泰国航空 (Thai Airways) 报告第二季度净亏损 77 亿泰铢（2.41 亿美元），较去年同期净亏损 84 亿泰铢亏损幅度有所缩小。
该公司将业绩持续下滑归因于当前的政治动荡导致来泰国的外国游客数量明显减少。它表示飞抵曼谷苏凡纳布国际机场和廊曼国际机场的外国游客的数量同比下降 22.6%，支线游客数量尤其遭受重创，减少 28.4%。此外，该航空公司在价格上还面临着来自快速发展的低成本航空公司领域的激烈竞争。
该公司第二季度总经营收入为 428 亿泰铢，同比下降 9.2%。第二季度经营亏损加剧，从上年亏损 29 亿泰铢到如今的 64 亿泰铢。总经营成本下降 1.7%，为 492 亿泰铢，但是泰国航空表示，主要由于泰铢疲软，燃料和油品支出比去年高出 1.4%，占总成本的 35.8%。
二季度客运量减少 17.3% 至 423 万人次。可用座位公里 (ASK) 下降 4.9% 至 199 万，收入客公里 (RPK) 减少 14.3% 至 126 万。运载率为 63.5%，下降了 7 个百分点。不过，客运收益增加了 5.1%，总收益提高了 1.1%。
展望未来，泰国航空表示下半年全球经济很可能继续保持复苏态势，但是它也警告称，复苏会“缓慢而脆弱”。该公司将此归因为国际冲突，特别是当前乌克兰与俄罗斯之间的冲突对外汇、燃油价格及安全措施（泰国航空运营的关键要素）的不利影响。

泰国民航部（Department of Civil Aviation，简称“DCA”）已取消了位于廊曼的低成本航空公司 City Airways 在泰国机场的着陆权。该部还请求香港民航处 (Civil Aviation Department in Hong Kong) 撤回该航空公司在香港国际机场的相关权利。
据称，该航空公司一直以来对有 20 年机龄的老旧波音 737-400 和 737-800 始终未遵循相应的维护程序。此举便是对此的回应。
普吉省旅游与体育部 (Ministry of Tourism and Sports, Phuket) 主任 Santi Pawai 表示：“有报告表明 City Airways 一直未遵循恰当的维护程序，我们对于乘客的安全表示担心。”据称，违规举动包括在起飞前不出示有关其飞机的相应证明和文书。
City Airways 提供的航线包括从廊曼和普吉到香港以及到中国大陆的二线城市南京和南昌。它还表示要将泰国的旅游胜地苏梅岛作为扩大航线的下一个目标。
迄今为止，中国民航管理局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）尚未出台禁止该航空公司的航班飞往中国目的地的规定。不过，2013 年 10 月，南京禄口国际机场曾拒绝向 City Airways 的一名飞行员颁发允许其从该机场起飞的许可，据说原因就是文书不符合规定。
该航空公司仅仅是一批在廊曼建立运营部门的新支线航空公司中的一家。现在，廊曼机场实际上已经成为曼谷的低成本航空公司中心。City Airways 成立于 2012 年，当时仅凭一架飞机运营曼谷-香港的航线，如今它已经扩大到为 5 个目的地提供服务。
不过，丧失着陆权后，该公司已暂停从泰国各基地出发的飞行任务，而且由于其主要枢纽的使用权被拒，该公司的飞机现已停在普吉和廊曼，动弹不得。

亚太地区上半年的客运量增长了 5%，各支线机场同比客运量增长了 3.3%。不过，由于政治动荡、货币和燃油价格波动使某些主要的支线中心出现负增长，因此该地区的运量 增速 6 月已放缓。
雅加达苏加诺-哈达机场的乘客数量下降了 6.9%，泰国的苏凡纳布国际机场总运量下降了 12.1%。两个机场均受到货币疲软导致成本增加的影响，其中泰国最近发生的政变造成国际乘客数量的滑坡，使苏凡纳布国际机场的运量进一步下降。
吉隆坡国际机场今年上半年客运量增加了 3.8%，而上年同期则实现了创纪录的 21.5% 的增幅。马来西亚机场控股公司 (Malaysia Airports Holdings Berhad) 将此归因于马来西亚航空 MH370 消失后中国乘客的减少、泰国的政治动荡、整个中东支线运输市场冲突的加剧以及新加坡各航空公司飞往该枢纽的运力的削减等。
不过，东南亚各枢纽的疲弱表现被东北亚地区的运量表现所抵消，香港国际机场（增长 4.0%）、东京羽田机场（增长 7.6%）、首尔的仁川机场（增长 9.4%）为总运量大幅提升做出了贡献。

印尼嘉鲁达航空 (Garuda Indonesia) 在上半年净亏损 2.12 亿美元后可能会推迟接收部分订购的用于机队更新的飞机并削减远途航线。其运营成本飙升了 15%。该公司表示，这一结果主要是由于卢比汇率疲软以及燃油价格高企。
这家天合联盟的成员航空公司还有可能执行削减成本计划，暂停重新启用雅加达-阿姆斯特丹的波音 777-300ER 旗舰服务，这些计划原计划于 9 月启动。
截至 2014 年初，嘉鲁达航空已从空客和波音订购了 27 架新飞机，其中包括 A330、777-300ER 和 737-800NG。由于嘉鲁达航空的预算削减目标为大约 5500 万美元，因此该公司首席执行官 Emirsyah Satar 将至少暂停接收订购的部分飞机。

乌克兰国家航空管理局 (State Aviation Administration) 要求俄罗斯的 Aeroflot 和 Transaero 两家航空公司每个飞越乌克兰上空的航班均须获得批准。两家航空公司在从俄罗斯飞往保加利亚、以色列、土耳其、埃及和希腊的时候均要经过该国领空。
乌克兰当局表示这一 8 月 14 日生效的新规定是必要举措，因为两家航空公司“漠视有关飞往克里米亚地区的国际规定”。两家航空公司仍将运营飞往辛菲罗波尔机场的航班。
国际文传电讯社 (Interfax) 在报道中援引 Aeroflot 首席财务官 Shamil Kurmashov的话称，Aeroflot 估计如果绕道乌克兰，每年将产生 2000 万美元的费用。
两家公司之前在 7 月 17 日马来西亚航空 (Malaysian Airlines) 的波音 777 MH17 坠毁（人们普遍相信，该飞机是被击落的）后宣布已改变其国际航线，绕开了乌克兰。Aeroflot 已取消了 10 月 25 日前飞往哈尔科夫和顿涅茨克的所有航班以及直至 8 月 31 日飞往敖德萨和第聂伯罗彼得罗夫斯克的所有航班。
俄罗斯航空当局在 Aeroflot 新的低成本航空公司 Dobrolet 因欧盟实施制裁而停止运营后已禁止乌克兰的航空公司飞越俄罗斯领空。

Flybe 一架庞巴迪 Q400 在飞行最后阶段因机长义肢脱落，在贝尔法斯特机场发生严重事故。
据英国航空事故调查局（UK Air Accidents Investigation Branch，简称“AAIB”）刚刚发布的报告称，2 月 12 日夜间这架 Q400 在强风中着陆时，机长对飞机失去了控制。AAIB 的声明指出，“着陆期间，在风力较强的情况下，机长的义肢脱落，飞机失去控制，因而硬着陆。”
46 岁的机长手动进行侧风着陆，他有 8,304 小时的飞行经验，执飞此机型的时间达 1,871 小时。“这份报告中提到的资格较老的机长是 Flybe 经验最丰富、最值得信赖的飞行员之一。该航空公司证实，乘客或机组人员的安全绝对没有受到任何威胁，飞机也没有受损，”Flybe 在一份声明中表示。
事故发生时，这架载有 47 名乘客和 4 名机组人员的 Q400（注册号为 G-JECJ，序列号为 4110）正在执行从伯明翰到贝尔法斯特市的定期航班任务。
在进场前，机长曾检查左小臂义肢是否牢牢地与连杆相连，但是据怀疑，这一举动实际上却打开了锁止机制。在进行侧风着陆时，义肢脱落，机长对飞机失去了控制。
“他迅速对当时情况做出判断并曾考虑将飞机交由副驾驶员操作。但是，由于副驾驶在这种严峻的状况下可能几乎没有时间消化接管飞机所需的信息，因此机长最后决定，最好的做法是将右臂从操纵杆移到连杆上，以便恢复对飞机的控制。他的确采用了这种做法，但是由于仍然施加了动力，也可能是强风影响了飞机，使飞机在正常触底后弹起，随后才硬着陆，”AAIB 的报告称。

空客 A350-900 飞行测试飞机 MSN005 在过去三周内完成了 14 座城市的一系列航线验证试验，目前正按计划朝着 2014 年第三季度获得机型认证努力。
据空客称，飞行测试飞机自 7 月 24 日起环绕地球进行了为期 20 天的验证之旅，飞机飞越了北极、各大洋并在全球 14 个主要国际机场停留。旅途中停留之处包括伊凯鲁特、法兰克福、新加坡、香港、约翰内斯堡、悉尼、奥克兰、智利的圣地亚哥、圣保罗、珀斯、多哈、莫斯科和赫尔辛基。
其间，飞机在约 180 个飞行小时中飞行了大约 81,700 海里或 151,300 公里，全部飞行均按时完成。操控飞机的是空客的机组人员，而从多哈到珀斯、莫斯科及赫尔辛基这段的飞行则由首家客户卡塔尔航空 (Qatar Airways) 的机组人员完成。来自欧洲航空安全局 (European Aviation Safety Agency) 适航机构的飞行员也参与了此次飞行并执飞了其中两段航程。
空客表示，在每个目的地，A350 XWB 均“如预期按时完成了任务，并进行了标准维护以及典型的机场操作和兼容性方面的检查。在约翰内斯堡当地进行的飞行中，A350 XWB 的自动着陆能力也成功得到展示。”
MSN005 是 5 架参与飞行测试计划飞机中的最后一架。

国泰航空 (Cathay Pacific Airways) 报告上半年实现净利润 3.47 亿港元（4500 万美元），与上年同期 2400 万港元的净利润额相比提升幅度显著。
这家香港的航空公司表示，业绩大幅改善源自旅客需求，特别是远途航线旅客需求的强劲增长。
该公司上半年收入上升 4.6%，达到 508.4 亿港元，开支增加 3.6%，达到 492.6 亿港元。燃油部分始终是该集团最大的成本支出，占运营总成本的 38%。上半年，燃油成本增长 5.2%，达到 189.3 亿港元。
“国泰航空集团——以及整个航空业——的经营环境依然充满挑战。我们在客运领域面临着激烈的竞争。因此，要保持盈利很困难。而航空货运领域因运力过剩始终问题重重”，国泰航空董事长 John Slosar 表示。
该集团上半年客运收入增长 4.4%，达 365.2 亿港元。因推出（飞往多哈和纽瓦克的）新航线以及增加现有远途航线上的航班频次，运力提升了 5.3%。乘客运载率增长 2.3%，达 83.6%。上半年货运收入增长 3.4%，达到 116.6 亿港元。
上半年，国泰航空接收了交付的 5 架新飞机，包括 2 架波音 777-300ER、2 架空客 A330-300 和 1 架空客 A321-200。同时淘汰了 2 架 747-400 飞机。下半年，这家航空公司将引入 11 架新飞机并淘汰 4 架 747-400。
展望未来，Slosar 表示，“我们预计 2014 年下半年的业绩将更上一层楼。我们的财务状况始终稳健，这将使我们能够在当前艰难的经营环境中保持产品和服务的高品质，并继续坚持我们业务上的长期战略投资。”

马耳他航空 (Air Malta) 已成为最新一批转向欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，简称“EASA”）颁发的航空运营许可证 (AOC) 的公司之一。
在欧洲航空安全局制定的新的欧洲监管条例下，所有商业航空运输运营商必须在 10 月 28 日之前改为持有欧洲航空安全局颁发的航空运营许可证。这一变化原本从 2012 年 10 月开始生效，但所有欧盟成员国都将实施时间推迟了 2 年，于是截止日期便定为 2014 年。
英国休闲航空公司君主航空公司 (Monarch Airlines) 于 8 月初宣布，已经完成获得欧洲航空安全局航空运营许可证所需的所有要求，成为英国首批完成转变的航空公司之一。
“为遵守新的监管规则并过渡到持有欧洲航空安全局航空运营许可证，马耳他航空必须对所有的政策和流程进行全面的研究，”马耳他航空在一份声明中表示。
这家马耳他的航空公司对这一流程的描述是“涉及面十分广”，并称主要的变化涉及到从当前的事故预防和飞行安全计划转为安全管理系统 (SMS)。
“马耳他航空于去年冬天引入了安全管理系统，并在这个过程中修改了安全流程，还对全体员工进行了有关安全管理系统的培训。安全管理系统这种工具在增强航空公司内部安全性方面非常有效，”该公司表示。

为实施公司的生物燃料战略并自 2020 年起实现碳平衡增长目标，国泰航空 (Cathay Pacific Airways) 已向加利福尼亚州的可持续性生物燃料开发商 Fulcrum BioEnergy 进行了战略股权投资。
Fulcrum 将城市固体废弃物转化成可持续性航空燃料或者生物航空燃料。国泰航空是 Fulcrum 的首家航空公司投资人，拥有进一步投资的优先选择权。
这家位于香港的航空公司还与 Fulcrum 就一项长期供应协议展开了谈判，在 10 年中最初供应 3.75 亿美制加仑（大约占该航空公司当前每年燃油消耗量的 2%）符合该公司技术要求和规格的可持续性航空燃料。Fulcrum 计划于今年晚些时候开始建造第一个商用燃料厂，并要在多处建设大规模变废为宝的喷气式飞机燃料厂，包括那些对于国泰航空北美服务网络具有战略意义的地方。