Филин, Александр Иванович
Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения. |
Александр Иванович Филин | ||||
Дата рождения | ||||
---|---|---|---|---|
Дата смерти |
23 февраля 1942 (39 лет) |
|||
Принадлежность | ||||
Род войск | ||||
Годы службы | ||||
Звание | ||||
Награды и премии |
|
Александр Иванович Филин (18 января 1903 — 23 февраля 1942) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации.
Содержание
Краткая биография[править | править вики-текст]
- Родился в 18 января 1903 года
- 1921 В Красной Армии
- 1922 Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации
- 1925 Борисоглебскую школу военных лётчиков
- 1930 Военно-воздушную академию РККА им. профессора Н.Е .Жуковского (ныне ВВИА)
- 1930 на летно-испытательной работе в НИИ ВВС
- 1937 — начальник НИИ ВВС
Достижения[править | править вики-текст]
Александр Филин летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, занимался практической и теоретической работой по совершенствованию конструкций самолетов и технике пилотирования летательных аппаратов, руководил Научно-исследовательским институтом. Основные достижения А.И. Филина:
- Провел успешные государственные испытания первых серийных боевых самолётов с убирающимся шасси - скоростных истребителей Павла Сухого И-14 и Николая Поликарпова И-16 (1933)
- Осуществил первые испытания на штопор советских истребителей
- Создал Инструкцию по выводу из штопора самолётов-истребителей Дмитрия Григоровича и Николая Полиарпова И-5 (1930) и Николая Полиарпова И-15 (1933)
- Поднял в небо «двухместный истребитель шестой» ЦКБ-11 (ДИ-6) (30 сентября 1934)
- Совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолетов
- 26 августа 1929 года совместно с А.Ф. Ковальковым на самолете АИР-3 совершил дальние перелёты Москва-Минеральные Воды
- 11-13 сентября 1934 года совместно с Михаилом Громовым на самолете АНТ-25 РД ("Рекордная дальность") пролетел за 74 ч. 2 мин. по замкнутому маршруту Москва-Рязань-Харьков 12 411 км, установив мировой рекорд.
Научная работа[править | править вики-текст]
В результате осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии Филин выдвинул концепцию, по которой самолет с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в НИИ ВВС проданных нам в 1940 году Германией своих новых истребителей и других боевых самолетов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолетов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным
Роковая встреча[править | править вики-текст]
…7 мая 1941 г. в Кремле в присутствии Сталина состоялось совещание представителей высшего командования ВВС и руководства НКАП, на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии НИИ ВВС КА». В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания недоведенных и не до конца прошедших заводские испытания самолетов, в числе которых он назвал Як-1, Як-4, ЛаГГ-1, Су-2, Ар-2, Пе-2 и Ер-2. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и Сталиным. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998)
Трагическая кончина[править | править вики-текст]
При испытаниях МиГ-3 в НИИ ВВС была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелете Москва-Ленинград в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолета дополнительным прибором, который позволял летчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.
"Результат перелета стал известен Сталину, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей летных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолетов . За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.
В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности МиГ-3. Как ни странно, ему же ставилось в вину то, в чём он обвинял конструктора Яковлева, то есть в недостаточно подробных и полных испытаниях самолета Як-1 . Ему же ставилось в вину, что самолеты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и летчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС.
Приказ датирован 31 мая 1941 года. Филин был арестован 23 мая. Далее его участь решали заместитель Берии Кобулов и следователь НКВД Влодзимирский . Они уже избегали авиационно-технических подробностей , а предъявили обвинение в антисоветском заговоре. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорен к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведен в исполнение.
Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в 1942 году, когда справедливость его требований к испытуемым самолетам была подтверждена на фронтах Отечественной войны. В следственном деле указано, что обвиняемый виновным себя не признал. («Летчики, самолеты, испытания» А. А. Щербаков, М., 1998)
Реабилитирован 26 марта 1955 года.
"в феврале 1941 года институт [НИИ ВВС] выполнил полеты на дальность на двух самолетах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчете НИИ ВВС.
Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полет) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих летчиков в перелет из Москвы в Ленинград. Он прошел успешно. После приземления из самолетов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров....Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелета, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил летные данные самолета МиГ-3. Последовали оргвыводы.
А. И, Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и еще нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей. Это случилось недели за три до начала войны" Рабкин И. Г.
Награды[править | править вики-текст]
Литература[править | править вики-текст]
- Черушев Н. С., Черушев Ю. Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные): 1937—1941. Биографический словарь. — М.: Кучково поле; Мегаполис, 2012. — С. 472. — 496 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9950-0217-8.
Ссылки[править | править вики-текст]
- Энциклопедия испытателей
- ВВС России: люди и самолёты
- Сайт общества «Мемориал» Сталинские расстрельные списки
Для улучшения этой статьи желательно?:
|