マツダ株式会社 パワートレイン開発【新商品開発エンジニア】

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  • 掲載終了または更新予定日：4/22(火)

より革新的で、ワクワクできるクルマを生み出すため、新たなパワートレイン系エンジニアを募集します。
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募集の背景（応募要項）
すべてのお客様に「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を届けたい。
そうした思いを抱き、お客様の期待を超える新たな価値の創造を目指して、
マツダは“飽くなき挑戦”を続けて行きます。
仕事の内容
ガソリン・ディーゼルエンジン及びトランスミッションの設計、制御、解析、評価・解析実験に基づく機能開発

【具体的には】
≪設計・解析分野≫
■ガソリン・ディーゼルエンジン本体/排気系/冷却系/制御系の各システム・部品に関する開発設計
■ガソリン・ディーゼルエンジンのFEADシステム設計及びCAE
※FEAD:Front End Accessory drive
■ガソリン・ディーゼルエンジンの燃焼・後処理反応技術の制御開発、モデル解析
■ガソリン・ディーゼルエンジンのサーマルマネジメントシステム開発、モデル解析
■トランスミッション電装品・ECU開発
■パワートレインのNV・信頼性解析
■トランスミッション本体設計
■トランスミッション油圧制御システム設計
■エンジン制御ユニットのソフトウェア設計
■ソフトウェア開発環境（MBD開発環境）の構築
■エンジン制御ユニットのハードウェア設計（機能・製造要件）
■自動車（HEV、EV含む）のモデルベース開発を支援するシミュレーション及び運用システムの設計開発業務
■エンジン制御・バッテリマネジメント部品の設計・機能開発、部品モデルの設計

≪実研研究分野≫
■ガソリンエンジン性能開発領域の解析実験やキャリブレーション
■ガソリン・ディーゼルエンジンの燃焼・後処理反応技術のモデル化及び制御実装開発
■ガソリン・ディーゼルエンジン計測技術・システムの開発。
■ガソリン・ディーゼルエンジンと電気デバイス・車両との協調システム構築
■駆動系のNVHに関する実験・解析
対象となる方
理・工学系の高専・大学卒以上又は同等知識をお持ちで上記業務経験2年以上●自動車関連メーカー経験者歓迎

【具体的には】
以下のいずれかの経験者

■自動車または産業用エンジン及び関連部品の設計・開発業務
■NX/I-DEASでの3D、2D検討作業・図面作成
■NX/I-DEASでの強度解析や固有値解析等の設計
■各種CAEツールでの解析業務
■制御アルゴリズム開発、C言語プログラミング、MatLab/Simlink等の制御系シミュレータ
■トランスミッション電装品・ECU開発におけるLSI・IC・電子部品開発、回路設計
■自動車用部品のECU回路設計や半導体内回路設計、同商品開発プロジェクトのリーダ・サブリーダ経験
■ガソリン・ディーゼルエンジンにおける本体構造
（主運動・動弁・冷却・潤滑・FEAD）、吸排系、過給、燃料系、EGR系等における設計業務
■エンジン設計に必要な工学的知識・エンジンに関わる車両側の知識
■トランスミッションの本体設計・構造設計・油圧制御システム開発
■エンジン制御ユニットのソフトウェア設計・ハードウェア設計
■自動車（HEV、EV含む）のモデルベース開発を支援するシミュレーション及び運用システムの設計開発業務
■エンジン制御・バッテリマネジメント部品の設計・機能開発、部品モデルの設計
■エンジンキャリブレーションや排気ガス・スモーク・燃費等の性能開発経験者
■車両でのパフォーマンスやドラビリ評価経験者
■制御工学・電子工学の知識や電子制御システム（モータ、インバータ含む）の開発経験
■車両又はトランスミッション単体での音・振動計測・分析実務経験
■トランスミッション歯車工学、設計の知識
勤務地
広島本社

【交通手段】
勤務時間
9：00～17：45
給与
月給20万円以上

※経験・能力を考慮し優遇
待遇・福利厚生
昇年1
賞年2
通勤費支給
各社保完
退職金
独身寮
社宅、他
休日・休暇
週休2日制（土・日）、祝
※年数回土曜・祝日出社有
年間休日121日（GW・夏季・年末年始等）
有給（半日有給制度有り）

インタビュー

パワートレイン開発
三角春樹
2011年入社		 ●「世界初」にチャレンジできる

私は元々、大手自動車部品メーカーでカーエアコン開発に携わっていました。
そのスキルを、今はマツダのエンジンの先行開発に活かしています。
担当するのはエンジンの「サーマルマネジメント」というシステム。
量産化に成功すれば、世界初となる新システムに挑戦するチャンスをくれるんです。
同じく
PT開発・三角		 ●全体の中で果たすべき役割を理解

部品メーカーのエンジニアだった時は、最終製品であるクルマとの距離を感じていました。
しかし完成車メーカーに転職した今は、どんなクルマを造りたいかという
ベースの考えがわかった上で仕事に取り組む事ができます。
全体像の中での自分の役割を意識するようになり、視野が広がりました。
同じく
PT開発・三角		 ●やりたいことに配慮してくれる

最初は、同じPT領域でも他分野を担当するはずだったんです。
しかし面接で自分の経験を話すと「だったら冷却系の方がスキルを活かせるのでは？」と
面接担当だった当時の上司に勧められ、冷却系に携わることに。
ここには、エンジニアの経験や意欲に配慮してくれる土壌があると感じています。
  • パワートレイン開発・三角春樹「熱分野に関する新たな技術領域に挑戦しています」

    パワートレイン開発・三角春樹「熱分野に関する新たな技術領域に挑戦しています」

  • 小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」

    小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」

  • ハイブリッドシステムを搭載したアクセラ。マツダのクルマはさらに進化します

    ハイブリッドシステムを搭載したアクセラ。マツダのクルマはさらに進化します

会社概要

業種 自動車・輸送機器(メーカー) / その他メーカー(電気・電子・機械系)
事業内容 乗用車・トラックの製造、販売等　■マツダCX-5が「2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。　■自動エンジン停止システム「i-stop」に続き、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を開発。ベース技術であるSKYACTIV TECHNOLOGYを磨きあげた上での段階的な電気デバイス技術導入で、地球にもっと優しいクルマを実現しています。
事業所 ■本社／広島■研究開発拠点／横浜、米国、ドイツ、中国■生産拠点／広島、山口、メキシコ、中国、台湾、タイ、南アフリカ、コロンビア、ロシア、マレーシア、ベトナム　他■販売会社／国内246社・海外130社
設立 1920年1月
代表者 代表取締役社長兼CEO　小飼雅道
従業員数 2万1747 名（単独　※出向者を含む）
資本金 2589億5709万円（2012年3月27日現在）
売上高 2兆331億円（2012年3月期決算、連結）、2兆2053億円（2013年3月期決算、連結）

入社後のイメージ

職場環境・風土について
従来のクルマの常識を覆したとも評されるSKYACTIV TECHNOLOGY。
この技術が誕生した背景には、エンジニア同士の徹底した議論のぶつかり合いがありました。
中途半端で妥協するのではなく、あるべき姿を議論し尽くしたからこそ
全く新しい道が見えてきたのです。
マツダではこのように、新たな発想や意見を積極的に取り入れる風土があります。
ですからあなたも存分に意欲が発揮できるでしょう。
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