Allegro (электропоезд)

«Allegro»
Основные данные
Годы постройки	2009—2011
Страна постройки	Италия
Завод	Alstom
Производитель	Alstom
Составов построено	4
Страна эксплуатации	Финляндия Финляндия, Россия Россия
Оператор	Oy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линии	Хельсинки — Санкт-Петербург
Ширина колеи	1522 мм
В эксплуатации	с 12 декабря 2010 года
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Конструкционная скорость	220 км/ч
Число вагонов в составе	7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция	Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость	352 + 2 для инвалидов
Длина вагона	25 000 мм — головной 27 200 мм — промежуточный
Ширина	3200 мм
Высота	4270 мм
Масса тары	423 т
Выходная мощность	5500 кВт
Тип ТЭД	асинхронный
Системы безопасности	ATC /КЛУБ-У
«Allegro» на Викискладе

Поезд № 151/152, 155/156 «Аллегро»
Категория:	Скоростной фирменный, по финской нумерации поездов: Sm 6, по классификации изготовителя: ETR-460 Pendolino
Компания-перевозчик:	Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут:	Хельсинки—Санкт-Петербург
Крупнейшие города:	Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути:	3 часа 36 минут
Протяжённость:	443 км
Периодичность:	четыре раза в день в каждом направлении с 29 мая 2011

Sm6 «Аллéгро» (Sähkömoottorijuna, тип 6, итал. Allegro) — итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург(фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации).

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trans LTD, совместное предприятие Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия) и ОАО «Российские железные дороги».

Общая информация

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottori, тип 6. Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имеет постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Vuosaari вблизи Хельсинки в январе 2010.

Ширина колеи Аллегро 1 522 мм, что отличается немного от финского стандарта 1 524 мм и от российского 1 520 мм.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»), перекликающемуся с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Поезд отправляется с Финляндского вокзала. Время в пути — 3 часа 36(48) минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила и Пасила. До государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. Наличие документов для пересечения границы — обязательно.

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс. Существует возможность приобретения абонемента.

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов.

Название поезда, логотип и общее цветовое решение разработала Студия «КРАФТ-дизайн» (Москва).^{[значимость факта?]}

Оснащение: Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест в составе. Обслуживание проводится на русском, финском и английском языках. Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими.

История проекта

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.

2001 год — достигнута договорённость между президентом Российской Федерации и президентом Финляндской Республики об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

28 марта 2003 года — издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской ж.д.».

В ноябре 2010 года электропоезд Allegro совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября).

12 декабря 2010 года — электропоезд Allegro введен в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург.

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов Allegro увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении.

С 29 марта 2015 года в связи с отказом пограничной службы Выборга обслуживать данный рейс отменена остановка поезда, отправлением из Хельсинки в 6:12

Особенности «Аллегро»

• При разработке маршрута и графика «Аллегро» учтено расписание региональных электропоездов.
• Максимальная скорость эксплуатации у «Аллегро» 220 км/ч, но в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры поезд развивает эту скорость на нескольких участках при движении по финской территории. Скорость 170—190 км/ч — нормальная скорость поездов дальнего следования в Финляндии вообще.
• Наличие индивидуальных розеток 220 В, как во всех поездах VR
• Возможности перевезти с собой автомобиль пока нет.

• 

  Электропоезд "Аллегро"

• 

Происшествия

• 12 декабря 2010 года — электропоезд 7053 «Аллегро» № 37/156, отправляющийся из Хельсинки в 15.00, в первом же рейсе сбил лося.
• 19 января 2011 года — электропоезд 7052 «Аллегро» № 156, следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, сбил 2 человек, находившихся в нетрезвом состоянии. Люди, сбитые поездом на перегоне Шувалово-Удельная, погибли.
• 25 января 2011 года — электропоезд «Аллегро», следовавший из Санкт-Петербурга в Хельсинки, вышел из строя и остановился на приграничной станции. 80 пассажиров были вынуждены пересесть в поезд «Лев Толстой», следующий по маршруту Москва-Хельсинки и делающий остановку на той же приграничной станции.
• 19 февраля 2011 года — остановка на территории Финляндии из-за поломки токоприёмников. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.^{[неавторитетный источник?]}.
• 30 ноября 2011 года — остановка на территории Финляндии. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.
• 19 декабря 2011 года — поломка поезда возле станции Бусловская..
• 19 ноября 2012 года — поезд «Аллегро», следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, на перегоне «Удельная» — «Ланская» сбил 14-летнюю девочку. Пострадавшая осталась жива и с травмами госпитализирована в больницу.

Галерея

• 

  Асимметричный пантограф электропоезда «Аллегро»

• 

  Маневры электропоезда «Аллегро» в депо

• 

  В кабине электропоезда «Аллегро»

• 

  Вход в кабину электропоезда «Аллегро»

• 

  Буферный фонарь электропоезда «Аллегро»

• 

  Электропоезд «Аллегро» в депо

• 

  Электропоезд «Аллегро» в депо

• 

  билет

• 

  "Аллегро" проходит без остановки платформу "Озерки"

См. также

• Sm3 «Pendolino»
• «Сапсан» (скоростной поезд Санкт-Петербург — Москва)
• «Репин» — фирменный поезд № 33/34 Санкт-Петербург — Хельсинки
• «Сибелиус» — фирменный поезд № 35/36 Хельсинки — Санкт-Петербург
• Список скоростных поездов

Ссылки

• История проекта «Аллегро»
• Расписание движения.
• Схема электропоезда и информация о характеристиках пассажирских мест
• Allegro (фин.)(недоступная ссылка — история). Alstom (11.12.2010).