowice - Kraków, to na odcinku
Wrocław - Opole będzie się już jeździć 50 km/godz.
2013-04-29 19:14:49 Autor: vlak
---.dynamic.chello.pl
Dobrze, że na autostrady nas stać. Tam miliardy są, kawałek linii kolejowej lalusiowi za drogi.
Byle do wyborów.
2013-04-29 19:17:04 Autor: PDF
---.internetia.net.pl
Nie rozumiem filozofii która jest w PLK....na głównych trasach albo 120 albo 160....nic
pomiędzy....( linii 131 nie liczę - chlubny wyjątek)...a reszta 40-50 najlepiej, zarżnąć,
wygasić popyt i zamknąć (ooo przepraszam yyyy wyłączyć z ekplolatacji)
W PIC albo Pendolino albo śmierdzino-TLczyno nic pomiędzy....

A odnosząc się do meritum jeśli robimy Piekiełko to nie robimy łącznic albo odwrotnie. Jeśli
same zmiany loków zajmują 1h to puśćmy EZT z dwoma mechami niech to trwa szybciej, a przełoży
się na większą frekwencję (jeśli nie w pociągach "szczytowych" w dodatkowych kursujących np.
Zakopane - Kraków Główny - no ale tu się kłania polityka zakupowa PIC - patrz zakup EZT i trasy
po których mają one śmigać - totalny bezsens)
2013-04-29 19:34:38 Autor: Robert5350
---.dynamic.chello.pl
Piekielnie droga to znaczy ile? Bo jak na razie to mnóstwo lania wody bez żadnego konkretu.
2013-04-29 20:33:57 Autor: Doktor inzynier
---.116.200.90
"2013-04-29 19:17:04 Autor: PDF
---.internetia.net.pl

Nie rozumiem filozofii która jest w PLK....na głównych trasach albo 120 albo 160....nic
pomiędzy....( linii 131 nie liczę - chlubny wyjątek)..."

Właśnie ten wyjątek jest tutaj kluczowy, dla zrozumienia obecnego stanu rzeczy... Moderna
węglówki do 150/160 km/h jest robiona z politycznego nadania, dla jednego politycznego pociągu
jakim jest BGE. Nie trudno się chyba domyślić, że jest to robione pod dyktando trójmiejskiej
ekipy z Nowakiem na czele. Gdyby chodziło o tylko o rewitalizację, to poprzestanoby na 120 km/h. A
tak będzie 150/160 dla BGE oraz 2-3 udawanych TLK (tak naprawdę to są EIC) Warszawa-Gdynia,
które kursują tu tylko z powodu remontu na E65 północ.

Z drugiej strony nie ma się co dziwić - każdy minister robi coś pod siebie. Tak jak za Cezarego
panował Łodziocentryzm (Kraków-Poznań/Szczecin via Łódź, wakacyjne TLK-i z południa nad
morze zamiast jechać węglówką odwiedzały w środku nocy Łódź, skończywszy na "zasadnej"
budowie podziemnej Fabrycznej), tak za Nowaka widać teraz wyraźne parcie na Trójmiasto. Już
przez litość nie wspomnę o pewnym 78-kilometrowym odcinku na południu kraju, który właśnie za
Nowaka wszedł w stan całkowitej agonii, bo aż nóż się w kieszeni otwiera. Natomiast na
skracanie czasu przejazdu BGE o 15 minut to pieniądze oczywiście są (bo to pociąg do/z
Trójmiasta, matecznika PO!).
2013-04-29 20:46:16 Autor: PDF
---.internetia.net.pl
W odpowiedzi na post Doktor inzynier:
""2013-04-29 19:17:04 Autor: PDF
---.internetia.net.pl

Nie rozumiem filozofii która jest w PLK....na głównych trasach albo 120 albo 160....nic
pomiędzy....( linii 131 nie liczę - chlubny wyjątek)..."

Właśnie ten wyjątek jest tutaj kluczowy, dla zrozumienia obecnego stanu rzeczy... Moderna
węglówki do 150/160 km/h jest robiona z politycznego nadania, dla jednego politycznego pociągu
jakim jest BGE. Nie trudno się chyba domyślić, że jest to robione pod dyktando trójmiejskiej
ekipy z Nowakiem na czele. Gdyby chodziło o tylko o rewitalizację, to poprzestanoby na 120 km/h. A
tak będzie 150/160 dla BGE oraz 2-3 udawanych TLK (tak naprawdę to są EIC) Warszawa-Gdynia,
które kursują tu tylko z powodu remontu na E65 północ.

Z drugiej strony nie ma się co dziwić - każdy minister robi coś pod siebie. Tak jak za Cezarego
panował Łodziocentryzm (Kraków-Poznań/Szczecin via Łódź, wakacyjne TLK-i z południa nad
morze zamiast jechać węglówką odwiedzały w środku nocy Łódź, skończywszy na "zasadnej"
budowie podziemnej Fabrycznej), tak za Nowaka widać teraz wyraźne parcie na Trójmiasto. Już
przez litość nie wspomnę o pewnym 78-kilometrowym odcinku na południu kraju, który właśnie za
Nowaka wszedł w stan całkowitej agonii, bo aż nóż się w kieszeni otwiera. Natomiast na
skracanie czasu przejazdu BGE o 15 minut to pieniądze oczywiście są (bo to pociąg do/z
Trójmiasta, matecznika PO!)."
No ale akurat moderna do 150 akurat potrafi również przyspieszyć TLKi (i tak robi bo niektóre
ciągnięte są przez EP07 z Vmax 140, a nie tylko EU07) Po za tym bez drugiego mecha można w
Polsce jeździć 130... I do takiego standardu minimalnego powinno się główne trasy robić... Po
za tym szanowny przedmówco, zawsze i każdej sprawie można znaleźć drugie dno lub nawet trzecie,
w każdej sprawie!! Ale to do niczego prowadzi...
2013-04-29 20:50:41 Autor: kinga13!
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
doktor inzynier
Nie wiedziałem że Minister Nowak jest na tym stołku od kilkunastu lat. Decyzja o modernizacji
linii E65 zapadła przed jego nastaniem. Czas najwyższy zejść z obłoków i przemyśleć każdą
decyzję kilka razy zanim zapadnie. W pierwszej kolejności należy inwestować w główne korytarze
gdzie są potoki towarów i pasażerów a nie na realizacje kosztownych zachcianek. Rzeczywiście
linia 131 przechodzi rewitalizację i pewnie w krókim okresie czasu będzie miała dobre parametry.
Obawiam się że ten okres będzie bardzo krótki. Z braku kasy linia będzie ulegała stopniowej
degradacji i V spadnie poniżej 120 km/h a ceny dostępu zostaną na poziomie V 150 km/h.
2013-04-29 21:57:25 Autor: Chmelcor
---.stormmedia.pl
Oczywiscie dla tego ministra koszmarnie drogie jest wszystko. To przeciez ten minister wycenil 30 km
odcinek Wielun - linia 131 na kilkanascie miliardow, srednio 500 mln za 1 km. Tymczasem wg GDDKiA 1
km autostrady wymagajacej duzo wiecej terenu i wiaduktow (wezly) kosztuje... 9mln.
2013-04-29 22:10:59 Autor: mathewicforum (mathewicforum@gmail.com)
---.162.82.222
"(...) Za najkorzystniejszą uznano ofertę złożoną przez konsorcjum Earnst&Young.;, WS – Atkins
i Wierzbowski Eversheds. na kwotę ponad 4,8 mln zł (...0"> To oczywiście samo SW. No, ale może
Slavko liczy, że i sam projekt będzie o połowę tańszy, tak jak budowa drugiego toru na linii nr
7 z Otwocka do Pilawy? :D. Oj, nie wiem...
2013-04-29 22:45:34 Autor: Adam
---.adsl.inetia.pl
@Doktor inżynier: a o pociągach do Wrocławia/Poznania, które za jakiś czas będą kursować z
nowymi wagonami i EP09 uwolnionymi po dostarczeniu Pendolino to zapomniałeś? Do tego dojdzie
pewnie jeszcze kilka innych pociągów. A 160km/h na tej linii względem 120km/h to raczej
niewielkich nakładów wymaga więc dlaczego nie skorzystać? Nawet dla tego roku jeżdżenia
objazdowych TLK do/z Warszawy - skoro śmigają z EP09 to niech rozwiną skrzydła gdzie tylko się
da.
2013-04-29 23:15:30 Autor: Zbix
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
@K65
Ja wiem, że od polskiej kolei można dostać szewskiej pasji ale naprawdę wrzuć na luz. Jest mi
kompletnie obojętne czy Podłęże - Piekiełko powstanie, najzwyczajniej podoba mi się
skomplikowanie tego zadania, gdzie linia jest projektowana w prawdziwych górach, które trzeba
pokonać tunelem a nie w płaskowyżach centralnej polski, gdzie ktoś w majakach zobaczył jakieś
"góry" no i oczywiście musi tam wybudować łódzki kosmodrom, który po zsumowaniu będzie
kosztował dwa razy więcej niż ten "piekielnie drogi łącznik". Tak nawiasem chyba zdajesz sobie
sprawę, że z tego łącznika korzystałyby w głównej mierze pociągi krajowe i to dla nich ma on
powstać a nie dla EC, które są dodatkowym bonusem, podobnie jak obsługa Preszowa i Koszyc czyli
bramy w słowackie Tatry... .
2013-04-29 23:15:49 Autor: Adam Zz
---.neoplus.adsl.tpnet.pl
Zapomnijcie o prostowaniu zakopianki.
2013-04-29 23:35:22 Autor: kolejowy men
---.139.32.203
K65
Tak, ale zwłaszcza w ciągach autostradowych powinny być KDP, a tam, gdzie są S-ki muszą być
linie na przynajmniej 160 - 200 km/h. Również w PKP IC ostatnio stwierdzili, że nawet na E20,
gdzie czasy jazdy są przyzwoite pociągi przegrywają z A2 zarówno czasowo (od drzwi do drzwi) jak
i cenowo. Ja też wspominałem w swoich postach, że czas jest bardzo ważny, podałem przykłady, a
i na cenę zwracają też uwagę ludzie majętni i często wybierają PB, bo tanio i komfortowo,
albo jazdę autem ze znajomymi, czy rodziną, bo taniej nawet niż TLK i szybciej w większości.
Jeśli nie będzie KDP to z kwalifików na E20 zostaną tylko BWE i nie wiadomo, czy któryś nie
pójdzie do kasacji, na razie Kiepura, ale nie wiadomo jak długo, Chrobry i Lech, reszta TLK i
pewnie jakieś też dojdą szybkie TLK-i, a EIC do Wrocka pojadą przez protezę, która do S8
będzie trochę konkurencyjna, ale nie jakoś bardzo. Dlatego KDP jest potrzebna może nie
koniecznie Y, bo do Poznania może przechodzić miedzy Łodzią a Kutnem i w okolicach Kalisza i w
tych 2 miejscach mieć stacje, gdzie pasażerowie dowożeni byliby szybkimi regionalnymi pociągami,
bo też chodzi o to, żeby poprowadzić linię tak, aby była w miarę prosta, oraz aby zyskać
dodatkowe potoki podróżnych. A do Wrocka przez Łódź, choć niekoniecznie też tunelem pod
centrum Łodzi, ale ogólnie być musi. Tak samo potrzebna by była CMK północ, a E65 północ
powinna być zrewitalizowana do 120 - 140 km/h i obecnie już by było szybko, a po zakończeniu
CMK-i Północ kwalifiki by zostały skierowane na tą właśnie linię i czas jazdy byłby
bezkonkurencyjny. Inne linie też muszą mieć konkurencyjne czasy jazdy. Co do linii Kraków -
Zakopane to potrzebne są łącznice Chabówki, Suchej i Krakowa Płaszowa oraz trzeba zrobić
rewitalkę, ale nowe tory przydałyby się dla dalekobieżnych zwłaszcza i kwalifików, tak samo do
Nowego Sącza i Krynicy, gdzie główną wadą pociągów są zbyt długie czasy jazdy. Oczywiście
też musi być dobry komfort i wiele promocji, tym bardziej, że we Francji nawet TGV od 10 euro
mogli zrobić, dla dzieci do 12 lat od 5 euro i tam też zarobki są lepsze, a u nas niedasie.
Pozdrawiam.
2013-04-29 23:37:23 Autor: mathewicforum (mathewicforum@gmail.com)
---.162.82.222
@Adam Zz:

Słyszałem, że jak górale nie zgodzą się na druga nitkę "Zakopianki", to Prezydent Wałęsa
chce zgłosił do MKOLu, aby na Zimową(!) Olimpiadę do Zakopca latać balonem. Normalnie
myślałem, że gość coś wypił czy jakaś choroba filipińska go dopadła, ale to nie był
żart:

http://www.gazetakrakowska.pl/artykul/745637,latajcie-do-zakopanego-sterowcami-radzi-lech-walesa,id,
t.html?cookie=1

I w tym miejscu pomysły, aby to w Popradzie i... Krakowie, gdzie jest lotnisko rozegrać więcej
konkurencji, jest zasadne.
Co do obecnej linii kolejowej do Zakopca, to można by zredukować zmianę czoła, ale jeszcze ten
zbiornik retencyjny koło Tarnawy po drodze. Ciężka sprawa. Nic, jak trzeba to albo będzie
Piekiełko, albo jak w Japonii, sprawdzone, zdaniem byłego Prezydenta... sterowce. W zimie. A co!
2013-04-29 23:48:02 Autor: mathewicforum (mathewicforum@gmail.com)
---.162.82.222
Naturalnie i ja uważam, że "Linia piekielna" jest bardziej zasadna dla szybkich pociągów
dalekobieżnych. Osobiście myślę, że MT wraz PLK zmuszą firmy, aby ją wybudowały taniej. Tak,
aby przetrwała do pierwszej powodzi. Jednak warto, bo nabierze się cennego, górskiego
doświadczenia, ujrzy watahę wilków, odwiedzi się mateczniki niedźwiedzi czy w końcu nauczy
kąpać w zimnej górskiej wodzie. A to dla PLK i jej podwykonawców jest bezcenne. Zwłaszcza
jeśli chcemy "bawić" w dynamit na kredowej i triasowej Jurze z "małym y" czyli przedłużeniem
CMK do Olkusza, które z czasem stanie tak samo potrzebne jak KDP "Y" dziś dla Wrocka, ale i
Poznania. Bo A-2 nie śpi, a ciągle generuje wywrotki przychodów.
2013-04-30 00:00:43 Autor: mills
---.libiaz.vectranet.pl
W tym roku ma byc ogłoszony przetarg na odcinek zakopianki Lubien Rabka jest też szansa na odcinek
do Nowego Targu,więc jak w 2020r będa dwie jezdnie do Nowego Targu to kolej będzie jakąkolwiek
konkurencją dla transportu samochodowgo do Zakopanego?.Pytam sie jako laik w kwesti kolejnictwa czy
liwkidacja nawrotek w Płaszowie,Suchej Beskidzkiej,Chabówce cokolwiek da.
2013-04-30 06:23:18 Autor: Przemek IC
---.xdsl.centertel.pl
Avatar
Przemek IC
"Projekt jest kontrowersyjny i bardzo kosztowny."

Kontrowersyjny to jest Nowak na stanowisku ministra.
2013-04-30 08:10:51 Autor: Gubernator Kalifornii
---.244.156.116
Avatar
Gubernator Kalifornii
A czy szanowna redakcja w końcu zapyta ministranta slavko novaka, albo jego pachołków, DLACZEGO
OD PÓŁTORA ROKU STOI MODERNIZACJA LINII KATOWICE - KRAKÓW?????????

Dlaczego nie interesujecie się problemami, które dotyczą bezpośrednio przewoźników,
pasażerów, a ciągle zabawiacie się w bezpłciowe dywagacje o mało istotnych rzeczach!!! Jak na
razie to wydaje się grube miliony na referaty o opłacalności tejże linii. I tak jest od
dziesiątków lat!!! I jeszcze długo się tam nic nie zmieni!!!!!!!!

RUSZCIE W KOŃCU TEMAT KATOWICE-KRAKÓW!!!!!!!!!!!!!
2013-04-30 09:46:15 Autor: olka
---.147.148.165.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl
W odpowiedzi na post PDF:
"No ale akurat moderna do 150 akurat potrafi również przyspieszyć TLKi (i tak robi bo niektóre
ciągnięte są przez EP07 z Vmax 140, a nie tylko EU07) Po za tym bez drugiego mecha można w
Polsce jeździć 130... I do takiego standardu minimalnego powinno się główne trasy robić... Po
za tym szanowny przedmówco, zawsze i każdej sprawie można znaleźć drugie dno lub nawet trzecie,
w każdej sprawie!! Ale to do niczego prowadzi..."
Każdy przeciętny miłośnik kolei powie ci, że prędkość maksymalna EP07 to 125km/h, nie 140.
2013-04-30 10:05:11 Autor: KJ
---.slowacki.krakow.pl
Olcia - chłopu się jedna cyferka pomyliła - miało być EP08, a nie 07...
2013-04-30 10:15:17 Autor: wentyl
---.g-net.pl
Nie jest natomiast kontrowersyjny zarząd PKP SA, z szefunciem karnowskim i jego bandą
przyd...asów z apanażami rodem z kosmosu. To nie jest kontrowersja.

@d33: to prawda. Krakówkocentryzm jest wp...jacy. Ale i szkodliwy gospodarczo. Ale lajkoniki tak
mają, zawsze ciągną do siebie, a reszta niech zdycha.
2013-04-30 10:17:59 Autor: krzysztof rytel
---.warszawa.vectranet.pl
Avatar
krzysztof rytel
Jak pan minister będzie dalej w ten sposób myślał, to z kilka lat znowu okaże się, że nie ma
na co wydać pieniędzy przeznaczonych na kolej.

No bo na co wydać te miliardy, które (po raz ostatni) dostaniemy (na okres 2014-20)? KDP nie,
Piekiełko nie, to co będzie robione? Modernizacja E20 po raz czwarty?

Na pewno będą takie projekty:
- Sadowne - Białystok (i może dalej do Trakiszek, ale może być trudno wykazać
opłacalność),
- Warka - Radom
- Warszawa - Lublin
- Pewnie spadnie na po 2014 także W-wa - Skierniewice i Kraków - Katowice
- reszta z Poznań - Wrocław, może Poznań - Szczecin, a może tylko Poznań - Krzyż,
- reszta nadodrzanki (choć może tylko rewitalizacja)
- może punktowo W-wa - Poznań (stacje węzłowe) - ale nie wiadomo, czy da się wykazać
opłacalność.
- E65 Południe od Będzina do Zwardonia i Zebrzydowic
- pewnie budowa średnicy Łodzi (oby na 2 tory, nie 4)

No i to koniec jeśli chodzi o modernizacje, reszta to rewitalizacje (których ma być dużo),
pewnie reszta węglówki, pewnie linia nr 25, może Wałbrzych - Jelenia, może dalej do Zgorzelca,
może Stalowa - Przeworsk, Głogów - Leszno - Ostrów - Łódź Kaliska, Korsze - Ełk, może parę
linii które na razie są dobre, ale za 5 lat będą się już kwalifikowały, np. Bydgoszcz -
Piła, Działdowo - Olsztyn, Iława - Olsztyn, kilka pomniejszych jeszcze możnaby wskazać. Pomijam
linie czysto regionalne do sfinansowania z RPO.

Ale rewitalizacje są tanie i wielu miliardów nie nabiją. Dlatego trzeba myśleć także o nowych
liniach, zwłaszcza warto żeby coś z tych miliardów zostało na przyszłość, załatwić
którąś z historycznych luk w sieci.
2013-04-30 11:15:44 Autor: KK
---.226.194.62.dormar.net.pl
Albo min. P. Nowak wie, że to się nie opłaca, więc mógłby to stwierdzić w ramach swoich
obowiązków i PLK zaoszczędziłyby 4,8 mln zł na inne, ważniejsze cele, albo nie wie, więc po
co kłapie dziobem i wywiera presję na "niezależnych" (ha, ha) konsultantów. Zresztą w przypadku
megadworca Łódź Fabryczna też zapowiedział, że raport konsultantów go nie interesuje, bo i
tak wie (bo tako rzecze wszechwiedząca Partia), że to słuszna i opłacalna inwestycja. Mogę
zrobić za darmo taką analizę: PLK wyłącza z eksploatacji 2000 km linii, żeby zaoszczędzić 80
mln rocznie, czyli na 76 km linii Chabówka-Nowy Sącz przypada 3 mln oszczedności rocznie, co
oznacza, że za 1,5 roku wyłączenia z eksploatacji społeczeństwo zyskuje fantastyczną
aktualizację studium wykonalności. Jak widać zatem, to nieprawda, jakoby na kolei nie dało się
zarobić, bo E&Y; (i inni konsultanci, którzy mogą władzy wyśpiewać wszystko, za co władza
słono zapłaci, ponieważ "dbamy o interesy klienta jak o swoje własne" - ze strony Wierzbowski
Eversheds) dzięki swojemu lobbingowi potrafi zarobić, i to bardzo dużo za bardzo mało pracy.
Proponuję zatem zrzutkę na zamówienie w E&Y; raportu na temat, czy sporządzenie aktualizacji
studium wykonalności się opłaca i ile to powinno kosztować.
2013-04-30 11:21:42 Autor: Spaghetti
---.14.4.43
Połączyć Busko - z Żabnem i będzie piękny nowy korytarz! pewnie jeden z najbardziej
obleganych.
2013-04-30 12:33:43 Autor: kielecko radomski
---.181.133.2
To jest skandal! !!!

Województwo małopolskie i Kraków działa destrukcyjnie na rozwój sieci drogowo -
kolejowej w województwach południowo- wschodnich

Żadne Piekiełko, tylko budowa łącznika Kielce - Końskie i uzupełnienie Busko Zdrój -
Żabno

Co na to zarząd i marszałek województwa Świętokrzyskiego pan Adam Jarubas! !!

Niedawno było posiedzenie zarządów województw i czy te propozycje Łodzi są wpisane
w strategie rozwoju tych województw na lata 2014 -2020

Co na to zarząd i marszałek województwa Łódzkiego! !!

Co na to zarząd i marszałek województwa Podkarpackiego! !!

Skończyć z tym Krakowem który odbiera środki mniejszych województw
na infrastruktórę
2013-04-30 13:23:28 Autor: gosc
---.xdsl.centertel.pl
Za to dopłaty do emerytur górniczych z których reformy rząd się po cichu wycofał już nie są
piekielnie drogie. Tyle że te też kosztują 6 mld złoty tylko że rocznie a nie jednorazowo.

Niestety w Polsce wygrał model kolei badziewiastej, reprezentowanej przez ludzi pokroju kolejarza
65 z ich chorymi pomysłami. Dla której pasażerowie to bydło, którym się robi łaskę że się
ich będzie woziło (wystarczy poczytać jeden z postów tutaj tego człowieka) a wszelkie
inwestycje powinny być podporządkowane jednemu, by było jak najtaniej. Szkoda czasu, ale miejmy
nadzieje że wybory zmiotą Nowaka, doradców pokroju K65, boskiego Adriana itp. i powróci
normalność i ambicja by kolej zmodernizować na poważnie, nawet jeśli to kosztuje, a nie udawać
że coś się robi
2013-04-30 13:50:49 Autor: galmaximus
---.adsl.inetia.pl
Nie podważając zasadności budowy torów pomiędzy Buskiem i Żabnem miało by to tylko wpływ na
czasy przejazdu z woj. Mazowieckiego, Warmińsko-Mazurskiego, Świętokrzyskiego, Pomorskiego w
kierunku Muszyny- Krynicy i potencjalnie w Bieszczady ale nie dawało by nic w kierunku na Zakopane
które może wygenerować ruch. Łącznik ten skrócił by też czas jazdy pociągów towarowych w
np. z Gdańska w kierunku Muszyny i na Bałkany co zmniejszyło by ilość pociągów na odcinku
Kraków- Tarnów dając tam miejsce na dodatkowe składy osobowe usprawniające komunikacje. Faktem
naturalnym jest to że region Podhala i Sądecczyzna ciąży w kierunku Krakowa. Skrócenie
radykalne czasu w tych relacjach spowodowało by przypływ nowych pasażerów dla których obecny
czas przejazdu jest nieatrakcyjny w porównaniu z samochodem lub autobusem. I właśnie radykalne
skrócenie czasu przejazdu, jest tym o co chodzi w trasie przez Piekiełko. W przeciwieństwie do
trasy Busko- Żabno trasa przez Piekiełko nie skracała by czasu jazdy praktycznie tylko z
Podkarpackiego i Lubelskiego dając w porównaniu do obecnej dużo bardziej korzystna ofertę z
reszty kraju dotycząca zarówno pasażerów jak i towarów które stanowiły by jednak większą
część ruchu i przychodu generowanego przez tą linię. Dodatkowa korzyść podobnie jak przy
linii Busko- Żabno to zmniejszenie ilości składów na odcinku Kraków-Tarnów umożliwiający
lepsze jej wykorzystanie np. pod kątem pociągów pasażerskich i poprawy oferty która jest
niezbyt konkurencyjna w porównaniu do A4.
W przypadku Zakopanego zapomnijmy też o ekspresówce czy też dwu pasmówce. Nawet jeżeli będzie
ona do Nowego Targu to dalszy odcinek będzie potężnie zakorkowany. Poza tym Zakopane jest małe,
nie pomieści nie skończonych ilości samochodów.
PAMIENTAJMY O TYM TEŻ ZE TAKA INWESTYCJE TWORZY SIĘ NA LATA, MOŻE W ROK CZY DWA NIE UDA SIĘ
PRZKONAĆ LUDZI DO KOŻYSTANIA Z NIEJ ALE NAUCZMY SIĘ PATRZEC NA TEEGO TYPU RZECZY W KONTEKŚCIE
10-20 LAT. O
2013-04-30 19:16:15 Autor: xenomorf
---.ssp.dialog.net.pl
Do _d33_
To co? Teraz z każdego miejsca w Polsce mamy wytyczyć proste linie do Naczelnej Wioski, a po tych
prostych Państwo ma budować linie kolejowe, bo Ty tak chcesz?
  •   Street art na dworcu Warszawa Centralna

    Street art na dworcu...

  •  Railjet w Czechach

    Railjet w Czechach

  •  Modernizacja odcinka Czempiń - Poznań poprawi bezpieczeństwo

    Modernizacja odcinka...

  •  Pierwsze zmodernizowane wagony z FPS już w PKP Intercity

    Pierwsze zmodernizowane...

  •  Trwa budowa Poznań City Center

    Trwa budowa Poznań City...

 
 
Newsletter