Lockheed F-104 Starfighter
F-104 | |
---|---|
Назначение: | истребитель-перехватчик |
Первый полёт: | 1954 |
Принят на вооружение: | 1958 |
Производитель: | Локхид |
Всего построено: | 2578 |
Характеристики | |
Экипаж: | 1 чел |
Макс. скорость: | 2556 км/ч |
Боевой радиус: | 1368 км |
Дальность полёта: | 2414 км |
Практический потолок: | 17700 м |
Скороподъёмность: | 16459 м/мин |
Размеры | |
Длина: | 16,698 м |
Размах крыла: | 6,68 м |
Площадь крыла: | 18,22 м² |
Масса | |
Пустой: | 5790 кг |
Снаряжённый: | 10165 кг |
Макс. взлётная: | 12634 кг |
Силовая установка | |
Двигатели: | 1 ТРДФ General Electric J79-GE-7 |
Тяга (мощность): | 1 x 4536 кгс |
Вооружение | |
Стрелково-пушечное вооружение: | 1 х 20мм, М61А-1 Vulcan |
Боезапас: | 750 |
Кол-во точек подвески: | 5 |
Масса подвесных элементов: | 907 кг |
Подвесные вооружения | 2 УР AIM-9; на концах крыльев можно подвешивать обычные и ядерную бомбы; УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер и воздух-поверхность AGM-12B Булпап; НАР, управляемые бомбы, бомбовые кассеты, мины, баки с напалмом |
Локхид F-104 «Старфайтер» (англ. Lockheed F-104 Starfighter) — одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.
Содержание
История разработки и использования[править | править вики-текст]
F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри»[1]. Работы над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев. Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широко распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВС ФРГ , Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.
Общая информация[править | править вики-текст]
Короткие консоли крыла F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые кромки, что во время парковки F-104 на консоли надевали специальные защитные чехлы, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды[2].
F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С побил мировой рекорд высоты в 31534 м (103389 футов) и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 100 тыс. футов.
F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной версией, разработанной специально для Германских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.
Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—98 Итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104.
Аварийность[править | править вики-текст]
F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф[3]. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых примерно 292 (то есть ~ 30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов[4][5].
В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов[6]. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[4]).
На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик»[6], однако этот факт остался сравнительно малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта[7]. Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году[8]).
Абсолютная цифра разбившихся самолётов была действительно рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, следует учитывать, что канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[9]. Примечательно, что ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полеты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году в США самолета, использовавшегося в качестве учебного для обучения испанских летчиков)[10][11]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин[12].[13]
В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 был потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».
Боевое применение[править | править вики-текст]
В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие.
- В 1962 году американские F-104 совершали провокационные полеты над Кубой во время Карибского кризиса.[14]
- Вьетнамская война. Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит 20 сентября 1966 в поединке с китайским МиГ-19, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». Слабый боевой потенциал «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению американцев "этой машине недоставало всего, за исключением скорости...".[15][16][17]
- 9 ноября 1972 года иорданские F-104 сбили штурмовик Hunter, перешедшего на сторону повстанцев пилота Мохаммеда Аль Хатиба. Также в ходе ноябрьских столкновений «Старфайтеры» подбили один вертолет и сбили другой «Старфайтер».[18][19]
- F-104 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974. Один самолет был потерян. Известная атака с их участием произошла 21 июля, когда около 50 турецких самолетов по ошибке разбомбили свой конвой из нескольких эсминцев и боевых катеров. В результате которой один турецкий эсминец затонул(погибло 80 турецких моряков) и два получили тяжелые повреждения. Также турецкие F-104 применялись против курдских повстанцев.[20][21]
- F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями. 13 января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 возле границы материкового Китая. В результате чего по одним данным два китайских МиГ-19 были сбиты, а по другим данным «Старфайтеры» — не сбили ничего, при этом потерян один F-104G, который записан как пропавший без вести(самолёт был сбит китайским МиГ-19, лётчик Ян Цинь-Цун погиб, расход снарядов на сбитие - 48шт.).[22][23]
- Индо-Пакистанская война 1971 года. 10 декабря пакистанский F-104 одержал воздушную победу, сбив индийский самолет Breguet Alizé.[24] В 14 часов 12 декабря 1971 года находившиеся на боевом дежурстве на авиабазе в Джамнагаре два МиГ-21ФЛ, были подняты в воздух: два пакистанских истребителя F-104 «Старфайтер» пересекли береговую линию на малой высоте. Пакистанцы атаковали стоящие самолёты на аэродроме. Один из МиГов сел на хвост «Старфайтеру». Индийский пилот с расстояния 900 метров дал длинный залп из спаренной пушки. «Старфайтер» загорелся и рухнул в море, пилот едва успел катапультироваться. 17 декабря диспетчер предупредил патрулирующие МиГи, что низколетящий самолёт на большой скорости приближается к аэродрому. «Старфайтер» по непонятным причинам не стал атаковать аэродром и индиец сел ему на хвост. Индиец выпустил две ракеты К-13А, вторая ракета поразила цель, но пакистанец смог продолжить полёт. Тогда индиец дополнил ракетную атаку залпом из пушек. После этого он стал возвращаться на аэродром, а повреждённый F-104 взорвался среди песчаных холмов. По индийским данным, позже в этот день индийские МиГ-21 сбили ещё два «Старфайтера» уже над пакистанской территорией, а индийский пилот Шах смог подбить один F-104. По данным пакистанцев, 17 декабря был потерян только один «Старфайтер» (а не три, как заявлено индийцами).[25][26]
- 12 января 1981 года бойцы народной армии Пуэрто-Рико взорвали на авиабазе Муниз большое количество американских самолётов, включая один F-104.[27]
- Война НАТО против Югославии (1999). В бою с парой натовских F-104 был потерян один МиГ-21 ВВС Югославии[28].
F-104 как «летающие лаборатории»[править | править вики-текст]
Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам, F-104 интенсивно использовались в различных программах NASA. Начиная с августа 1956 г. NASA начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазе Эдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ NASA, последний полёт состоялся в феврале 1994, суммарно было совершено более 18000 полётов.
F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятие на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Вдоводел» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов. Так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программы США Apollo, в том числе и Нил Армстронг.
F-104, оснащённые дополнительным ракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими на перекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24000 м, где из-за низкой плотности атмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах NASA X-15 и работах по X-20 DynaSoar — «предку» Space Shuttle. В течение всего периода эксплуатации F-104 NASA выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.
Другая модификация, NF-104, представляющая собой F-104, оснащённый ракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС США Aero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) и невесомости, так и для испытаний высотных костюмов и скафандров при декомпрессии.
В рамках программы Спейс Шаттл F-104 использовались NASA для испытаний материалов теплозащитного покрытия шаттла на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.
Лицензионные копии[править | править вики-текст]
Lockheed F-104 Starfighter производился по лицензии в Канаде (модификация Canadair CL-90) и в Италии (модификация Aeritalia F-104S).
Интересные факты[править | править вики-текст]
- Самолёту Lockheed F-104 Starfighter посвящена одноимённая песня немецкого музыкального коллектива Welle:Erdball, в которой поётся о гибели в авиакатастрофе Иоахима фон Хасселя - сына тогдашнего президента немецкого бундестага Каи-Уве фон Хасселя.
Примечания[править | править вики-текст]
- ↑ Record-Breaking Aircraft Known as "Missile With a Man in It" Lands at Pacific Aviation Museum Pearl Harbor
- ↑ Энциклопедия юного учёного. Космос. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
- ↑ Lenta.ru: Оружие: Бомбовая расконсервация
- ↑ 1 2 STARFIGHTER IN GERMAN, DUTCH, & BELGIAN SERVICE (недоступная ссылка с 12-08-2013 (755 дней) — история, копия)
- ↑ 50 Jahre Starfighter-Kauf
- ↑ 1 2 Starfighter with Germany
- ↑ German Wings Starfighter losses
- ↑ Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7
- ↑ STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104 (недоступная ссылка с 12-08-2013 (755 дней) — история, копия)
- ↑ Starfighters for Spain
- ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. — P. 164
- ↑ Greg Goebel. F-104 In Foreign Service
- ↑ Безупречная репутация «летающего гроба» F-104 Starfighter в ВВС Испании
- ↑ АвиаМастер 2004-06 / Пылающий остров /Из истории воздушных войн/
- ↑ Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.32,269
- ↑ «Расплавленное небо Вьетнама»/«Начало большой войны» — Дмитрий Кондратков — ИА № 4/2001.
- ↑ История Авиации 2001-05 / Д.Кондратков - Расплавленное небо Вьетнама /Авиация в локальных войнах/
- ↑ Инциденты на Иорданской границе
- ↑ Different Middle Eastern Air-to-Air Victories since 1964
- ↑ Cyprus, 1974: Turkish Point of View
- ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE
- ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. стр.165
- ↑ Пограничные инциденты Китая
- ↑ Pakistani Air-to-Air Victories
- ↑ Indian Air-to-Air Victories since 1948
- ↑ AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN -1971 WAR
- ↑ Sabotage to A-7 Aircraft at Muniz ANGB, PR
- ↑ Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Оправдавший предназначение // АиВ, № 6, 2007.
Ссылки[править | править вики-текст]
Lockheed F-104 Starfighter на Викискладе? |
- www.NF-104.com
- NF-104 Space Pilot Trainer
- Walkaround по F-104 Starfighter из Музея в Эскишехире(Турция)
- (нем.)Witwenmacher mit Stummelflügeln
- Starfighter with Germany
- Энциклопедия юного учёного. Космос. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
Самолёты компании Lockheed Martin | |
---|---|
Истребители | P-38 Lightning • F-80 Shooting Star • F-94 Starfire • F-104 Starfighter • F-22 Raptor • F-35 Lightning II |
Ударные | F-117 Nighthawk |
Военно-транспортные | C-130 Hercules • C-141 Starlifter • C-5 Galaxy |
Разведывательные | P-38 Lightning • U-2 • SR-71 |
Пассажирские | Vega • Model 18 Lodestar • L-188 Electra • L-1011 TriStar • Lockheed Constellation |
Тяжеловооруженные | AC-130 Spectre |
Общего назначения | Model 10 Electra • Model 12 Electra Junior |
Учебно-тренировочные | T-33 Shooting Star |
Патрульные | P-3 Orion (WP-3D) |
Беспилотные | RQ-170 Sentinel |