유나이티드 항공

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유나이티드 항공
유나이티드 항공의 보잉 747-400
유나이티드 항공의 보잉 747-400
IATA ICAO 항공사 콜사인
UA UAL UNITED
창립일
  • 1926년(Varney Airlines 으로서)
  • 1927년(Boeing Air Transport 으로서)
운항개시일 1926년 4월 6일
허브 공항
동맹체 스타 얼라이언스
상용고객
우대제도		 Mileage Plus
VIP 라운지 Red Carpet Club
보유 항공기 696
취항지 수 374
슬로건 Let's Fly Together
본사 미국 미국 일리노이 주 시카고
핵심 인물
  • Walter T. Varney (Founder)
  • Glenn F. Tilton (Chairman)
  • Jeffery A. Smisek (CEO)
모기업 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스
자회사
웹사이트 http://www.united.com

유나이티드 항공(영어: United Airlines)은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 클리블랜드 홉킨스 국제공항, 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 오헤어 국제공항, 샌프란시스코 국제공항과 일본의 나리타 국제공항이 허브 공항으로 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스가 있다.

역사[편집]

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(영어: Varney Airlines) 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways, Inc.)이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타 얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다. 이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다.[1] 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.

운항 노선[편집]

이 부분의 본문은 유나이티드 항공의 운항 노선입니다.
  • 2013년 8월 현재 유나이티드 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

코드쉐어 협정[편집]

  • 유나이티드 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.

허브 공항 통계[편집]

  • 2014년 2월 기준으로 유나이티드 항공의 허브 공항 통계는 다음과 같다.
순위 공항 취항
1 시카고(오헤어) 580[2]
2 휴스턴(인터콘티넨털) 560[3]
3 뉴욕(뉴어크) 400[4]
4 덴버 375[5]
5 샌프란시스코 300[6]
6 워싱턴(덜레스) 270[7]
7 로스앤젤레스 200[8]
8 클리브랜드 170[9]
9 괌 30
10 도쿄(나리타) 18

보유 기종[편집]

현재 사용하는 기종[편집]

유나이티드 항공의 보유 기종[10]
기종 대수 주문 옵션 승객 비고
F B Y E 합계
에어버스 A319-100 55 11[11] 14 8 0 40 72 120 [12]
8 0 42 78 128 [13]
에어버스 A320-200 97 0 0 12 0 36 90 138 [14]
12 0 42 90 144 [15]
12 0 42 96 150 [16]
에어버스 A350-1000 0 35[17] 40 TBA
보잉 737-700 39 1 0 12 0 40 66 118 [18]
0 12 0 112 124 [19]
보잉 737-800 130 0 0 20 0 0 132 152 [20]
16 0 48 90 154 [21]
16 0 0 144 160 [22]
0 14 0 141 155 [23]
보잉 737-900 12 0 0 20 0 51 96 167 [24]
보잉 737-900ER 122 8 0 20 0 51 96 167 [25]
20 0 0 153 173 [26]
20 0 42 117 179 [27]
보잉 737 MAX 9 0 100[28] 0 TBA
보잉 747-400 23 0 0 12 52 70 240 374 [29]
보잉 757-200 71 0 0 24 0 50 108 182 [30]
0 16 45 108 169 [31]
0 28 48 66 142 [32]
보잉 757-300 21 0 0 24 0 57 132 213 [33]
보잉 767-300ER 35 0 0 6 26 71 80 183 [34]
0 30 49 135 214 [35]
보잉 767-400ER 16 0 0 0 39 63 140 242 [36]
보잉 777-200 19 0 0 32 0 98 214 344 [37]
36 0 98 214 348 [38]
12 49 92 105 258 [39]
8 40 110 108 266 [40]
보잉 777-200ER 55 0 0 8 40 113 108 269 [41]
0 50 72 145 267 [42]
보잉 777-300ER 0 10[43] 0 TBA 2015년 주문[44]
2016년부터 순차적으로 도입 예정
보잉 787-8 12 0 35 0 36 70 113 219 [45]
보잉 787-9 7 11 0 0 48 63 141 252
보잉 787-10 0 25[46] 0 TBA
합계 703 160 89

퇴역 기종[편집]

유나이티드 항공의 퇴역 기종
기종 대수 대체 기종 비고
보잉 720 13 보잉 767-200ER
보잉 727-100 23 보잉 737 Classic
보잉 727-200 145 보잉 737 Classic
보잉 737-200 11 보잉 737NG
에어버스 A320 Family
보잉 737-300 35 보잉 737NG
에어버스 A320 Family
보잉 737-500 24 보잉 737NG
에어버스 A320 Family		 윙렛 장착형
보잉 747-100 10 보잉 747-400
보잉 747-200B 21 보잉 747-400
보잉 747SP 9 보잉 777-200/200ER 일부는 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 비행기
보잉 767-200ER 26 보잉 787-8
더글러스 DC-3 4 더글러스 DC-6B
더글러스 DC-6B 7 더글러스 DC-7
더글러스 DC-7 3 더글러스 DC-8
더글러스 DC-8-50 12 맥도넬더글러스 DC-10-10
더글러스 DC-8-60 9 맥도넬더글러스 DC-10-10
록히드 L-1011 트라이스타 3 보잉 747 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 비행기
맥도넬더글러스 DC-10-10 21 보잉 777-200ER 1대는 유나이티드 항공 232편으로 추락
맥도넬더글러스 DC-10-30F 8 매각
합계 384

자회사 및 제휴 항공사[편집]

테드 항공[편집]

테드 항공의 에어버스 A320-200
  • 테드 항공(영어: Ted Airlines)은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너(영어: Ted is part of United) 라고 쓰여져 있다.

유나이티드 익스프레스[편집]

  • 유나이티드 익스프레스(영어: United Express)는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다. 현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병 되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다.
유나이티드 익스프레스의 엠브라에르 E-175

유나이티드 피에스[편집]

유나이티드 셔틀[편집]

유나이티드 셔틀의 보잉 737-500

스타 얼라이언스 회원과 코드쉐어[편집]

기내 서비스 및 제품[편집]

  • 유나이티드 글로벌 퍼스트
  • 유나이티드 비즈니스 퍼스트
  • 유나이티드 이코노미 플러스
  • 유나이티드 이코노미

사건 및 사고[편집]

이 부분의 본문은 유나이티드 항공의 사건 및 사고입니다.

주석[편집]

  1. ↑ 유나이티드-컨티넨탈항공 합병 절차 완료…美 연방항공청 UA 단일운항 승인
  2. ↑ “Airport Fact Sheets, Chicago O'Hare International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  3. ↑ “Airport Fact Sheets, Houston George Bush Intercontinental Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  4. ↑ “Airport Fact Sheets, Liberty International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  5. ↑ “Airport Fact Sheets, Denver International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  6. ↑ “Airport Fact Sheets, San Francisco International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  7. ↑ “Airport Fact Sheets, Washington Dulles International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  8. ↑ “Airport Fact Sheets, Los Angeles International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  9. ↑ “Airport Fact Sheets, Cleveland Hopkins International Airport”. United Airlines|1st Quarter 2014. 2013년 12월 21일에 확인함. 
  10. ↑ United AirLines Fleet
  11. ↑ United appears to cancel a dozen A320s. Flightglobal.com (2013-07-09). Retrieved on 2013-08-16.
  12. ↑ “United Airlines - Airbus 319 (319)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  13. ↑ “United Airlines - Airbus 319 (319) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  14. ↑ “United Airlines - Airbus 320 (320)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  15. ↑ “United Airlines - Airbus 320 (320) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  16. ↑ “United Airlines - Airbus 320 (320) version 3”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  17. ↑ 20 June 2013. “United Airlines reach agreement for 35 A350-1000 aircraft" | Airbus News & Events”. Airbus.com. 2013년 6월 20일에 확인함. 
  18. ↑ “United Airlines - Boeing 737-700”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  19. ↑ “United Airlines - Boeing 737-700 version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  20. ↑ “United Airlines - Boeing 737-800 (738)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
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  22. ↑ “United Airlines - Boeing 737-800 (738) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
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  26. ↑ “United Airlines - Boeing 737-900 (739) version 3”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
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  28. ↑ “Boeing Announces Historic Order from United Airlines”. boeing.mediaroom.com. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  29. ↑ “United Airlines - Boeing 747-400 (747)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  30. ↑ “United Airlines - Boeing 757-200 (752)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  31. ↑ “United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  32. ↑ “United Airlines - Boeing 757-200 (752) version 3”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  33. ↑ “United Airlines - Boeing 757-300 (753)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  34. ↑ “United Airlines - Boeing 767-300 (763)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  35. ↑ “United Airlines - Boeing 767-300 (763) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  36. ↑ “United Airlines - Boeing 767-400ER (764)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  37. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777) version 6”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  38. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777) version 4”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  39. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777) version 3”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  40. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777)”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  41. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777) version 2”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  42. ↑ “United Airlines - Boeing 777-200 (777) version 5”. United.com. 2012년 12월 14일. 2013년 7월 9일에 확인함. 
  43. ↑ http://www.bloomberg.com/news/2015-01-19/united-airlines-said-to-prepare-order-for-10-boeing-777-jets.html
  44. ↑ http://www.bloomberg.com/news/2015-01-19/united-airlines-said-to-prepare-order-for-10-boeing-777-jets.html
  45. ↑ “United Airlines - Boeing 787-8”. United.com. 2013년 3월 26일에 확인함. 
  46. ↑ “United orders 10 'stretch' Boeing 787-10 Dreamliners”. Chicago Tribune. 2013년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 6월 18일에 확인함. 

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