Умру, но газ не сброшу
Как проходят рекордные заезды Bonneville Speed Week
Самые необычные машины, гонявшие
по соляному озеру Бонневиль
Они не ставили рекордов скорости «в абсолюте», как легендарные «Синие птицы» Кэмпбеллов, автомобиль-капля Джона Кобба или Blue Flame с ракетным двигателем. Но все они были феноменально быстры и по-своему интересны. «Мотор» изучил самые любопытные автомобили, гонявшие по соляному озеру Бонневиль.
В 1946 году, в первый же день после увольнения из армии, механик Алекс Ксайдиз основал ателье So-Cal Speedshop (So-Cal – это сокращение от Southern California, Южная Калифорния). Денег было немного, а погонять хотелось – и Ксайдиз решил развить высокую скорость не за счет мощности, а благодаря аэродинамике.
Он купил на свалке подвесной топливный бак от самолета Lockheed P-38 Lightning практически идеальной каплевидной формы – и с присущей всем армейцам смекалкой приладил его к раме в качестве кузова. Двигатель Ксайдис расположил за сиденьем – таким образом, развесовка автомобиля была смещена в сторону задней оси, что для гонок по соляным озерам – только плюс.
Мотор, который был установлен в Lakester, не поражал характеристиками даже по тем временам. Это был атмосферный V8 от Ford объемом 4,8 литра – ни приводных нагнетателей, ни специального топлива. Но скорость, которую развил «бак на колесах», впечатляла – 320 километров в час!
Этот Buick Riviera 1952 года с рядным восьмицилиндровым мотором поставил рекорд скорости в классе XO/GCC, и не один – в последний раз он смог разогнаться до 226 километров в час. Но прославилась машина не этим.
Автор этого проекта – художник Джефф Брок. Из-за особенностей его профессии машина получилась не только спортивным снарядом, но и арт-объектом на колесах. Он радикально занизил крышу, ободрал кузов до металла, накрыл фары колпаками в форме ракетных боеголовок и заменил бампер на устрашающего вида обтекатель. Говорят, что помимо скорости, этот автомобиль поставил еще и рекорд по длительности технической инспекции – изумленные маршалы долго пытались найти под капотом врата в ад.
Ателье Mooneyes, располагающееся в Санта Фе Спрингз в Калифорнии – одно из культовых мест для любого хот-роддера. Его основатель Дин Мун-старший прославился не только гонками. Например, первая машина из серии Shelby Cobra была собрана именно в гараже Mooneyes – Кэролл Шелби и Мун-старший работали над ней в свободное от работы время. И самый первый «Бэтмобиль», построенный на базе Lincoln Futura для съемок в фильме, – тоже его работа.
Обтекаемый Moonliner с авиационным двигателем V12 Alisson, несмотря на характерную «скоростную» внешность, изначально был дрэгстером – и, между прочим, долго держал мировой рекорд прохождения четверти мили. Но и в Бонневиле машина поучаствовала, развив скорость свыше 456 километров в час. Неплохо для бывшего дрэгстера? Кстати, за рулем тогда сидел Гари Габелич – тот самый, который позже на ракетной машине Blue Flame первым преодолеет рубеж скорости в 1000 километров в час.
Этот «стримлайнер» оснащен газотурбинным двигателем, который развивает 3750 лошадиных сил при 16 тысячах оборотов в минуту. В 2001 году Turbinator смог разогнаться до 470 миль в час (750 километров в час), став самым быстрым автомобилем с приводом на колеса – все остальные машины, способные развить такую скорость, оснащаются либо реактивными, либо ракетными двигателями.
Пилотом «Турбинатора» был Дон Веско – легендарная личность в США. Еще в 1975 году Веско развил в Бонневиле скорость свыше 300 миль в час (480 километров в час) на мотоцикле Yamaha. А свои первые рекорды скорости он начал ставить еще в 16 лет. Очередное достижение за рулем болида Turbinator он установил в возрасте 62 года, за год до своей смерти.
Этот автомобиль больше похож на самолет без крыльев. Сравнение, между прочим, уместнее некуда – на автомобиле Speed Demon был установлен мировой рекорд скорости для машин с традиционными поршневыми двигателями – 706 километров в час.
В недрах автомобиля с демоническим названием – не менее лютый агрегат объемом шесть литров на базе крайслеровского Hemi с турбонаддувом и с инфернальным именем Hellfire. Мощность тоже адская – 2500 лошадиных сил. Коробка передач – семиступенчатая.
Конструкция машины получилась довольно любопытной – в отличие от большинства бонневильских «стримлайнеров», водителю предлагается не тесный кокпит с узенькой амбразурой ветрового стекла, а полноценный «фонарь», как на самолетах. Кроме того, у автомобиля четыре колеса, но оси, при этом, три! Передние два колеса стоят друг за другом.
Еще один рекордсмен, на этот раз – среди дизельных машин. Компания JCB известна своей строительной и сельскохозяйственной техникой – в общем, она не делает ничего, что могло бы возбудить настоящего любителя скорости. Вернее, не делала.
Болид JCB Dieselmax оснащен парой почти серийных четырехцилиндровых моторов объемом пять литров каждый. Почти – потому, что мощность каждого из двигателей по сравнению с серийной версией выросла в пять раз – в итоге Dieselmax получил два мотора по 750 сил каждый. Для охлаждения двигателя и впускного воздуха, помимо всего прочего, использовался еще и обычный… лед!
Кузов JCB Dieselmax сделан из углеволокна, а объем топливного бака – всего девять литров. В итоге, снаряженная масса автомобиля составила всего 2,7 тонны. В 2006 году JCB Dieselmax смог развить скорость 563 километра в час.
Официально Микки Томсон не ставил мировых рекордов скорости – однако его болид Challenger I первым преодолел рубеж скорости в 400 миль в час (640 километров в час) в 1960 году. Еще круче было то, что хот-родер Микки Томпсон собирал свою машину в гараже – в то время, когда Кэмпбелл-младший с колоссальной финансовой поддержкой несколько лет не мог преодолеть заветную планку в 400 миль в час.
Challenger I оснащался четырьмя моторами Pontiac объемом 6,8 литра каждый, и четырьмя коробками передач Cadillac – каждый силовой агрегат приводил свое колесо. К сожалению, рекорд Микки Томпсона засчитан не был: по правилам, необходимо проехать дистанцию в обе стороны, а болид Томпсона сломался на обратном пути.
Это в Европе студенческие команды собирают малюсенькие машинки для участия в соревнованиях Formula Student. А вот студенты университета Огайо на такие мелочи не размениваются – они сразу строят рекордные машины для Бонневиля. И, судя по всему, они не двоечники – ведь несколько рекордов им поставить удалось!
Машина Buckeye Bullet версии 2.5, как и все предыдущие машины команды, питается исключительно электричеством – для этого в нее запихнули 32 тысячи литий-ионных аккумуляторов A123 Systems. Полетел электромобиль так, как ни одной «Тесле» не снилось – 495 километров в час! Впрочем, студенты хотят построить Buckeye Bullet 3 – она должна превысить скорость в 400 миль в час (640 километров в час). Иначе, видимо, зачет не сдадут.
Британцы выяснили самые надежные подержанные автомобили
Медведев увеличил максимальную скорость на дорогах
Новая Acura NSX проедет по гоночной трассе в прямом эфире
Aston Martin продал все юбилейные спидстеры