Uusi Tesla Model S on tulevaisuuden auto, jonka voi hankkia jo tänään.
Mutta tulevaisuus maksaa lähes 140 000 euroa.
Mitä sillä saa?
Vaikka mitä: mukavat sisätilat, järjettömän kiihtyvyyden ja ilmaista sähköä polttoaineeksi.
Ihan täydellinen uusi Teslakaan ei silti ole.
Katsotaanpa autoa tarkemmin.
Sähköauto Teslan laadukkaasti viimeistellyissä sisätiloissa on tilaa mukavasti viidelle hengelle, ja kahdessa tavaratilassakin kuin suurissa farmareissa. Toimintamatka täydellä latauksella on parhaimmillaan lähes 500 kilometrin mittainen, mutta Suomen talvessa taittuu vain noin 300 kilometrin matka yhdellä latauksella.
Milloin muuten ajoit viimeksi yli 300 kilometrin matkan pysähtymättä välillä edes toviksi?
Noin kahden vuoden iässä Tesla Model S saa päivityksiä: istuimia ja joitakin muita sisustan osia on parannettu. Keskeistä tässä uutuudessa ovat kuitenkin neliveto ja suorituskyky. Dual AWD -nelivedon voi hankkia niin perusversiona kuin tehokkaampana Performance-mallina, jonka koeajoimme kadulla ja radalla.
Auton suorituskyky on typerryttävä. Se saa paatuneimmankin sähköautoskeptikon suun hymyyn, sillä sähköauton välitön vääntövoima tuntuu selkäpiissä asti. Tavallinen 0–100 km/h kiihdytys on ohi 3,4 sekunnissa. Se on neliovisten sedan-autojen maailmanennätys. Autossa on erityinen "Insane"-ajomoodi, jonka avulla kiihdytys paikaltaan sujuu mahdollisimman räväkästi.
Yhtäkkiä hankintahinta tuntuukin varsin ymmärrettävältä. Samaan suorituskykyyn yltävät perinteiset urheiluautot ovat jopa kalliimpia. Lisäksi on hyvä pitää mielessä, että Teslan tien päälliset päästöt ovat pyöreät 0 g/km.
Yhtälö vaikuttaa mahdottomalta, mutta tosi se kuitenkin on.
Suuren akuston vuoksi Tesla on raskas. Pitävällä alustalla auto käyttäytyy kuitenkin mallikkaasti, ja mutkat taittuvat ongelmitta. Moottorijarrutus on voimakas, sillä auto ottaa aina hidastuksissa hukkaenergian talteen. Sisälle kuuluu vain kookkaiden renkaiden kumu.
Testasimme Teslaa myös liukkaan kelin rataolosuhteissa. Kun keli vaihtuu liukkaaksi, auton käyttäytyminen muuttuu. Nopeasti paljastuu, että liukkaalla neliveto-Tesla puskee. Takapäätä on vaikea saada ohjaamaan autoa, edes vauhtipedaalia survaisemalla. Auto siis aliohjautuu, kuten suurin osa tämän päivän etuvetoisista.
Teslan valitsema suunta on ymmärrettävä turvallisuusnäkökohdista katsoen, mutta Tesla voisi ottaa tuotekehityksessään hieman mallia nykyaikaisista takavetoisista. Se sopisi erinomaisesti tämäntyyppiseen autoon. Nyt ajamisen hauskuutta liukkaalla leikkaa ylikorostunut turvallisuusnäkemys.
Tesla yllättää edelleen, koska se saa lähes kaikki muut nykyiset massatuotantoautot vaikuttamaan antiikkisilta.
Yli sadan nykyisen suomalaisen Tesla-omistajan käyttökokemus muuttuu radikaalisti tänä vuonna, kun heille – siis vain Tesla-omistajille – aletaan jakaa ilmaista sähköenergiaa kuudessa suomalaiskaupungissa. Paikkakunnat ovat Helsinki, Tampere, Turku, Vaasa, Kalajoki ja Kristiinankaupunki.
Säästöä polttoainekuluissa voi ajomäärästä riippuen kertyä jopa kymmeniä tuhansia euroja. Teslan Supercharger-latausasemat ovat myös nopeita: puolessa tunnissa saavutetaan noin 275 kilometrin toimintamatka.
Sähköautokriitikot painottavat usein sitä seikkaa, että useimmiten myös sähköenergian tuottaminen aiheuttaa CO2-päästöjä. Puurot ja vellit on kuitenkin syytä pitää erillään: myös fossiilisten polttoaineiden tuottaminen aiheuttaa päästöjä, eikä kuluttaja voi vaikuttaa polttoaineen tuotantotapaan.
Kirjoita kommentti