Рейс 370 Malaysia Airlines

Рейс 370 Malaysia Airlines
Схема полёта рейса 370: точка ухода самолёта с курса и последнего контакта с диспетчером
Общие сведения
Дата	8 марта 2014 года
Характер	Упал в Индийский океан (предположительно)
Причина	Несчастный случай
Место	юг Индийского океана
Погибшие	239 (все)
Воздушное судно
Boeing 777-200ER борт 9M-MRO за 10 лет до катастрофы
Модель	Boeing 777-200ER
Авиакомпания	Malaysia Airlines
Пункт вылета	Куала-Лумпур, Малайзия
Пункт назначения	Шоуду, Пекин, Китай
Рейс	MH370
Бортовой номер	9M-MRO
Дата выпуска	14 мая 2002 года (первый полёт)
Пассажиры	227
Экипаж	12
Выживших	0
Изображения на Викискладе

Рейс 370 Malaysia Airlines — рейс авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшийся 8 марта 2014 года самолётом Boeing 777-200ER по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (КНР) и пропавший в небе над Южно-Китайским морем спустя 40 минут после вылета, произведённого в 0:42 по малайзийскому времени (MYT). На борту находилось 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). Пропавший рейс стал второй по численности погибших катастрофой 2014 года с участием Boeing 777 (первая — катастрофа Boeing 777 в Донецкой области). При этом оба воздушных судна принадлежали одной авиакомпании — Malaysia Airlines.

В 1:19 (MYT) экипаж рейса 370 последний раз выходил в эфир, а в 1:21 авиалайнер пропал с экранов радиолокаторов. Впоследствии самолёт не отвечал на вызовы с Земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения посылавшиеся по специальной авиационной системе ACARS. Диспетчеры Куала-Лумпура и Хошимина, при содействии оперативного центра Malaysia Airlines, пытались обнаружить Боинг и не объявляли чрезвычайную ситуацию. Код «Бедствие» (DETRESFA) объявлен УВД Куала-Лумпура в 6:32 (MYT).

Первоначально поисковая операция велась в Южно-Китайском море, где самолёт в последний раз выходил в эфир, затем переместилась в Малаккский пролив и далее в Индийский океан возле западных берегов Австралии, так как было установлено, что авиалайнер находился в воздухе после исчезновения ещё чуть более 7 часов, существенно изменив маршрут. Первая поисково-спасательная операция не принесла результатов и завершена в апреле 2014 года. Не было обнаружено ни место его возможного падения, ни обломков. В августе 2014 года началась вторая поисковая операция, которая проводилась уже под водой в районе Индийского океана, где Boeing 777 предположительно потерпел катастрофу.

В январе 2015 года власти Малайзии официально признали всех пассажиров и членов экипажа рейса 370 погибшими, а в качестве причины катастрофы был указан «несчастный случай». В июле 2015 года на расстоянии более чем в 4000 километров от места предположительного падения самолёта в Индийский океан, на побережье острова Реюньон, был обнаружен фрагмент самолёта. До настоящего времени международной следственной группой не установлены причины изменения курса Boeing 777 и его исчезновения, а также хронология событий, происходивших на борту. Не обнаружено также и место катастрофы.

Самолёт

Кабина Boeing 777—200 (9M-MRO) в 2004 году

Широкофюзеляжный Boeing 777-200ER (в некоторых источниках указывается с кодом авиакомпании — Boeing 777-2H6ER) авиакомпании Malaysia Airlines (бортовой номер — 9M-MRO, заводской — 28420, серийный — 404), дата выпуска 29 мая 2002 года, первый полёт совершил 14 мая 2002 года, передан авиакомпании 31 мая 2002 года. Общий налёт самолёта: 53 465 часов, 7525 циклов взлёта-посадки. На самолёте были установлены два двигателя Rolls-Royce Trent 892. Пассажировместимость составляла 282 пассажирских места (35 — «бизнес-класс» и 247 — «эконом-класс»).

По данным Malaysia Airlines, последнее техническое обслуживание самолёт прошёл 23 февраля 2014 года.

В августе 2012 года пропавший Boeing 777 стал участником инцидента в аэропорту Шанхая. При рулении он повредил законцовку крыла, зацепив хвост Airbus A340 авиакомпании China Eastern Airlines. Однако эта авария была признана незначительной, а самолёт после ремонта возвращён в эксплуатацию.

Хронология событий

Взлёт

Плановый полёт рейса MH 370 должен был совершиться в тёмное время суток, ранним утром, 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (Китай) и занять около 6 часов. Время вылета — 0:35 (MYT), посадки — 6:30 (MYT). Длина маршрута — 4417 км.

В аэропорту отправления по указанию командира воздушного судна Boeing 777 был заправлен 49 100 кг авиационного топлива, что соответствует примерно 7 часам 30 минутам полёта. При этом для совершения рейса в штатном режиме требовалось 37 200 кг авиакеросина (из расчёта на 5 часов 34 минуты). Таким образом, на самолёте имелся достаточный резерв топлива, что предусмотрено правилами воздушной безопасности. В частности, запаса топлива хватило бы для посадки Boeing 777 на запасных аэродромах в Китае, предусмотренных полётным планом: Международный аэропорт Цзинань^ru_en и Международный аэропорт Ханчжоу^ru_en.

Взлётный вес самолёта составлял 223,5 тонны, что соответствует допустимой для данного типа воздушного судна норме (вес пустого самолёта — 138,9 тонн, максимальный вес — 286 тонн).

В 0:42 (MYT) самолёт произвёл взлёт, на 6 минут позднее планового времени, с взлётно-посадочной полосы 32R. Далее диспетчеры дали указание экипажу занять эшелон 180 (18 000 футов, 5500 метров) и следовать напрямую к первой путевой точке IGARI.

Полёт до исчезновения

По данным расследования, взлёт, набор высоты и занятие курса проходили в штатном режиме. Пилоты поддерживали связь с наземными службами (на земле — второй пилот, в воздухе — командир воздушного судна). «Боинг» занял требуемый эшелон и следовал в нужном направлении: по данным FlightRadar24, самолёт летел на высоте около 10,5 тыс. м (35 тыс. футов) со скоростью 870 км/ч (470 узлов). Последний сеанс связи с «Боингом» был спустя примерно 40 минут после взлёта. Малайзийские авиадиспетчеры сообщили экипажу о том, что самолёт покинул малайзийское воздушное пространство и далее его будет сопровождать диспетчерская служба Хошимина, так как он вошёл в воздушное пространство Вьетнама. Один из членов экипажа ответил: «Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль» («Good night, Malaysian three seven zero»). Это было последнее сообщение от экипажа. Спустя несколько минут после этого связь с самолётом была потеряна, и в 1:21 (MYT) он пропал с экранов радаров. На самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении воздушного судна и его идентификационные данные.

В момент исчезновения самолёт находился над Южно-Китайским морем в 223 км юго-западнее побережья Вьетнама и 226 км восточнее провинции Паттани (Таиланд).

За всё время полёта экипаж не сообщал о проблемах на борту или чрезвычайных внешних обстоятельствах (погодные условия). Кроме того, самолёт был оборудован адресно-отчётной системой авиационной связи (ACARS), которая осуществляет непрерывный мониторинг полётных данных и автоматически передаёт информацию наземным службам. С пропавшего борта данных о проблемах через систему ACARS не поступало. ACARS в штатном режиме передавал необходимые параметры наземным службам, последние сведения, содержащие скорость и высоту, а также другие данные, поступили от самолёта в 1:07 (MYT) 8 марта 2014 г. (обновлённый отчёт о положении (Position Report)). Также согласно последнему отчёту ACARS на борту после первых 30 минут полёта оставалось 43,8 тонны авиакеросина из 49,1 тонн на момент взлёта. Затем система ACARS, предположительно, также была отключена неизвестными.

Малайзийские власти опубликовали расшифровку переговоров экипажа с диспетчерами. Ниже приведена выдержка из радиообмена с момента взлёта до последних слов экипажа в эфире. Перевод на русский язык неофициальный.

Время		В эфире	Текст сообщения (англ.)	Текст сообщения (перевод)	Комментарии
UTC	MYT
7 марта	8 марта	MH370	Tower Malaysian Three Seven Zero morning	Вышка, MH370, доброе утро	Boeing 777 следует к взлётно-посадочной полосе
16:36:30	00:36:30
16:36:38	00:36:38	Диспетчер	Three Seven Zero good morning Lumpur Tower Alfa One Zero Three Two Right	MH370, доброе утро. Вышка Куала-Лумпур. А 10, 32 правая	Использовать рулёжную дорожку А 10, для взлёта использовать ВПП 32 правую
16:36:50	00:36:50	MH370	Alfa One Zero Malaysian Three Seven Zero	Альфа 10 MH 370	Подтверждение указания диспетчера
16:38:43	00:38:43	Диспетчер	Three Seven Zero line up Three Two Right Alfa One Zero	370 занимайте исполнительный 32 правая, Альфа 10	Исполнительный старт — начало ВПП, откуда самолёт начинает разбег
16:38:45	00:38:45	MH370	Line up Three Two Alfa One Zero Malaysian Three Three Seven Zero	На исполнительном, 32 правая, Альфа 10, MH370	Самолёт готов к взлёту
16:40:37	00:40:37	Диспетчер	Three Seven Zero Three Two Right clear for take-off good night	370, 32 правая, взлёт разрешаю. Спокойной ночи	Диспетчер дал разрешение на взлёт
16:40:40	00:40:40	MH370	Three Two Right clear for take-off Malaysian Three Seven Zero thank you bye	32 правая взлетаем, MH370. Спасибо, до свидания	Подтверждение указания диспетчера
16:42:50	00:42:50	MH370	Departure Malaysian Three Seven Zero	Взлёт произвёл, MH370
16:42:53	00:42:53	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero selamat pagi identified. Climb flight level one eight zero cancel SIDruen turn right direct to IGARI	MH370 доброе утро, опознаны. Набирайте эшелон 180, отменяю SID, выполняйте правый разворот на IGARI	Эшелон указывается в сотнях футов (FL180 — 18 000 футов, ок. 5500 м) Диспетчер отменил выход из зоны аэропорта по стандартной схеме вылета (SID) и сразу направил борт на первую путевую точку IGARI.
16:43:01	00:43:01	MH370	Okay level one eight zero direct IGARI Malaysian one… aaa Three Seven Zero	Вас понял, эшелон 180, курс на IGARI, MH370	Подтверждение указания диспетчера
16:46:39	00:46:39	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero contact Lumpur Radar One Three Two Six good night	MH370 работайте с Лумпур-Радар на частоте 132,6. Спокойной ночи	Диспетчер передаёт самолёт диспетчеру магистрального движения
16:46:42	00:46:42	MH370	Night One Three Two Six Malaysian err… Three Seven Zero	Спокойной ночи. 132,6, MH370	Подтверждение указания диспетчера
16:46:55	00:46:55	MH370	Lumpur Control Malaysian aa… Three Seven Zero	Лумпур-Контроль, MH370	Выход на связь с диспетчером зоны
16:46:58	00:46:58	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero Lumpur radar Good Morning climb flight level two five zero	MH370, Лумпур-Радар, доброе утро. Набирайте эшелон 250
16:47:03	00:47:03	MH370	Level two five zero Malaysian aa… Three Seven Zero	Эшелон 250, MH370	Подтверждение указания диспетчера
16:50:08	00:50:08	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero climb flight level three five zero	MH370, набирайте эшелон 350
16:50:11	00:50:11	MH370	Flight level three five zero Malaysian aa… Three Seven Zero	Эшелон 350, MH370	Подтверждение указания диспетчера
17:01:17	01:01:17	MH370	Malaysian aa… Three Seven Zero maintaining level three five zero	MH370, следую на эшелоне 350
17:01:21	01:01:21	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero	MH370	Диспетчер произносит позывной рейса
17:07:56	01:07:56	MH370	Ehhh… Seven Three Seven Zero maintaining level three five zero.	MH370, следую на эшелоне 350
17:08:02	01:08:02	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero	MH370	Экипаж и диспетчер дважды обмениваются дублирующей информацией
17:19:26	01:19:26	Диспетчер	Malaysian Three Seven Zero contact Ho Chi Minh 120 decimal 9 Good Night	MH370, работайте с Хошимином, 120,9, спокойной ночи	Диспетчер сообщает частоту радиопередатчика следующего пункта контроля воздушного движения
17:19:30	01:19:30	MH370	Good Night Malaysian Three Seven Zero	Спокойной ночи, MH370	Последние слова экипажа рейса MH370

После исчезновения

Маршрут Boeing 777, установленный на основании сведений от военных радаров

После исчезновения Boeing 777 с экранов радаров гражданского управления воздушным движением, маршрут следования самолёта восстанавливался по записям военных радаров ПВО Малайзии, Вьетнама и некоторых других стран. В 1:21 (MYT), то есть спустя 2 минуты от последнего выхода экипажа в эфир, на Boeing 777 были отключены транспондеры, после чего лайнер отклонился вправо от маршрута, а затем совершил поворот налево (направление — юго-запад), то есть фактически направился в обратном направлении, в сторону Малайзии. В 1:30 (MYT) воздушное судно следовало на высоте 10 километров (35 700 футов) со скоростью 920 км/ч (496 узлов), с курсом 231°. В следующие 10 минут Boeing незначительно снизился (высота в пределах от 9,5 до 10 километров или от 31 000 до 33 000 футов, соответственно). Скорость колебалась от 914 км/ч (494 узла) до 972 км/ч (525 узлов).

В 1:52 (MYT) самолёт был замечен радарами в точке, находящейся южнее острова Пинанг, расположенного на западном побережье Малайзии. Далее Boeing 777 полетел на северо-запад, и в 2:03 (MYT) достиг крошечного острова Пулау-Перак (Pulau Perak), расположенного в центре Малаккского пролива, между Северной Суматрой и Малайзией. Таким образом, по данным расследования, менее чем за час (с момента последней связи с диспетчерами), самолёт ушёл более чем на 600 километров от точки своего исчезновения с экранов радаров гражданского управления воздушным движением.

В это время управление воздушным движением пыталось связаться с самолётом (при этом до начала расследования его местонахождение после 1:21 (MYT) диспетчерам было неизвестно), в том числе направляя сообщения через систему ACARS, позволяющую вести обмен информацией экипажа с землёй путём текстовых сообщений. В 2:03 (MYT) от представителя Malaysia Airlines по просьбе диспетчерской службы Хошимина был отправлен первый текстовый запрос о местоположении самолёта (пунктуация, стилистика, орфография в соответствии с оригиналом).

URGENT REQUEST
PLS CONTACT HO CHI MING ATC ASAP
THEY COMPLAIN CANNOT TRACK YOU ON THEIR RADAR
I RECEIVED CALL FROM SUBANG CENTRE
PLS ACK THESE MSG
REGARDS

Перевод сообщения (неофициальный):

СРОЧНЫЙ ЗАПРОС
ПОЖАЛУЙСТА СВЯЖИТЕСЬ С УВД ХОШИМИНА
ОНИ ЖАЛУЮТСЯ ЧТО НЕ НАБЛЮДАЮТ ВАС НА РАДАРЕ
Я ПОЛУЧИЛ ЗВОНОК ИЗ СУБАНГА
ПОЖАЛУЙСТА ОТВЕТЬТЕ НА ЭТО СООБЩЕНИЕ
С УВАЖЕНИЕМ

Экипаж на сообщение не ответил, с наземными службами на связь не вышел. Впоследствии это сообщение, а также аналогичные, неоднократно направлялись по системе ACARS, однако безрезультатно.

После пролёта над островом Пулау-Перак самолёт ещё некоторое время наблюдался военным радаром, а после прохождения путевой точки MEKAR (расположена на воздушной трассе № 571, северо-западнее острова Пулау-Перак), в 2:22 (MYT), Boeing 777 вышел также из его зоны наблюдения. В этот момент воздушное судно находилось на высоте 10,9 километров (35 700 футов).

Возможные коридоры полёта MH370

В дальнейшем самолёт находился вне радарного наблюдения, его возможные коридоры следования были определены по передававшимся через спутники Inmarsat раз в час сигналам о работе двигателей Rolls-Royce. В этих данных содержалась исключительно техническая информация, не включавшая местоположение или скорость движения. Однако с помощью расчётов, основанных на эффекте Доплера, стало возможным выяснить возможные пути следования Boeing 777. Один вектор был направлен на север (Индия, Таиланд, Мьянма, Бангладеш, Китай), другой на юг (Индийский океан). Северный коридор был исключён, так как все страны, расположенные под возможным северным коридором полёта Boeing 777, сообщили, что лайнер не входил в их воздушное пространство. В связи с этим, предполагается, что самолёт полетел в южную часть Индийского океана. При этом в воздухе он находился ещё не менее 7 часов после исчезновения с гражданских радаров. При этом, летом 2014 года вице-премьер правительства Австралии Уоррен Трасс заявил, что пропавший самолёт скорее всего следовал на автопилоте. Такой вывод следователи сделали изучая предположительную траекторию полёта.

Последний сигнал от двигателей был получен спутниками в 8:15 (MYT). Следующий обмен данными должен был состояться в 9:15 (MYT), однако самолёт в эфир не вышел. Таким образом, время нахождения в воздухе от момента взлёта до последнего сеанса связи со спутником примерно соответствует времени полёта с учётом имевшегося на борту Boeing топлива.

График сеансов связи со спутниковой системой Inmarsat, по данным официального расследования:

№ п/п	Сеансы связи	Время
		UTC	MYT
1	Boeing 777 взлетел из Куала-Лумпура	7 марта	8 марта
		16:42	00:42
2	Последний обмен информацией с ACARS	17:07	01:07
3	1-й сеанс связи по инициативе самолёта	18:25	02:25
4	Неотвеченный телефонный вызов с земли на Boeing 777	18:25	02:25
5	2-й сеанс связи по инициативе наземных систем	19:41	03:41
6	3-й сеанс связи по инициативе наземных систем	20:41	04:41
7	4-й сеанс связи по инициативе наземных систем	21:41	05:41
8	5-й сеанс связи по инициативе наземных систем	22:41	06:41
9	Неотвеченный телефонный вызов с земли на Boeing 777	23:13	07:13
10	6-й сеанс связи по инициативе наземных систем	8 марта	08:10
		00:10
11	7-й сеанс связи по инициативе самолёта	00:19	08:19
12	Самолёт не ответил на запрос связи от спутника	01:15	09:15

На основании собранных сведений, государственные органы Малайзии предполагают, что Boeing 777 потерпел катастрофу в южной части Индийского океана. Все находившиеся на борту признаны погибшими в результате «несчастного случая».

Пассажиры и экипаж

На борту самолёта находилось 239 человек — 12 членов экипажа и 227 пассажиров.

Гражданство находившихся на борту

Страна	Кол-во
КНР КНР	152
Малайзия Малайзия	50
Индонезия Индонезия	7
Австралия Австралия	6
Индия	5
Франция Франция	4
США США	3
Украина Украина	2
Канада Канада	2
Новая Зеландия Новая Зеландия	2
Иран Иран	2
Россия Россия	1
Китайская Республика Китайская Республика	1
Нидерланды Нидерланды	1
Гонконг (Китай)	1
Всего (14 стран)	239

Экипаж

Пассажирский салон пропавшего Boeing 777

В экипаж самолёта входили 12 человек, имевших гражданство Малайзии, в том числе два пилота.

Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний малаец Захари Ахмад Шах (Zaharie Ahmad Shah, в авиакомпании с 1981 года, общий налёт — 18 423 часа, налёт на Boeing 777 — 8659 часов). КВС считался одним из наиболее профессиональных пилотов Malaysia Airlines. Дома у Захари Ахмад Шаха был установлен симулятор кабины Boeing 777, в котором в свободное время пилот отрабатывал навыки управления самолётом. Женат, отец троих детей.

Второй пилот — 27-летний малаец Фарик Абдул Хамид (Fariq Abdul Hamid, в авиакомпании с 2007 года, общий налёт — 2813 часов, стаж на Boeing 777 — 39 часов). Обучение проходил в лётной школе на малайзийском курортном острове Лангкави.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников. Стаж работы у самого молодого члена салонного экипажа — 13 лет, у самого старшего — 35 лет (Inflight Supervisor). Большинство бортпроводников (6 из 10) — мужчины.

Пассажиры

На борту было 227 пассажиров из 14 стран, включая 5 детей в возрасте до 5 лет. Большинство пассажиров (153) имели гражданство Китая, в том числе один постоянный резидент Гонконга.

В числе пассажиров были 20 сотрудников американской компании Freescale Semiconductor и 19 художников из Китая, возвращавшихся домой после выставки в Малайзии (плюс 10 сопровождающих). Некоторые из них были широко известны в Китае.

Известно имя россиянина, оказавшегося на борту, — 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска. Он возвращался из отпуска на Бали, где занимался дайвингом.

Четыре человека, имевшие билеты на этот рейс, опоздали на регистрацию и не попали на самолёт.

Также выяснилось, что минимум двух пассажиров (итальянца Луиджи Маральди (итал. Luigi Maraldi) и австрийца Кристиана Коцеля (нем. Christian Kozel)), которые числились в списках, на борту не было: по их паспортам приобрели билеты и попали на борт иные лица. Настоящие владельцы паспортов заявили, что потеряли свои документы в Таиланде (при этом Интерпол сообщил, что оба паспорта были добавлены в 2012 и 2013 годах в международную базу украденных документов). Билеты нелегальных пассажиров были приобретены через China Southern Airlines и имели последовательные номера. Личности обоих пассажиров с фиктивными документами были установлены:

1. 18-летний иранец Пурия Нур Мохаммад Мердад (Pouria Nour Mohammad Mehrdad). Иранец следовал по подложным документам в Германию через Пекин, чтобы просить политического убежища. Во Франкфурте его ждала мать, но, не сумев связаться с сыном, она сама обратилась к малайзийским властям.
2. 29-летний иранец Сейед Мохаммед Реза Делавар (Seyed Mohammed Reza Delavar).

По данным Интерпола, они покинули Иран на законных основаниях с настоящими паспортами, а уже затем получили фиктивные документы.

Рано говорить о какой-либо связи между украденными паспортами и пропавшим самолётом, но вызывает большое беспокойство, что любой человек может попасть на международный рейс, используя украденный паспорт, содержащийся в базах Интерпола.
Генеральный секретарь Интерпола Рональд Ноубл

 

Оригинальный текст  (англ.): 

Whilst it is too soon to speculate about any connection between these stolen passports and the missing plane, it is clearly of great concern that any passenger was able to board an international flight using a stolen passport listed in INTERPOL's databases.

INTERPOL Secretary General Ronald K. Noble

Поисковая операция

До объявления чрезвычайной ситуации

Воздушное судно исчезло с экранов радиолокаторов УВД в 1:21 (MYT), на границе воздушных зон Куала-Лумпура и Хошимина. Однако диспетчеры и авиакомпания Malaysia Airlines длительное время не объявляли чрезвычайную ситуацию, что потребовало бы разворачивания поисково-спасательной операции, пытаясь найти самолёт доступными им техническими способами: радиообменом, сообщениями через систему ACARS и звонками на борт со спутникового телефона.

Время		Происходившие события
UTC	MYT
7 марта	8 марта	Boeing 777 взлетел из Куала-Лумпура
16:42	0:42
17:07	1:07	Экипаж Boeing 777 подтвердил диспетчеру, что занял эшелон 350
17:07	1:07	Последний сеанс обмена данными системой ACARS
17:07 — 18:30	1:07 — 2:30	Потерян сигнал со спутником в этот период
17:19	1:19	Последний выход в эфир экипажа рейса 370: «Good Night Malaysian Three Seven Zero» (Спокойной ночи, MH370)
17:21	1:21	Последняя передача данных от транспондера, 6°55′15″ с. ш. 103°34′43″ в. д.6.92083° с. ш. 103.57861° в. д. / 6.92083; 103.57861 (Последний сигнал от транспондера)
17:22	1:22	Транспондер и ADS-B на самолёте перестали работать
17:39	1:39	Первая попытка УВД Хошимина установить контакт с самолётом. Затем диспетчер Хошимина сообщил в УВД Куала-Лумпура, что словесный контакт установить не удалось и он не видит рейс 370 на радаре
17:41	1:41	УВД Куала-Лумпура отвечает УВД Хошимину, что самолёт не возвращался после путевой точки IGARI
17:43	1:43	УВД Куала-Лумпура пытается выйти на связь с MH370: «Malaysian Three Seven Zero Lumpur Radar how do you read, do you read» (авиационное — «Вы слышите меня? Приём»)
17:46	1:46	УВД Хошимина сообщает в Куала-Лумпур, что наблюдал самолёт на точке BITOD (в 37 милях от точки IGARI по направлению к Пекину), но голосовой контакт с самолётом установить не удаётся
17:50	1:50	Куала-Лумпур просит Хошимин подтвердить потерю связи с рейсом 370: «Affirm…. and confirm still negative contact with Malaysian Three Seven Zero». УВД Хошимина подтверждает отсутствие связи («Affirm negative contact»)
18:03	2:03	1-й текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:03	2:03	Диспетчеры Хошимина и Куала-Лумпура связываются по телефону. Хошимин подтверждает, что не видит самолёт на радаре и не может установить с ним контакт. Куала-Лумпур сообщает, что по данным авиакомпании Malaysia Airlines самолёт в это время находился в воздушном пространстве Камбоджи
18:06	2:06	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:07	2:07	Хошимин запрашивает УВД Пномпеня (Камбоджа) о входе в их пространство рейса 370, но получает отрицательный ответ
18:08	2:08	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:10	2:10	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:11	2:11	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:12	2:12	УВД Куала-Лумпура сообщает в Хошимин об отсутствии новых данных по рейсу 370
18:13	2:13	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:15	2:15	Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа)
18:18	2:18	Диспетчер Куала-Лумпура связывается с Хошимином и уточняет, была ли проверена информация о входе рейса 370 в воздушное пространство Камбоджи. Хошимин сообщил, что Камбоджа отрицает нахождение самолёта Boeing 777 на их территории. Кроме того, по словам диспечтера Куала-Лумпура, авиакомпания Malaysia Airlines уже уведомлена о происшествии
18:25	2:25	1-й сеанс связи со спутником Inmarsat по инициативе самолёта
18:25	2:25	Неотвеченный телефонный вызов по спутниковой связи с земли на Boeing 777 (из Малайзии)
18:33	2:33	Оперативный центр Malaysia Airlines сообщает диспетчерам Куала-Лумпура, что по их данным самолёт находится в воздушном пространстве Вьетнама, с координатами 14°54′00″ с. ш. 109°15′00″ в. д.14.90000° с. ш. 109.25000° в. д. / 14.90000; 109.25000   (впоследствии было установлено, что в это время Boeing 777 находился над Малаккским проливом)
18:37	2:37	УВД Куала-Лумпура сообщает Хошимину, что по данным Malaysia Airlines (перед этим был телефонный разговор с авиакомпанией) самолёт находится в воздухе и продолжает передавать данные о своём местоположении
18:53	2:53	Пилот рейса 386 Малазийских авиалиний (следовал по маршруту Куала-Лумпур — Шанхай) пытается связаться с рейсом 370 по просьбе УВД Хошимина, но также безуспешно
19:30	3:30	Оперативный центр Malaysia Airlines сообщает УВД Куала-Лумпура, что их данные о положении самолёта, скорее всего, недостоверны (так как основаны не на фактическом наблюдении, а на отслеживании полётного плана)
19:30 — 21:20	3:30 — 5:20	Диспетчеры Куала-Лумпура и Хошимина обмениваются информацией по рейсу 370, а также опрашивают УВД Пекина, Сингапура, Гонконга о наличии в их воздушных пространствах пропавшего Boeing 777
21:20	5:20	Впервые высказывается предположение о том, что Boeing 777 не покидал воздушное пространство Малайзии (в рамках длительного телефонного разговора между диспетчером Куала-Лумпура и представителем Malaysia Airlines)
21:30	5:30	Диспетчер Куала-Лумпура уведомляет о происшествии Авиационно-спасательный координационный центр (ARCC) Малайзии
21:41	5:41	Диспетчер Хошимина сообщает об отсутствии сведений по рейсу 370
22:14	6:14	Диспетчер Куала-Лумпура запрашивает Хошимин об организации поисково-спасательной операции
22:30	6:30	Плановое время посадки рейса 370 в Пекине
22:32	6:32	УВД Куала-Лумпура объявляет код «DETRESFA» («бедствие» — сигнал в авиации, означающий ситуацию, которая характеризуется наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну и лицам, находящимся на его борту, угрожает серьёзная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь)
23:13	7:13	Неотвеченный телефонный вызов по спутниковой связи с земли на Boeing 777
23:24	7:24	Официальное заявление Malaysia Airlines о потере воздушного судна
8 марта	8:19	Последний сеанс связи Boeing 777 со спутником Inmarsat, произведённый по инициативе самолёта
0:19
1:15	9:15	Самолёт не ответил на запрос связи от спутника Inmarsat

Поисково-спасательные мероприятия

Военнослужащие ВМС США в ходе поисково-спасательной операции MH370 в Андаманском море

В 7:24 (MYT) 8 марта 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines официально сообщила о пропаже без вести своего самолёта. При этом было указано, что местоположение «Боинга» неизвестно с 2:40 (MYT). Впоследствии расследование показало, что самолёт был потерян наземными службами раньше: в 1:21 (MYT), когда на нём были отключены транспондеры.

Первая поисковая операция (март — апрель 2014 года)

Китайский поисковый Ил-76 идёт на посадку в аэропорте Перта, Австралия

Утром того же дня была организована полномасштабная поисково-спасательная операция по розыску самолёта и выживших. В ней приняли участие 26 стран, в том числе Малайзия, США, Сингапур, Вьетнам, Китай, Аргентина и другие. Операция проводилась в акватории Южно-Китайского моря, Андаманского моря, в Индийском океане. Осуществлялось водное, воздушное и спутниковое исследование территорий. Поиски самолёта велись на территории площадью 7,7 млн км² (2,2 млн квадратных морских миль), что сопоставимо с площадью Австралии.

«Посейдон» ВМС США, принимающий участие в поисковой операции

Кроме того, к поиску «Боинга» были привлечены военные разведывательные подразделения, в том числе из США.

Американская компания DigitalGlobe выложила в открытый доступ спутниковые снимки акватории Южно-Китайского моря и Малаккского пролива (на западном побережье Малайзии и Таиланда, где, по первоначальным данным, произошло падение самолёта или его частей). Это позволило пользователям Интернета свободно исследовать местность, а при обнаружении предметов, связанных с самолётом, позволило бы сообщить о них властям. По данным DigitalGlobe, в первые дни свыше 600 тысяч человек приняло участие в этой работе.

11 марта в СМИ распространилась информация со ссылкой на официальные высказывания главы ВВС Малайзии Роджали Дауда (Rodzali Daud) о том, что самолёт отклонился от маршрута следования и полетел в обратном направлении, достигнув Малаккского пролива. Однако 12 марта Роджали Дауд сообщил, что не делал подобного заявления, но при этом не исключил, что «Боинг» менял направление полёта. 13 марта появилась информация, согласно которой самолёт мог продолжать свой полёт ещё в течение нескольких часов после исчезновения с экранов радаров и потери связи, и якобы в связи с этим область поисков расширена до Индийского океана. Официальные власти Малайзии сначала опровергли эту информацию, но впоследствии министр транспорта Малайзии Хишамуддин Хусейн подтвердил дальнейшее расширение зоны поиска в акваторию Индийского океана. Также со слов представителя Белого Дома США стало известно, что туда был отправлен американский военный корабль USS Kidd (DDG-100).

24 марта 2014 года власти Малайзии заявили, что пропавший «Боинг» разбился в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту погибли. Этот вывод был сделан на основании расчёта траектории следования по передававшимся через спутники Inmarsat раз в час сигналам о работе двигателей Rolls-Royce. При этом других фактов, подтверждавших эту версию, не опубликовано. В свою очередь, компания DigitalGlobe выложила в открытый доступ спутниковые снимки Индийского океана в месте предполагаемого крушения. Однако их анализ пользователями также не принёс результатов.

5 апреля, в южной части Индийского океана, китайский корабль «Хайсюн-1» (Haixun 01^ru_en), участвовавший в поисках самолёта, уловил сигналы, которые, возможно, подавались «чёрными ящиками» пропавшего авиалайнера. Координаты сигнала — 25° ю.ш. и 101° в.д. Этот район расположен в тысяче километров от западного побережья Австралии и более чем в трёх тысячах километров от места потери связи с «Боингом». Однако связь сигнала с пропавшим самолётом не была однозначно подтверждена.

Впоследствии возможные сигналы от бортовых самописцев фиксировались австралийскими поисковыми судами, в частности 9 апреля судном Ocean Shield. По утверждению экспертов, однозначно нельзя сказать о связи сигналов с Boeing 777, однако подтверждено, что генерируются они скорее всего электронными устройствами. Кроме того, сигналы по спецификации соответствуют типу тех бортовых самописцев, которые были установлены на пропавшем авиалайнере.

8 апреля 2014 года истекли 30 дней, в течение которых аккумуляторы бортовых самописцев имеют достаточный заряд для питания передающего устройства. Спустя неделю, 14 апреля, глава Координационного центра поисковой операции Ангус Хьюстон заявил, что последние 6 дней спасатели не обнаруживали сигналов от бортовых самописцев и дальнейшие поиски будут осуществляться под водой, с помощью беспилотной автономной субмарины Bluefin-21. При этом территория поисков была сужена с учётом полученных ранее данных.

С помощью Bluefin-21 было исследовано 340 квадратных миль морского дна в месте предполагаемого крушения рейса 370 (территория сопоставима с площадью острова Доминика в Карибском море), однако никаких следов пропавшего авиалайнера не обнаружено. В дальнейшем планировалось расширять площадь поиска и привлекать большее число частных компаний, специализирующихся на глубоководных работах. Австралийское правительство объявило, что выделит дополнительно 89,9 миллионов долларов США на поиски пропавшего Boeing 777 в ближайшие два года. Таким образом, экспертная оценка, сделанная в первый месяц после исчезновения лайнера о том, что розыск пропавшего самолёта будет одним из самых дорогих в истории авиации, подтвердилась (первоначально называлась сумма в 40 миллионов долларов США).

Австралийскими властями были подведены итоги первой поисковой операции, развёрнутой с 17 марта по 28 апреля 2014 года. Ключевые факты:

• в поисковой операции были задействованы силы 8 стран: Малайзии, США, Великобритании, Китая, Кореи, Японии, Новой Зеландии и Австралии;
• исследовано свыше 4,6 млн квадратных километров океана;
• на поисковую операцию израсходовано 25 млн литров авиационного топлива.

Кроме того,

• в поиске участвовало 19 кораблей из 5 стран (9 — Китай, 5 — Австралия, 2 — Великобритания, 2 — Малайзия, 1 — США);
• исследование океана с воздуха осуществлял 21 самолёт:

Страна	Всего	Эксплуатант	Тип самолётов
Австралия Австралия	8	Королевские военно-воздушные силы Австралии	4 x AP-3C Orion, 2 x E-7A Wedgetail, KA350 King Air, C-130J Hercules
Малайзия Малайзия	3	Королевские воздушные силы Малайзии	3 x C-130H Hercules
Япония Япония	3	Морские силы самообороны и Береговая охрана Японии	2 x P-3C Orion, Gulfstream V
КНР КНР	2	Народно-освободительная армия Китая	2 x Ил-76
Республика Корея Республика Корея	2	Военно-морские силы и Военно-воздушные силы Республики Корея	P-3C Orion, C-130H Hercules
США США	2	Военно-морские силы США	2 x P-8A Poseidon
Новая Зеландия Новая Зеландия	1	Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии	P-3K2 Orion

В июне 2014 года специалисты британской спутниковой компании Inmarsat заявили, что поисковая операция проводилась не в том районе, где предполагалось падение самолёта. По их мнению, расчёты на основании сигналов автоматической радиосвязи, которыми обменивались самолёт и спутник группы Inmarsat, указывают точное место падения самолёта. При этом спасательные суда не добрались до расчётного места, сосредоточившись на проведении поисков в том квадрате, где были зафиксированы некие сигналы, приписанные бортовым самописцам. В свою очередь, власти Австралии заявили о смещении зоны поиска в район, расположенный в 1800 км от побережья континента (юг Индийского океана). Эта зона была определена на основании анализа в том числе спутниковых снимков, которые ранее в расчёт не принимались. Новый этап поисковой операции планировалось начать в августе 2014 года и завершить его в течение года.

Вторая поисковая операция (с августа 2014 года)

Воспроизвести медиафайл

Видеотур структуры океанского дна в зоне поиска Boeing 777 рейса 370

В августе 2014 года правительства Малайзии, Австралии и Китая заключили контракт на сумму более 50 млн долларов США с голландской фирмой Fugro на проведение подводных поисков самолёта. По контракту, Fugro, используя два судна с прицепными тралами, будет осуществлять сканирование морского дна с помощью гидролокаторов. Плановый объём поиска — 60 тысяч км². Кроме того, в зоне поиска работали корабли ВМС Малайзии, а для содействия компании Fugro направлено ещё одно военно-морское исследовательское судно «GO Phoenix», оборудованное гидролокаторами и подводными модулями («GO Phoenix» был отозван в июне 2015 года).

В июне 2015 года координационный центр поисковой операции (JACC) выступил с заявлением о том, что изучаемая площадь океана может быть увеличена в 2 раза, до 120 тысяч км². Однако дальнейшее расширение зоны поисковой операции (на площадь свыше 120 тысяч км²) будет осуществлено только при наличии новых достоверных сведений, указывающих на местоположение самолёта.

Участники поисковой операции одновременно с розыском обломков самолёта собирали данные о рельефе океанского дна. Так, были обнаружены неизвестные до этого подводные вулканы. Исследователи выяснили, что в районе поиска дно имеет сложную структуру: там присутствуют подводные скалы, трещины, выступы, глубины до 6 тысяч метров, а также отвесные скалы высотой до 2 тысяч метров (при этом такой рельеф представляет опасность для глубоководных аппаратов). Также был найден неизвестный затонувший корабль XIX века.

С августа 2014 по август 2015 года судами поисковой экспедиции исследовано свыше 60 тысяч квадратных километров Индийского океана, но место катастрофы Boeing 777 не обнаружено.

• Ноябрь 2014 года

Коммерческий директор Malaysia Airlines Хью Данливи (Hugh Dunleavy) сообщил прессе, что родственники пассажиров смогут получить компенсации, когда лайнер будет окончательно признан потерянным, что планируется официально сделать до конца 2014 года. Однако это заявление вызвало возмущение среди близких находившихся в самолёте людей. В результате, австралийские власти сообщили, что поисковая операция будет продолжаться, пока не достигнет результата, а Malaysia Airlines назвала высказывание Хью Данливи «личным мнением».

• Январь 2015 года

Спустя почти год после исчезновения самолёта, власти Малайзии официально признали всех пассажиров и членов экипажа погибшими. Официальная причина катастрофы: «несчастный случай». При этом признать это отказались около 100 семей пассажиров из Китая.

• Июль 2015 года

Более чем в 4000 километров от места проведения глубоководных поисков, на острове Реюньон обнаружены отдельные фрагменты пропавшего Boeing 777.

Обнаружение обломков на острове Реюньон

Местонахождение острова Реюньон относительно области поиска

В среду 29 июля 2015 года на острове Реюньон (расположен в Индийском океане, восточнее Мадагаскара, более чем в 4000 километрах западнее места проведения поисковой операции), при уборке мусора, на побережье был обнаружен фрагмент крыла самолёта. Длина обломка — около 2,5 метров и его поверхность покрыта ракушками. На детали крыла сохранилась маркировка: «657BB» (что согласно руководству по эксплуатации Boeing 777 соответствует «элерону-закрылку»). 30 июля обломок был передан экспертам для изучения и установления связи с рейсом 370.

На остров прибыла следственная группа, для обследования острова и опроса местных жителей. 3 августа 2015 года Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай сообщил, что на острове Реюньон обнаружен ещё ряд предметов, которые могут быть обломками пропавшего Boeing 777 или связаны с самолётом (например, части чемодана). Они направлены на экспертизу для идентификации. Некоторые из найденных вещей оказались не связаны с авиалайнером. В частности, средства массовой информации сообщали про обнаружение двери самолёта, однако впоследствии выяснилось, что это фрагмент домашней лестницы. Вместе с тем, уборщик мусора Николя Ферье (Nicolas Ferrier) сообщил СМИ, что и ранее находил на острове вещи, которые могли быть связаны с пропавшим Боингом. Например, в мае 2015 года он подобрал чемоданы, набитые вещами, и кресло, похожее на авиационное или автобусное. Однако Ферье не стал передавать их властям, а сжёг, как поступает с другим мусором. Он объяснил свой поступок тем, что ничего не знал о розысках самолёта, так как не смотрит телевизор и не слушает радио.

5 августа 2015 года премьер-министр Малайзии Наджиб Разак сообщил: международная следственная группа окончательно подтвердила, что найденный на острове Реюньон обломок крыла принадлежал Boeing 777, следовавшему рейсом 370.

Это на самом деле значительный прорыв для нас в разрешении исчезновения MH370, мы ждем и надеемся на то, что будут найдены другие объекты, которые смогут помочь разгадать эту тайну премьер-министр Малайзии Наджиб Разак

В то же время, остров Реюньон является заморским регионом Франции. Согласно Конвенции о международной гражданской авиации, приоритет следственных мероприятий, связанных с авиакатастрофами, имеет страна, на чьей территории произошло происшествие (в случае если страна ратифицировала конвенцию). Обломки были обнаружены на острове, находящимся под юрисдикцией Франции, и, так как страна также является участницей Конвенции, правоохранительные органы Франции имеют право на проведение необходимых следственных действий. После заявления премьер-министра Малайзии о принадлежности найденных обломков рейсу 370 французская прокуратура сообщила, что подобная информация преждевременна, так как необходимые экспертизы не завершены. Это вызвало негативную реакцию со стороны родственников пассажиров из Китая, которые организовали акцию протеста возле офиса Malaysia Airlines в Пекине. Основное требование — «доказательства по катастрофе». Более того, международная ассоциация Voice 370, в которой состоят родственники пассажиров пропавшего авиалайнера, выразила свое недовольство тем, как проводит расследование малайзийская сторона, и выразила недоверие этому процессу. Родственники требуют более тщательного анализа обнаруживаемых обломков.

При этом обнаружение обломков самолёта на расстоянии в 4 тысячи километров от места глубоководных поисков места крушения международная следственная группа объяснила влиянием ветров и океанских течений, которые отнесли фрагменты к острову Реюньон. В связи с этим, изменение территории поиска не планируется. Более того, Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) посчитало, что обнаружение следов Боинга на Реюньоне подтверждает верность выбранного места проведения поисковых операций в Индийском океане. Подготовленная экспертами карта дрейфа океанского мусора в этом регионе показала, что обломки от самолёта, разбившегося возле Австралии, могли достигнуть острова Реюньон. Кроме того, моделирование дрейфа показало, что обломки могут быть обнаружены и на большем расстоянии, на территории в 100 000 квадратных километров вокруг места крушения. В качестве подтверждения эксперты ATSB привели в пример другие катастрофы, произошедшие над океаном, когда обломки самолётов уносились течением на значительные расстояния. В том числе Катастрофа A320 в Яванском море (28 декабря 2014 года): отдельные фрагменты разбившегося самолёта были извлечены из воды всего через 2 недели после трагедии на расстоянии свыше 150 километров от места падения авиалайнера в океан. Тогда как с момента исчезновения Boeing 777 рейса 370 до обнаружения его частей на острове Реюньон прошло 1,5 года.

Вместе с тем, первоначально, ещё в 2014 году, на основе математического моделирования следственная группа предполагала, что обломки будут выброшены на западном побережье индонезийского острова Суматра. После обнаружения обломков на острове Реюньон представители следствия признали свою ошибку.

После идентификации обломка крыла власти Малайзии обратились к Мальдивам, Мадагаскару и Республике Маврикий, островным государствам, расположенным вблизи от острова Реюньон, с просьбой организовать поиски частей пропавшего самолёта, которые могли быть занесены на их территорию течением. В начале августа 2015 года Мальдивы официально подтвердили своё подключение к поисковой операции пропавшего Boeing 777. Представитель президента Мальдивской Республики Мохаммед Шариф (Mohamed Shareef) заявил, что все неопознанные обломки с побережья (или то, что похоже на них) собираются на специальном складе и передаются следственной группе для изучения. Участие в поисковой операции подтвердили также власти Маврикия. В то же время, французские власти организовали масштабные поиски других возможных обломков рейса 370 на острове Реюньон и в его акватории, которые продолжались около 2 недель. Были организованы специальные пешие патрули, вертолёты и морские суда. Однако результатов это не принесло.

12 августа 2015 года Австралийский координационный центр поисковой операции (JACC) отметил в пресс-релизе, что обнаруженная на острове Реюньон часть крыла Boeing 777 скорее всего принадлежала пропавшему самолёту. 3 сентября 2015 года подтвердили принадлежность фрагмента авиалайнеру рейса 370 французские следователи.

Расследование

Официальным расследованием происшествия с рейсом MH370 занимаются малайзийские власти, при участии экспертов из ряда стран. При этом следственные мероприятия по установлению причин исчезновения рейса 370 проводятся по двум направлениям: изучение криминального аспекта и установление обстоятельств авиационного происшествия.

Для установления причин и деталей происшествия, в том числе выработки рекомендаций по предотвращению подобных случаев в будущем, в соответствии с нормами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), министерством транспорта Малайзии в 2014 году была сформирована международная группа по расследованию обстоятельств исчезновения рейса 370. В неё были также включены представители 7 ведомств по расследованию авиационных происшествий из других стран (Австралии, Великобритании, Индонезии, Китая, Сингапура США и Франции). К работе группы привлекались специалисты из Inmarsat, Администрации гражданской авиации КНР, Национального совета по безопасности на транспорте США, Федерального управления гражданской авиации США, Boeing, Rolls Royce и других организаций.

Кроме того, в связи с вовлечением Австралии в поисковую операцию по обнаружению места падения авиалайнера в Индийский океан, 30 марта 2014 года премьер-министром Австралии Тони Эбботом был образован Совместный координационный центр (Joint Agency Coordination Centre, JACC). Задача центра — организация поисковых мероприятий, а также сбор и анализ любой информации, связанной с расследованием исчезновения авиалайнера, и обмен ею с властями Малайзии и международной следственной группой.

Одновременно с действиями гражданских служб правоохранительными органами Малайзии, с участием соответствующих международных организаций (например, Интерполом), а также аналогичными ведомствами других стран (США, Китай, Франция, Австралия и др.) проводились оперативно-розыскные мероприятия по выявлению фактов, подтверждающих преступную деятельность, которая могла послужить причиной исчезновения Boeing 777 рейса 370 или способствовать этому.

Вместе с тем, в июне — августе 2014 года родственники пассажиров рейса MH370 осуществляли сбор средств на сайте Indiegogo^ru_en для выплаты вознаграждения тому, кто сможет предоставить достоверные данные о судьбе самолёта. Ожидаемая сумма вознаграждения — 3 миллиона долларов. Также планировалось выплатить 2 миллиона долларов частным детективам, которые смогут квалифицированно провести альтернативное расследование и установить детали исчезновения. В сборе средств участвовали граждане США, Новой Зеландии, Франции и Индии (родственники пассажиров из Малайзии и Китая в этой акции участия не принимали). Однако в ходе акции была собрана значительно меньшая сумма: 100 516 долларов США.

До настоящего времени обстоятельства происшествия с самолётом не установлены. Расследование продолжается.

Выводы международной следственной группы (8 марта 2015 года)

Спустя год после исчезновения Boeing 777, 8 марта 2015 года, международная следственная группа опубликовала предварительный отчёт о результатах технического расследования. В рамках расследования было опрошено 120 человек, а следствие ведёт работу по трём основным направлениям: изучение личных дел пассажиров, проверка технических характеристик лайнера, а также анализ информации о перевозимом грузе.

Следственной группой констатировано отсутствие заметных изменений в поведении пилотов. Эксперты не обнаружили никаких проблем, связанных с командой самолёта. Лайнер прошёл ремонт на площадке концерна Boeing в 2012 году (за 2 года до исчезновения). При этом выяснилось, что аккумуляторная батарея подводного буя, установленного на самолёте, вышла из строя за год до катастрофы и не была заменена. Однако батарея аварийных радиомаяков речевого самописца кабины пилотов работала.

При исследовании перевозимого Boeing 777 груза было установлено, что на борту находилась партия электронных аксессуаров производства компании Motorola (2435 кг), в том числе 221 кг литий-ионных аккумуляторов. По данным экспертов, литий-ионные аккумуляторы могут стать причиной пожара и даже взрыва при нарушении условий транспортировки. Аккумуляторы были выпущены 7 марта 2014 года и с фабрики доставлены в упакованном виде в аэропорт для погрузки на самолёт. Палета с ними была размещена в грузовом отсеке, в хвостовой части, под задними рядами пассажирских кресел. Следователи не обнаружили нарушений упаковки для транспортирования аккумуляторов. Кроме того, в отчёте отмечено, что с января по март 2014 года Malaysia Airlines осуществила 99 доставок аналогичного груза без происшествий.

Кроме того, внимание следователей привлекла партия плодов мангостана (4566 кг). Было также проверено качество их упаковки и соблюдение правил перевозки данного груза, и нарушений не обнаружено. При этом причин, по которым следственная группа изучала связь фруктов с возможностью катастрофы, в отчёте не приводится.

Сведений о том, что случилось с лайнером, отчёт следственной группы не содержит.

Вместе с тем, были подвергнуты критике действия диспетчеров управления воздушным движением. Например, выяснилось, что старший диспетчер в Куала-Лумпуре спал в течение четырёх часов, даже после того как Boeing 777 пропал с экранов радаров. Одновременно, диспетчеры Хошимина стали выяснять причину, по которой самолёт не вошёл в их воздушное пространство, лишь спустя 20 минут после потери лайнера, тогда как регламенты требуют делать это не позднее, чем через 2 минуты. Была отмечена и медлительность авиакомпании Malaysia Airlines, которая объявила чрезвычайную ситуацию только спустя 5 часов и 13 минут после последнего контакта с рейсом 370. В результате, активная поисковая операция была развёрнута с существенным опозданием. В частности, первый самолёт на поиски Boeing 777 отправился в 11:30 (MYT), то есть спустя 10 часов после его исчезновения с радаров УВД.

Действия правоохранительных органов

Основная официальная версия следствия о причинах происшествия — угон самолёта неизвестными лицами (преднамеренное отключение систем связи и смена курса в неустановленном направлении). 15 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что Boeing 777 авиакомпании Malaysian Airlines был угнан. При этом лица, совершившие это, а также мотивы, которыми они руководствовались, устанавливаются. В частности, на борту были обнаружены два пассажира иранского происхождения, оказавшиеся на самолёте с украденными паспортами. Однако после установления их личностей и проведённой проверки следствие пришло к выводу, что оба пассажира, скорее всего, не были связаны с террористами, а пытались иммигрировать в Европу. Оба иранца ранее не судимы.

Вместе с тем, ФБР не обнаружены доказательства атаки на самолёт. Аналогичное заявление было сделано и главой ЦРУ США Джоном Бреннаном: он не исключил возможность теракта, но сообщил, что пока нет никаких фактов в пользу этой версии.

По данным следствия, самолётом в момент вероятного угона управляли люди, обладавшие хорошей авиаподготовкой, аналогичной той, которую имеют гражданские пилоты. Поэтому в доме командира воздушного судна и второго пилота были проведены обыски. В доме 53-летнего КВС Захари Ахмади Шаха был найден самодельный авиатренажёр — симулятор полётов. Однако часть информации на нём была удалена и тренажёр был передан экспертам для восстановления утраченных данных. По сообщениям некоторых СМИ, в авиатренажёр были загружены и использовались КВС Захари Ахмади Шахом для тренировок данные по пяти аэродромам (все с ВПП длиннее 1000 метров) в районе Индийского океана, в том числе по взлётно-посадочной полосе аэродрома военной базы США «Диего Гарсия» (остров Диего-Гарсия), международного аэропорта Мале (код MLE) на Мальдивах и других ВПП Индии и Шри-Ланки. Позднее ФБР сообщило, что подозрительного содержания на авиасимуляторе не обнаружено. Но в ходе расследования было подтверждено, что Захари Ахмади Шах стёр все свои рабочие и социальные планы в дневнике, а 3 февраля стёр данные о своих авиатренировках в памяти авиатренажёра, включая тренировки посадки на аэродроме военной базы США «Диего Гарсия» .

Результаты обысков в доме второго пилота не раскрываются, но при этом стало известно об инциденте из его биографии. В 2011 году Фарик Абдул Хамид, в нарушение инструкций, во время полёта приглашал в кабину двух посторонних девушек-пассажирок.

Также было обнаружено, что за несколько минут до вылета Boeing 777 из Куала-Лумпура КВС разговаривал по сотовому телефону с человеком, который приобрёл сим-карту по поддельным документам. Звонок длился 2 минуты.

Последствия исчезновения рейса 370

13 марта 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines изменила нумерацию рейсов Куала-Лумпур — Пекин — Куала-Лумпур, заменив MH370 и MH371 на MH318 (Куала-Лумпур — Пекин) и MH319 (Пекин — Куала-Лумпур). Новые индексы рейсов действительны с 14 марта. По словам авиакомпании, это сделано из уважения к пассажирам и экипажу рейса MH370.

Malaysia Airlines

Финансовый кризис авиакомпании

Финансовое состояние Malaysia Airlines начало ухудшаться задолго до 2014 года, когда произошли сразу два крупных происшествия с её самолетами (с рейсом 370 и рейсом 17). В 2010 году авиакомпания последний раз завершила год с прибылью (234.5 млн. ринггит, 61.3 млн долл. США), а в 2011—2013 годах её убыток составлял −2524 млн. ринггитов (-659,6 млн долларов), −432,6 млн. ринггитов (-113,1 млн долларов) и −1173,7 млн. ринггитов (-306,7 млн долларов), соответственно. Общий накопленный убыток с 2011 по 2015 год превысил 4,9 млрд ринггитов (1,34 млрд долларов США). По словам исполнительного директора Malaysia Airlines Кристофа Мюллера (Christoph Mueller) одной из причин финансовых проблем была высокая конкуренция на рынке авиаперевозок, которую компания проигрывала.

Исчезновение рейса MH370, а затем и катастрофа рейса 17 нанесли дополнительный серьёзный удар по финансовому состоянию компании и поставили её на грань банкротства. За счёт снижения цен на акции авиакомпания потеряла свыше 40 % рыночной стоимости. По итогам третьего квартала 2014 года Malaysia Airlines зафиксировала самый большой квартальный минус с 2011 года: 576 млн ринггитов (около $157 млн.).

В результате авиакомпания была подвергнута реструктуризации. В конце 2014 года Malaysia Airlines перешла полностью под контроль государственного финансового фонда Малайзии Khazanah Nasional Berhad. На должность управляющего директора и главного исполнительного директора в мае 2015 года был назначен Кристоф Мюллер: первый западный менеджер за всю историю авиакомпании.

В июне 2015 года Кристоф Мюллер сообщил, что Malaysia Airlines находится в состоянии «технического банкротства», и в качестве восстановительных мер будет сокращение на 20 % расходов, в том числе увольнение 6000 сотрудников, изменение организационной структуры и внедрение новой стратегии развития. Компания планирует выйти на уровень безубыточности к 2018 году. При этом дальнейшее развитие авиакомпания получит в рамках нового юридического лица, которому будут переданы активы от обанкротившейся компании. Общий объём планируемых инвестиций в восстановление Malaysia Airlines со стороны Khazanah Nasional Berhad — свыше 6 млрд ринггитов (около 1,8 млрд долларов США), включая сумму осуществлённого выкупа акций авиакомпании — 1,3 млрд рингиттов (390 млн долларов).

Выплаты компенсаций

7 апреля 1958 года Малайзия присоединилась к Конвенции о международной гражданской авиации. В связи с этим, на Малайзию распространяются решения Международной организации гражданской авиации (ICAO), специализированного агентства ООН. В 1999 году была принята Монреальская конвенция, устанавливающая минимальный уровень ответственности авиаперевозчика за причинении вреда жизни и здоровью пассажира в размере 175 тысяч долларов США. Согласно нормам конвенции, бремя судебного доказательства невиновности ложится на авиакомпанию, тогда как пассажир (или его родственники) имеет право на получение компенсации.

В январе 2015 года глава Департамента гражданской авиации Малайзии Азаруддин Абдул Рахман (Azharuddin Abdul Rahman) сообщил, что Малайзия официально признаёт Boeing 777 потерпевшим катастрофу в результате несчастного случая, а всех находившихся на борту погибшими. Благодаря этому решению были устранены юридические преграды на получение родственниками погибших пассажиров полагающихся страховых и иных выплат.

Так как Малайзия ратифицировала Монреальскую конвенцию, Malaysia Airlines обязана выплатить минимальную компенсацию родственникам пассажиров рейса 370 в размере 175 тысяч долларов США. Общий минимальный размер выплат составляет около 40 миллионов долларов (на 227 пассажиров). При этом объём компенсации, согласно конвенции, может решаться в судебном порядке и судом увеличен с учётом различных обстоятельств, связанных с происшествием и (или) личностью пассажира, либо его родственников. Таким образом, размер компенсаций для каждой семьи может быть значительно выше минимального, также как и общий объём всех выплат значительно превышать 40 миллионов долларов. По данным СМИ, первые выплаты начали осуществляться ещё в октябре 2014 года, их размер составлял до 50 тысяч долларов.

Размер же компенсаций для каждого пассажира устанавливается индивидуально, в порядке досудебного урегулирования между родственниками и Malaysia Airlines, либо на основании решения суда. Например, согласно сложившейся судебной практике, суды США существенно увеличивают размер компенсаций и их размер может достигать от 1 до 3 миллионов долларов.

Кроме того, катастрофа рейса MH370 стала одной из самых крупных в мире по размеру страховых выплат. Сумма страхового возмещения, которое выплатили страховые компании, оценивается в $ 600 млн, из них $ 100 млн — по страхованию каско воздушного судна, а остальная часть — по различным видам страхования ответственности.

Список предсмертных желаний

В начале сентября 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines, в рамках ребрендинга, организовала конкурс «Мой список предсмертных пожеланий» (My Ultimate Bucket List). Принять участие в нём могли граждане Австралии и Новой Зеландии. По условиям конкурса участникам необходимо было рассказать, что и где они хотели бы увидеть перед смертью, при этом текст не должен быть больше 500 слов. Призовой фонд — iPad и перелёт эконом-классом в любую точку Малайзии. Победителями могут стать 16 человек. После скандала, поднятого интернет-пользователями, Malaysia Airlines изменила название конкурса, но саму акцию отменять не стала. Посетителям сайта предложили описать пожелания из «списка дел».

Для авиации

В связи с исчезновением рейса 370, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) создала рабочую группу для разработки нового поколения системы отслеживания гражданских самолётов наземными службами. С помощью этой системы специализированные службы должны будут иметь информацию о траектории полёта, месте последнего местоположения в случае катастрофы, а также, по возможности, параметрические данные полёта и записи переговоров в кабине экипажа. Кроме того, прорабатываются защитные механизмы, которые не позволили бы пилотам или иным лицам отключить приборы, отвечающие за передачу данных о местоположении воздушного судна, во время рейса. Наконец, IATA рекомендовано увеличить время автономной работы бортовых самописцев с одного до трёх месяцев.

В июне 2014 года глава IATA Тони Тайлер (Tony Tyler) на вопрос журналистов о самой удивительной головоломке за время его работы в Ассоциации (с 1978 года) ответил: «Это MH370».

В обществе

В августе 2014 года полиция Малайзии арестовала супружескую пару, которая похитила 34 тысячи долларов со счетов четырёх пассажиров пропавшего рейса 370. Служащая банка HSBC Нур Шила Канан осуществила незаконный перевод средств на другие карты, которые использовал её муж Башир Маула Сахул Хамид. Впоследствии банком деньги были возвращены. В мае 2015 года Башир Хамид был приговорён к 4 годам лишения свободы.

В августе 2015 года сатирический французский журнал Charlie Hebdo выпустил номер, содержащий на главной странице карикатуру о трагедии рейса 370. На ней были изображены отделённые от тела мужские руки, держащие женскую грудь синего цвета. Подпись к иллюстрации: «Малазийские авиалинии: надежда. Найден кусок пилота и стюардессы». Сюжет был опубликован в связи с тем, что в прессе в эти дни уделялось большое внимание рейсу 370 из-за обнаружения фрагментов авиалайнера на французском острове Реюньон.

В науке

В июне 2015 года в научном журнале Notices of the American Mathematical Society была опубликована статья, написанная несколькими математиками, в которой приведены расчёты условий, при которых исчезнувший Boeing 777 мог столкнуться с водой и не оставить на поверхности обломков, следов горюче-смазочных материалов и тому подобного. Учёные с помощью моделирования на суперкомпьютерах EOS и RAAD в штате Техас (США) и в Катаре установили, что подобное могло произойти, если лайнер упал в воду под прямым углом. В этом случае, фюзеляж практически не разрушается, а отделяются только крылья, но и они быстро тонут из-за большого веса. Таким образом, если из-за остановки двигателей (например, когда закончилось топливо) или по другим причинам самолёт перешёл в вертикальное пикирование, то достигнув поверхности Индийского океана он мог практически бесследно пропасть под водой.

В массовой культуре

• Сценаристы Голливуда подготовили более 50 сценариев по мотивам катастрофы.
• Документальный фильм «Тайна пропавшего рейса» на Первом канале российского телевидения.
• В 2014 году индийский режиссёр Рупеш Пол анонсировал производство фильма «Исчезновение» по мотивам трагедии рейса 370. На Каннском кинофестивале режиссёр представил публике трейлер киноленты.
• Документальный фильм «Flight 370 The Missing Link» («Пропавший Боинг. В поисках слабого звена») телеканала Discovery.
• Эпизод «Пропавший без вести» («Malaysia 370: What Happened?») документального сериала «Расследования авиакатастроф», транслируемый на канале National Geographic.

См. также

• Исчезновение L-1049 над Тихим океаном
• Исчезновение Boeing 707 над Тихим океаном

Ссылки

• Официальный сайт Malaysia Airlines
• Официальный сайт Совместного координационного центра (по розыску рейса 370)
•  Реконструкция полёта рейса MH 370 (AFP News Agency)  (англ.)
• Раздел о рейсе MH 370 на сайте Malaysia Airlines