Московский метрополитен

Московский метрополитен

Описание
Тип	метрополитен
Страна	Россия Россия
Расположение	Москва и Московская область
Дата открытия	15 мая 1935
Владелец	Правительство Москвы
Эксплуатант	ГУП «Московский метрополитен»
Дневной пассажиропоток	6,72 млн чел. (2014)
Годовой пассажиропоток	2,451 млрд чел. (2014)
Награды
Сайт	www.mosmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий	12
Число станций	196
Длина сети	327,5 км
Подвижной состав
Размер ПС	4535 вагонов
Число вагонов в составе	6-8
Число депо	16
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Электрификация	825 В, контактный рельс
Средняя скорость	46 км/ч
Максимальная скорость	90 км/ч
Схема линий
Московский метрополитен на Викискладе

Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Строительство первой линии метро

Постановление о строительстве метро в Москве

Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005,  (ЦФА (ИТЦ) #1027—1028; Михель #1259—1260)

Моско́вский метрополите́н (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина») — метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. В мире данная система метро — 4-я по интенсивности использования (после метрополитенов Пекина, Токио и Сеула). Московское метро известно также богатой отделкой ряда станций образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 12 линий общей протяжённостью 327,5 км в двухпутном исчислении. В московском метро 196 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия. До 2020 года по планам правительства Москвы будут построены ещё 78 станций, а протяжённость подземки возрастёт более, чем на 160 км.

История

Неосуществлённые проекты

Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым.

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну).

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-Коллежского вала с пересадочными станциями.

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война.

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге.

Советские годы

«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932

Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2011 год (просмотр только в увеличенном виде)

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения.

В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка. 15 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд.

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей.

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению, как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён.

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции). На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской». Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено.

В январе 1952 года была образована Проектная контора, ставшая с 1971 года Проектно-конструкторским бюро Московского метрополитена.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии. С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях. С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам.

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра.

Постсоветский период

В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок. В 1992—1994 гг. был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии. В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система. В конце 2002 года была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, полностью расположенная за МКАД (см. раздел Лёгкое метро). В 2004 году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена от «Чкаловской» через центр города до станции «Марьина роща».

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора.

В декабре 2011 года достроен и открыт южный участок Люблинско-Дмитровской линии от «Марьино» до «Зябликово». В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий. Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, в ноябре 2013 года с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».

В январе 2014 года открыт участок от «Парка Победы» до новой станции «Деловой центр», относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией c открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк». В августе на Таганско-Краснопресненской линии открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х, но остававшаяся незаконченной на протяжении почти сорока лет. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

• Московский метрополитен на почтовых марках СССР
• 

  Прокладка тоннеля метро (1935 год)

• 

  Станция метро в разрезе (проект) (1935)

• 

  Поезд в тоннеле метро (1935)

• 

  Поезд в тоннеле метро (1938 год)

См. также: Список пусковых участков и новых станций Московского метрополитена, Программа развития Московского метрополитена, Непостроенные станции Московского метрополитена и Заделы в Московском метрополитене

Логотип

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова.

На сегодняшний день в обращении находится более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой айдентики у бренда московского метро нет. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов DesignContest, прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил.

Пользование метрополитеном

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

• Проходить за линию турникетов без оплаты проезда.
• Курить
• Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
• Наносить надписи или расклеивать объявления.
• Провозить громоздкий багаж, велосипеды (кроме складных), огнестрельное оружие и колющие предметы (без должной упаковки), легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
• Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
• Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
• Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров, пытаться войти в вагон или выйти из него в момент закрытия дверей, мешая машинисту контролировать закрытие дверей.
• Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
• Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
• Проезжать в кабинах поездов.
• Спускаться на путь, пытаться достать упавший на него предмет, проникать в производственные помещения и тоннели.
• Производить видеосъёмку и фотосъёмку с использованием стационарного оборудования без письменного разрешения руководства метрополитена (при этом прямо говорится, что для фотографирования без стационарного оборудования такого разрешения не требуется).

Правила пользования эскалатором:

• Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
• На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.
• Детей держать за руки или на руках. Не разрешать им прикасаться к неподвижным частям балюстрады эскалатора.

Оплата проезда

Бумажные билеты (1940—1941)

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты спишется 30 рублей) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на февраль 2015 года составляет 50 рублей.

График работы

• Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:20 до 1:00. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
• Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08). У припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40.
• По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха и т. д.) часто принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00 или 2:30).
• Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 4 минуты.
• График движения поездов выполняется на 99,98 %.

Сотовая связь и Интернет

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

Wi-Fi-антенна «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

С марта 2007 года года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi). В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС, станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «МегаФоном», а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна». Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена, как от экономически невыгодного проекта.

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп». На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года, на Кольцевой — в декабре. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль), Сокольническая (март), Люблинско-Дмитровская (июль), Замоскворецкая (август), Калужско-Рижская (октябрь), Таганско-Краснопресненская (октябрь), Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь), Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь). Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется.

Пассажиропоток

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Сеульскому, Пекинскому, Токийскому и Шанхайскому метрополитенам. В 2012 году среднесуточный пассажиропоток составил 6,73 млн чел, а пиковый — 9,28 млн (29 ноября 2012). Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %.

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене:

Год	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Млн пассажиров	3202,7	3200	3200,1	3200,6	3200,6	2603,2	2475,6	2528,7	2572,9	2392,2	2348,3	2388,8	2463,8	2490,7	2451,3
Млн вагоно-километров с пассажирами	587,9	590,1	598,4	616,4	631,4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8	689,9	702,7	702,7	?	?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевез 14 миллионов пассажиров.

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро:

• «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии
• «Выхино» — «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии
• «Планерная» — «Улица 1905 года» Таганско-Краснопресненской линии
• «Алтуфьево» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии
• «Новоясеневская» — «Октябрьская» Калужско-Рижской линии

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис.

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

• Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как частота следования составов и вместимость поездов в Лондоне и Париже меньше, а значит, и провозная способность километра линии метро ниже.
• Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват происходит именно внутри них. Москва, однако, является намного более населённым городом в своих официальных границах.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»). Его начальником с 22 июля 2014 года является Дмитрий Пегов.

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, поэтому строительством и финансированием новых линий не занимается. В пассажирском тарифе такой инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов). Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие. Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 2,2 млрд руб.

В Московском метрополитене имеются несколько эксплуатационных служб, каждая из которых выполняет определённые функции: перевозка пассажиров, содержание путей, подвижного состава, эскалаторного, станционного и ремонтного хозяйств.

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30).

Линии

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Среднее расстояние между станциями, км	Время проезда по линии, мин.
01	Сокольническая	1935	2014	28,2	20	1,48	43
02	Замоскворецкая	1938	2012	39,9	21	2,00	56
03	Арбатско-Покровская	1938	2012	45,1	22	2,14	67
04	Филёвская	19581	2006	14,9	13	1,24	23/123
05	Кольцевая	1950	1954	19,3	12	1,61	28
06	Калужско-Рижская	1958	1990	37,6	24	1,63	56
07	Таганско-Краснопресненская	1966	2014	40,5	22	1,93	56
08	Калининско-Солнцевская : Калининский радиус	1979	2012	16,3	8	2,32	20.5
	Калининско-СолнцевскаяСолнцевский радиус	2014	2014	3,4	2	3,4	3
09	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2	25	1,72	58
10	Люблинско-Дмитровская	1995	2011	28,0	17	1,75	42
11	Каховская	1995	19692	3,3	3	1,65	5
12	Бутовская	2003	2014	10,0	7	1,67	18
Всего:				327,5	196	1,79	484

¹ Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935-го как вилка Сокольнической линии.
² Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.
³ Время в пути на участках «Александровский сад» — «Кунцевская»/«Александровский сад» — «Международная».

Воспроизвести медиафайл

Станция «Беговая». Вид из кабины машиниста.

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землей на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют 6 крытых метромостов — например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиях поезда 8-вагонные; на Сокольнической линии — 7-вагонные; на Филёвской и Каховской линиях — 6-вагонные. На Филёвской и Бутовской линиях, а также на участке Деловой центр — Парк Победы Солнцевской ходят поезда «Русич» из 4 (Филёвской линии) и 3 вагонов соответственно, которые примерно в 1,5 раза длиннее обычных. На Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях используются 5-вагонные составы «Русич».

Лёгкое метро

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро).

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.

Монорельсовая транспортная система

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога (М1). Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января 2008 года.

Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию, дополнительная поездка с билета списываться не будет. Данное изменение не коснётся держателей банковских карт с функцией безналичной оплаты проезда, для которых будет зачтена дополнительная поездка.

Станции Московского метрополитена

Станция «Маяковская»

Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метро 196 станций. Из них 194 расположены на территории Москвы, 1 («Мякинино») — в Московской области и 1 («Новокосино») расположена на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только 11 станций — наземные, и 5 — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 76 глубокого заложения, 104 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (55), трёхсводчатые колонные (20) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (64), двухпролётные колонные (5), однопролётные со сводчатым перекрытием (31) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Семь станций имеют боковые платформы, среди них только одна подземная — «Александровский сад». Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также были две временные станции, впоследствии закрывшиеся (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской).

Суммарно станции составляют 12 линий, обслуживаемые 30 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 22 двухстанционных. 5 узлов («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Кунцевская» и «Парк Победы») имеют кроссплатформенную пересадку (на «Третьяковской» в пересадочный узел входят три станции, но кроссплатформенной пересадкой связаны две из них, третья связана с первыми двумя обычными переходами и носит другое название; на «Кунцевской» пересадка является кроссплатформенной только для поездов, следующих от центра города). В будущем её получит станция «Петровско-Разумовская» (после сооружения второго зала при продлении Люблинско-Дмитровской линии в район Дегунино). В тоннелях рядом с этой станцией видны заделы под будущие пути.

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни.

Лифт на станции метро «Борисово»

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 132 станции. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 678 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций «Тропарёво», «Жулебино», «Лермонтовский проспект», «Новокосино», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово» (также на переходе на станцию «Красногвардейская»), «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» (только на платформе в сторону станции «Славянский бульвар») и «Славянский бульвар» построены лифты, а на станции «Новоясеневская» на лестнице для людей с ограничениями опорно-двигательной системы также установлен специальный подъёмник. До 2014 года аналогичный подъёмник существовал на станции «Алтуфьево».

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединенный с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м².

См. также: Список станций Московского метрополитена и Список переименованных станций Московского метрополитена

Рекорды (статистика)

• Самая глубокая станция — «Парк Победы» (84 м)
• Подземная станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Печатники» (5 м)
• Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьёвы горы» (282 м)
• Самая широкая станция — «Партизанская», а 2-е место занимает «Полежаевская» (обе эти станции трёхпутные)
• Самый длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино» (6625 м)
• Самый короткий перегон — «Выставочная» — «Международная» (500 м)
• Самый длинный эскалатор — 126,8 м, высота подъёма 63,4 м («Парк Победы»)
• Самый маленький (по объёму) вестибюль — южный выход станции «Аннино», открытый 15 июня 2012 года
• Самый долгий промежуток от начала строительства станции до её открытия — 39 лет (станция «Спартак»).

Объявления названий станций

На радиальных линиях при движении к центру Москвы названия станций объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону. Это сделано для ориентации проезда незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в 1984 году. Тем не менее, на участке Калужско-Рижской линии от Третьяковской до Тургеневской (включительно) станции объявляются только женским голосом в обе стороны. Аналогичная ситуация в настоящее время и на Люблинско-Дмитровской линии (участок Чкаловская — Трубная) и Арбатско-Покровской линии (участок Арбатская — Площадь Революции, только составы 81-740.4, приписанные к ТЧ-3). На Филёвской линии в сторону станции Кунцевская объявляются женским голосом, в обратную сторону — мужским. На Каховской линии от Каховской до Каширской звучит мужской голос, в обратную сторону — женский. Аналогичная ситуация на Калининской линии (до соединения её с Солнцевским радиусом). Записи объявлений в информаторах сделаны преимущественно Сергеем Куликовских и Юлией Романовой-Кутьиной.

Формат объявлений постоянный: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция…». На каждой пятой станции (кроме Калининской и Филёвской линий) звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! Будьте взаимно вежливы! Уступайте места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам» (до 2008 года упоминание о беременных женщинах отсутствовало). На Замоскворецкой линии после объявления как следующих станций «Маяковская» и «Павелецкая» звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона» в связи с меньшей длиной платформ. При наличии пересадки звучит следующее оповещение: «Переход на станцию (название станции)». Если название станций одинаковое, то оповещение такое: «Переход на (название линии) линию», а в связи с временным челночным движением на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» на «Парке Победы» пересадка объявляется так: «Переход к поездам в направлении до станции „Деловой центр“». На станции «Выставочная» переход на станцию «Деловой центр» не объявляется вообще. На обеих станциях «Комсомольская» к озвучиванию пересадки добавляется «…и выход к вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому». В местах с правой платформой перед и на станции дополнительно звучит «Платформа справа». На каждой третьей станции и на пересадочных станциях в вагонах метро (кроме Кольцевой линии) после объявления станции, на которую прибывает поезд, звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! При выходе из поезда не забывайте свои вещи» (кроме Сокольнической и Таганско-Краснопресненской линий) или «Уважаемые пассажиры! О подозрительных предметах сообщайте машинисту» (мужским голосом, кроме Сокольнической, Замоскворецкой, части поездов Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской, Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий, на которых используются оба голосовых тембра). При прибытии поезда на конечную станцию звучит оповещение: «Поезд дальше не идёт! Просьба выйти из вагонов» (до 2008 года «…Просьба освободить вагоны», и так до сих пор объявляется в вагонах ММТС). При отправлении к станции Выхино звучит объявление: «Уважаемые пассажиры! Просьба заранее готовиться к выходу».

Акция «Голос метро»

В 2004 году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

1 мая (на Кольцевой линии 30 апреля) 2015 года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро». В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими.

Линия	Пара голосов
Сокольническая	Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Замоскворецкая и Каховская	Валерий Сюткин и Вера Алентова
Арбатско-Покровская	Дмитрий Губерниев и Валерия
Филёвская	Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Кольцевая	Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Калужско-Рижская	Гоша Куценко и Яна Чурикова
Таганско-Краснопресненская	Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Калининская	Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Серпуховско-Тимирязевская	Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Победы») Игорь Кириллов (поезд «80 лет Московскому метрополитену»)
Люблинско-Дмитровская	Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Бутовская	Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны» (для Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Каховской линий) и другие.

Подвижной состав

В Московском метрополитене используется подвижной состав пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской и Арбатско-Покровской линиях, закончилось обновление парка Кольцевой, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии. С 2017 года планируется замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки) и изготовлен двумя предприятиями — «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставки прекращены в 1995 году).

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В). Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м) или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч.

Составы, снятые с эксплуатации

Музейные вагоны типа А на выставке, посвящённой 80-летию Московского метро

1. Вагоны типа А (до 1975 года)
2. Вагоны типа Б (до 1975 года)
3. Вагоны типа В (до 1966 года)
4. Вагоны типа Г (до 1983 года)
5. Вагоны типа Д (до 1995 года)
6. Вагоны типа E (до 2008 года)
7. Вагоны типа Eм-508/Ем-509 (до 2010 года)
8. Вагоны типа Eж/Еж1 (до 2010 года)

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

СоставЕж-3

Состав 81-717/714

Состав 81-720/721 «Яуза»

Состав 81-740/741 «Русич»

Состав 81-760/761 «Ока»

1. Вагоны типа Еж-3 и Ем-508Т. Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время. Вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1973—1979 годах. На данный момент закончена модернизация всех вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах удалена кабина машиниста, обновлён салон, кабина машиниста, деревянные и горючие материалы заменены на трудногорючие, а срок эксплуатации вагонов продлился на 15 лет. Предшественник этих — вагон типа Еж — к настоящему моменту выведены из пассажирской эксплуатации, последний, № 5170, прекратил работу на Арбатско-Покровской линии в декабре 2010 года и передан на консервацию для экспозиции планируемого музея Московского метрополитена.
2. Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Замоскворецкую, Таганско-Краснопресненскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Филёвскую, Каховскуюлинии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1976—1988 годах. В настоящее время проходит их активное списание, они уже выведены из эксплуатации на Кольцевой, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях в 2011—2015 годах. Более новые вагоны этой модели и модификаций, таких, как 5 или 5М, останутся в эксплуатации. Так, вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Замоскворецкую, Калужско-Рижскую, Люблинско-Дмитровскую и Каховскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1987—1995 годах. Вагоны типа 81-717.5М/714.5М обслуживают Сокольническую, Калужско-Рижскую, и Люблинско-Дмитровскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1993—2010 годах. В 2007 году создана модернизация 81-717.6К/714.6К, отличающаяся наличием принудительной вентиляции, изменённым дизайном. После испытаний в ТЧ-2 «Сокол» первый состав передан в ТЧ-12 «Новогиреево», а затем осенью 2011 года в ТЧ-8 «Варшавское», затем в ТЧ-13 «Черкизово». Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2009 и 2011 году. В 2010 году был изготовлен ретропоезд «Сокольники», стилизованный под первый поезд Московского метрополитена (состоявший из вагонов типа А) — обозначение 81-717.5А/714.5А. Эксплуатируется на Сокольнической линии.
3. Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» (опытно-промышленная, коллекторная). Вагоны этого типа обслуживают Каховскую линию. Отличаются от предшественников тиристорно-импульсной системой управления, кузовом из нержавеющей стали и отсутствием приточно-вытяжной вентиляции, которую заменяет принудительная. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991—2002 годах.
4. Вагоны типа 81-720.1/721.1 «Яуза» (серийная, асинхронная). Вагоны этого типа обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2004 году. Сейчас рассматривается вопрос о возможной передаче этих вагонов на Арбатско-Покровскую линию.
5. Вагоны типа 81-740/741 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Бутовскую линию. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках. Вагоны оборудованы асинхронным приводом производства Alstom. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2003—2004 годах.
6. Вагоны типа 81-740.1/741.1 «Русич». Опытный состав 81-740А/741А 2004 года выпуска обслуживает Бутовскую линию. Серийные составы 81-740.1/741.1 обслуживают Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2005—2009 годах. Отличаются от 81-740/741 асинхронным приводом производства ОАО «Метровагонмаш». 1 июня 2007 года на Арбатско-Покровскую линию был запущен поезд модели 81-740.1/741.1 «Акварель». Это отдельный вид «Русичей», так как поезд имеет конструктивные отличия от обычных.
7. Вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Кольцевую, Арбатско-Покровскую, Бутовскую и Калининско-Солнцевскую (участок Деловой центр — Парк Победы) линии. В отличие от 81-740.1/741.1, вагоны имеют шесть дверей в неголовных секциях, оборудованы системами кондиционирования и видеонаблюдения в салоне. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2008—2013 годах.
8. Вагоны типа 81-760/761 «Ока». Обслуживают Калининско-Солнцевскую линию с 12 апреля 2012 года и Серпуховско-Тимирязевскую линию с 26 декабря 2012 года. Они заменили старые вагоны типа 81-717/714. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 2011 года.
9. Вагоны типа 81-760А/761А/763А «Ока». Обслуживают Серпуховско-Тимирязевскую линию в количестве 2-х составов с 22 апреля и с 13 мая 2015 года. Состоят из восьми вагонов со сквозным проходом, в том числе двух прицепных немоторных.

Именные поезда

В Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов. На конец мая 2015 года в пассажирской эксплуатации находятся 10 таких составов:

«Акварель» на станции «Измайловская»

Ретропоезд на станции «Воробьёвы горы»

• «Народный ополченец», посвящённый ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии.
• «Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии.
• «Красная стрела — 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит по Сокольнической линии. (Повреждённый в результате теракта 29 марта 2010 года вагон заменён на новый. Сам повреждённый вагон стоит в депо, в качестве вещественного доказательства для следствия. Поезд снова пущен в эксплуатацию в мае 2010 года.)
• «Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин был создан по инициативе Сергея Андрияки. Экпозиция в поезде меняется раз в год: творчество школы акварели Сергея Андрияки, акварельных шедевров Русского музея, музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина, Вятского музея им. братьев Васнецовых. Ходит по Арбатско-Покровской линии.
• «Читающая Москва», оформленный цитатами и иллюстрациями из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. Ходил по Кольцевой линии до 1 февраля 2012 года, ныне находится в ТЧ-7 «Замоскворецкое» и обслуживает Каховскую линию..
• Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд Московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Ходит по Сокольнической линии.
• «Поэзия в метро» курсирует по Филёвской линии с 17 ноября 2010 года. Он призван знакомить пассажиров метро с поэтами разных стран мира. Первая подборка стихов посвящена творчеству пяти знаменитых чилийских поэтов, в 2011 году посвящен поэтам Италии. С 1 декабря 2011 года курсировал по Арбатско-Покровской линии. 10 марта 2012 года возвращён на Филёвскую линию.
• «70 лет Великой Победы». Посвящён 70-летию победы в Великой Отечественной войне. Ходит по Серпуховско-Тимирязевской линии.
• «80 лет Московскому метрополитену». Поезд призван знакомить пассажиров с 80-летней историей Московского метрополитена. Ходит по Серпуховско-Тимирязевской линии.
• «Краски метро». Раскрашен по эскизу победителя акции Краски метро. Ходит по Арбатско-Покровской линии.

Наряду с пассажирскими, в Московском метрополитене также имеется два служебных диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2». В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В поезде «Синергия-1» в качестве лаборатории используется один промежуточный вагон; в поезде «Синергия-2» — два: головной и промежуточный. Поезд «Синергия-1» приписан к депо «Красная Пресня» Кольцевой линии, но совершает служебные рейсы по всем линиям метрополитена, преимущественно в дневное непиковое время. «Синергия-2» находится в депо «Сокол» и ожидает ввода в эксплуатацию в аналогичном режиме.

Электродепо

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 16 электродепо.

Действующие электродепо	Дата открытия	Линии	Вагоны	Координаты
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 «Северное»	19350426 26 апреля 1935 года	01	81-717/714, 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А	55°46′52″ с. ш. 37°39′32″ в. д.55.781° с. ш. 37.659° в. д. / 55.781; 37.659 (Депо Северное)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 «Сокол»	19380910 10 сентября 1938 года	02	81-717/714, 81-717.5/714.5	55°48′43″ с. ш. 37°30′43″ в. д.55.812° с. ш. 37.512° в. д. / 55.812; 37.512 (Депо Сокол)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово»	19500114 14 января 1950 года	03 08	81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4, 81-740.1/741.1 «Акварель».	55°47′20″ с. ш. 37°46′23″ в. д.55.789° с. ш. 37.773° в. д. / 55.789; 37.773 (Депо Измайлово)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 «Красная Пресня»	19540401 1 апреля 1954 года	05	81-740.4/741.4	55°46′05″ с. ш. 37°33′43″ в. д.55.768° с. ш. 37.562° в. д. / 55.768; 37.562 (Депо Красная Пресня)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 «Калужское»	19621013 13 октября 1962 года	06	81-717/714, 81-717.5/714.5	55°39′36″ с. ш. 37°32′46″ в. д.55.660° с. ш. 37.546° в. д. / 55.660; 37.546 (Депо Калужское)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 «Планерное»	19751228 28 декабря 1975 года	07	Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-717/714	55°52′05″ с. ш. 37°26′10″ в. д.55.868° с. ш. 37.436° в. д. / 55.868; 37.436 (Депо Планерное)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 «Замоскворецкое»	19690710 10 июля 1969 года	02 11	81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-720/721	55°38′42″ с. ш. 37°37′19″ в. д.55.645° с. ш. 37.622° в. д. / 55.645; 37.622 (Депо Замоскворецкое)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 «Варшавское»	19831104 4 ноября 1983 года	09 12	81-740/741, 81-740А/741А, 81-740.4/741.4, 81-760/761	55°38′13″ с. ш. 37°37′19″ в. д.55.637° с. ш. 37.622° в. д. / 55.637; 37.622 (Депо Варшавское)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 «Фили»	19620101 1 января 1962 года	03 04	81-717/714, 81-740.1/741.1	55°44′42″ с. ш. 37°30′11″ в. д.55.745° с. ш. 37.503° в. д. / 55.745; 37.503 (Депо Фили)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&010.&&&&0010 «Свиблово»	19780930 30 сентября 1978 года	06	81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M	55°51′36″ с. ш. 37°39′11″ в. д.55.860° с. ш. 37.653° в. д. / 55.860; 37.653 (Депо Свиблово)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 «Выхино»	19661231 31 декабря 1966 года	07	Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-717/714	55°42′40″ с. ш. 37°49′44″ в. д.55.711° с. ш. 37.829° в. д. / 55.711; 37.829 (Депо Выхино)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&012.&&&&0012 «Новогиреево»	19791230 30 декабря 1979 года	08	81-760/761	55°44′56″ с. ш. 37°50′10″ в. д.55.749° с. ш. 37.836° в. д. / 55.749; 37.836 (Депо Новогиреево)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&013.&&&&0013 «Черкизово»	19900624 24 июня 1990 года	01	81-717.5М/714.5М	55°48′29″ с. ш. 37°44′20″ в. д.55.808° с. ш. 37.739° в. д. / 55.808; 37.739 (Депо Черкизово)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 «Владыкино»	19910301 1 марта 1991 года	09	81-760/761, 81-760А/761А/763А	55°51′00″ с. ш. 37°36′40″ в. д.55.850° с. ш. 37.611° в. д. / 55.850; 37.611 (Депо Владыкино)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 «Печатники»	19951227 27 декабря 1995 года	10	81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-720.1/721.1, 81-717.6/714.6	55°42′00″ с. ш. 37°43′05″ в. д.55.700° с. ш. 37.718° в. д. / 55.700; 37.718 (Депо Печатники)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&017.&&&&0017 «Братеево»	20140115 15 января 2014 года	02 10	81-717/714, 81-717.5/714.5	55°37′34″ с. ш. 37°46′12″ в. д.55.626° с. ш. 37.770° в. д. / 55.626; 37.770 (Депо Братеево)

Состав из модификаций вагонов типа Е на въезде в депо Измайлово

Здание депо Красная Пресня

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию ещё 8 депо:

• ТЧ-16 «Митино» — на Арбатско-Покровской линии, за станцией «Пятницкое шоссе». Открытие запланировано на середину/конец 2015 года.
• «Лихоборы» — для обеспечения продления Люблинско-Дмитровской линии в одноимённый район. Предполагается также сооружение соединительной ветки на железнодорожную станцию Ховрино. Определено место, подготовительные работы начаты весной 2013 года.
• «Саларьево» — для обеспечения пуска Сокольнической линии в одноимённую деревню. Одноимённая станция метрополитена должна открыться в 2015 году, после её открытия должно быть построено и само электродепо.
• «Руднёво» — для обслуживания Кожуховской линии. Предполагается, что работы по проектированию депо будут завершены в 2016 году.
• «Солнцево» — для обеспечения пуска Калининско-Солнцевской линии в район Солнцево. Некоторое время это депо планировалось пустить в составе Сокольнической линии. Территория огорожена, вывешен информационный щит, идёт активное строительство.
• «Нижегородское» — для обслуживания Третьего пересадочного контура. Будет располагаться на месте реконструированного Московского вагоноремонтного завода им. В. Е. Войтовича.
• «Челобитьево» — для обеспечения продления Калужско-Рижской линии в деревню Челобитьево и город Мытищи. Определено место, строительство не начиналось.
• «Южное» («Братеево-2») — около ТЧ-17 «Братеево», для Замоскворецкой линии (после передачи ТЧ-7 «Замоскворецкое» Третьему пересадочному контуру).

Эскалаторы

Эскалатор на станции «Парк Победы»

Эскалатор на станции «Аэропорт»

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 704 эскалатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы.

Самый длинный эскалатор в Москве расположен на станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких на станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» (высота подъёма всего 3,2 м).

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской», «Новослободской» и «Белорусской», открытых в 1952 году. С 8 февраля 2015 идут работы по замене эскалаторов на станции «Бауманская». Все более старые эскалаторы были заменены ранее. В 2010 году проведена замена эскалаторов на станции «Октябрьская» Кольцевой линии (выход в город) и в переходе между станциями «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий.

Эскалаторы Московского метрополитена можно разделить на несколько поколений:

I. 1935—1949 — эскалаторы серии Н, выпускавшиеся в 1935—1950 годах московским заводом «Подъёмник», ленинградским заводом «Красный Металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъёма в зависимости от модели от 9,2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередей, в основном в трёхленточных наклонах (кроме них, две пары по две ленты были установлены в переходе станции «Охотный ряд» и одна пара в переходе станции «Парк Культуры»). Всего в Москве было 93 эскалатора данного типа, последние 3 эскалатора на станции «Бауманская» прекратили работу 8 февраля 2015 года в связи с их заменой. В этих эскалаторах использовалась отделка из натурального дубового массива, в частности, из дерева были выполнены перила и ступени.

II. 1952—1959 — эскалаторы серии ЭМ, выпускавшиеся в 1951—1960 годах Перовским машиностроительным заводом. Главный конструктор — Г. М. Бовин. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъёма у машин ЭМ-1 и ЭМ-1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 50 м. При этом на станции «ВДНХ» использовались машины ЭМ-5 высотой подъёма 53 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях второй и третьей очередей Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе, а также в новом выходе станции «Красные Ворота» и в эскалаторной галерее на Ленинских Горах. Всего в Москве было 27 эскалаторов типов ЭМ-1 и ЭМ-1М (в работе осталось 18), 50 эскалаторов типа ЭМ-4 (в работе осталось 44) и 15 эскалаторов типа ЭМ-5 (в работе осталось 12).

III. 1962—1979 — эскалаторы серии ЛТ, выпускавшиеся в 1955—1979 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5 и отдельной серией поэтажных эскалаторов ЛП-6/6А/6И. Высота подъёма у машин ЛТ-3 не превышает 45 м (на станции «Октябрьская» 50 м), у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распространение на станциях Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами, а также они были установлены в новых выходах станций «Лубянка» и «Киевская», на переходах станций «Чистые Пруды» и «Площадь Революции» и в выходе новой станции «Тверская». В Москве в настоящее время эксплуатируются 40 эскалаторов типа ЛТ-3, 24 эскалатора типа ЛТ-4 и 50 эскалаторов (1 в консервации на станции «Полежаевская») типа ЛТ-5. Демонтажа машин этого типа не осуществлялось.

Эскалаторы серии ЛП-6 устанавливались в Московском метрополитене в тот же период, что и ЛТ — с 1962 по 1975 годы на новых станциях мелкого заложения и в переходах. Эскалаторы этой серии оказались ненадёжными и с 1986 года началась их массовая замена, завершившаяся в 1997 году. Всего в Москве был 41 эскалатор серии ЛП-6, в том числе 1 ЛП-6 (1962, «Академическая», проработал дольше всех и заменён в 1997 году), 17 ЛП-6А (1964—1966) и 23 ЛП-6И (1968—1975, 2 эскалатора на станции «Александровский сад» были демонтированы и заменены лестницей).

IV. 1978—2004 — эскалаторы серии ЭТ, выпускавшиеся в 1978—2004 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова / ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъёма от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъёма от 15/25 до 45 м), ЭТ-4 (высота подъёма от 15 до 25 м, развития не получила) и ЭТ-5 и ЭТ-5М (высота подъёма до 15 м). Эскалаторами серии ЭТ укомплектовывались все новые станции, выходы и переходы с 1978 года, а также ими заменялись более старые эскалаторы серий Н и ЛП-6. Всего в Москве 313 эскалаторов этой серии: 13 машин ЭТ-2 (1979—1980), 16 машин ЭТ-3 (1979—1986), 4 машины ЭТ-4 (1979), 4 машины ЭТ-4Б (1986), 30 (было 36) машин ЭТ-5 (1978—1983), 31 машина ЭТ-2М (1988—1999), 65 машин ЭТ-3М (1987—2004), 4 машины ЭТ-30 (1996), 143 машины ЭТ-5М (1984—1999, 2 машины в консервации на станции «Чкаловская»).

V. 2000—2012 — эскалаторы серии Е, выпускавшиеся в 2000—2012 годах ЗАО «ЭЛЭС». Устанавливались на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменялись выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н и ЭМ. На ноябрь 2013 года в Москве работают 83 эскалатора типа Е-25Т (высота подъёма до 25 м), 56 эскалаторов типа Е-55Т (высота подъёма от 25 до 55 м), 4 эскалатора типа Е-75Т (высота подъёма до 75 м, установлены на станции «Парк Победы» с высотой подъёма 63,4 м) и 37 поэтажных эскалаторов типа Е-900Т (высота подъёма до 12 м, 15 машин работают на станциях Бутовской линии, 4 машины работают на станции «Выставочная», 18 машин работают на Монорельсовой дороге).

VI. С 2013 — эскалаторы серий ТК-65, ЭС-03 и FT-935 Victoria, поставляются ЗАО «Эскомстроймонтаж-сервис» и немецкой компанией ThyssenKrupp. На 1 сентября 2014 года запущены в эксплуатацию 9 эскалаторов ЭС-03 на станциях «Деловой центр», «Жулебино» и «Спартак», 12 эскалаторов FT-935 на станции «Деловой центр» и ещё 3 эскалатора ТК-65 — в северном вестибюле станции «ВДНХ».

Безопасность

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города.

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму.

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта.

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций.

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

Гермозатвор на станции «Новокузнецкая»

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются).

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции.

Персонал Московского метрополитена регулярно проводит учения гражданской обороны. В течение 15 минут после объявления сигнала тревоги москвичам необходимо спуститься в метро. Затем гермозатворы закрываются.

Аварии и теракты в Московском метрополитене

Мемориальная доска жертвам теракта на станции «Автозаводская».

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны.

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек.

Второй теракт произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым.

Следующий теракт, повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек.

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек.

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек.

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц. Жертвами взрывов стали 40 человек.

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура.

Перспективы развития

План развития метрополитена

4 мая 2012 года Правительство Москвы приняло постановление № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012—2020 гг.». Согласно этой программе, в 2013—2020 годах планируется построить 160 км новых линий метро и 79 станций. 11 ноября 2014 года в постановление был внесён ряд изменений, в соответствии с которыми суммарная длина новых линий должна составлять 168 км.

По состоянию на декабрь 2013 года, на 150 строительных площадках московского метро задействовано около 40 тысяч метростроителей и 22 механизированных тоннелепроходческих комплексов (ТПМК).

В сентябре 2015 года Таганско-Краснопресненскую линию планируется продлить на одну станцию — «Котельники»; К концу 2015 года предполагается ввод в эксплуатацию электродепо «Митино», а также продление Сокольнической линии от станции «Тропарёво» до станции «Саларьево». В начале 2016 года планируется ввод на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» станции «Технопарк», а также запланировано продление Замоскворецкой линии на север от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино». Ранее планировалось, что на данном участке будет также построена промежуточная станция «Беломорская», однако позже власти столицы сообщили, что станция будет построена после 2020 года. Северный радиус Люблинско-Дмитровской линии будет построен в три этапа: в 2016 году от станции «Марьина роща» через «Бутырскую» и «Фонвизинскую» до второго зала станции «Петровско-Разумовская»; в 2017 году до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы»; и в дальнейшем до станций «Улица 800-летия Москвы» и «Дмитровское шоссе».

В конце 2011 года начались работы по строительству первой (северо-западной) части Третьего пересадочного контура (ТПК), который призван разгрузить Кольцевую линию. В дальнейшем планируется замкнуть эту линию в кольцо, соединив её с Каховской линией.

В 2017 году планируется поэтапно ввести в эксплуатацию участок Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Рассказовка». К 2020 году предполагается построить участок между станциямии «Третьяковская» и «Деловой центр» и соединить Калининский и Солнцевский радиусы, образовав единую линию.

В генеральном плане Москвы предусматривается, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км, включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий.. Существует план продления Бутовской линии от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново». В будущем предполагается строительство планируемой с советских времён линии Большого кольца в срединной части города и остальных хордовых линий: северо-восточной Кожуховской линии, которая соединит район Кожухово с ТПК, а в перспективе станет Кожуховско-Химкинской линией, а затем юго-восточной Нижегородской линии, которая в перспективе станет Зюзино-Нижегородской линии, и юго-западной Мнёвническо-Бирюлёвской линии.

Факты

Окаменелости в облицовке станции Библиотека имени Ленина

• Так называемых «станций-призраков» в московском метро нет. Две закрывшиеся станции — изначальные «Калужская» и «Первомайская» — располагались на территории двух депо и теперь составляют их часть. В течение сорока лет на действующем перегоне Таганско-Краснопресненской линии присутствовала не законченная и законсервированная станция, открывшаяся в 2014 году под названием «Спартак». На перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая станция «Троице-Лыково», которую можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров. В пересадочный узел «Деловой центр» — «Выставочная» также входит законсервированная станция Третьего пересадочного контура.
• В московском метро два сотрудника имели стаж работы свыше шестидесяти лет — это В. В. Лаврик и Д. С. Фингерут. Они начали работать на московском метро со дня его открытия. В трудовой книжке В. В. Лаврика записано 89 благодарностей, и это не всё — часть из оставшихся просто не вписаны туда — это ценные подарки и другие поощрения.

Машинист Наталья Корниенко

• В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста.
• В облицовке более чем двадцати станций московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков.
• Станции с названием «Калужская» откpывались в московском метpо три pаза: первая (в 1950 году) — та, что сейчас называется Октябpьская-кольцевая; в 1964 году — та, что была вpеменной в ТЧ-5, и нынешняя (Калужская) в 1974 году.

Московский метрополитен в культуре

Внешние медиафайлы
Изображения
	Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»
Видеофайлы
	Песенка о московском метро

Литература

Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа В. В. Варанкина «Metropoliteno», который литературоведы считают одним из классических произведений эсперантской прозы.

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки советских писателей И. Ильфа и Е. Петрова, чешского журналиста Юлиуса Фучика и других авторов. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести С. П. Антонова «Васька» (1987).

В современной русской литературе известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах:

• Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка»;
• Андрея Ерпылева «Выход силой»;
• Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
• Сурена Цормундяна «Странник»;
• Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы»;
• Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
• Сергея Зайцева «Санитары», «Тёмная мишень»;
• в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище» и «Сумрак в конце туннеля»;
• Андрея Гребенщикова «Обитель снов»;
• Ольги Швецовой «Стоящий у двери»;
• Виктора Лебедева «Рождённые ползать»

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе, бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев).

Музыка

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Песенка о московском метро» (Б. Окуджава), «Песенка о метро» (М. Миронова), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «Любэ»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001)) (позже исполнялась группой «Бумбокс»), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «В метро» (Земфира), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «Кантемир»), «Столько жизни» (музыкальный проект «Ассаи») и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году.

У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп исполнителя Noize MC есть песни «Кантемировская» и «В метро», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро» стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы Plaistow есть инструментальная композиция «Mayakovskaya», вышедшая на альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Фильмы

• Добровольцы — художественный фильм 1958 года режиссёра Юрия Егорова Ю., посвященный поколению строителей первой очереди Московского метрополитена.
• «Научная секция пилотов» — художественный фильм 1996 года режиссёра Андрея И.
• Метро — фильм-катастрофа 2013 года по мотивам романа Дмитрия Сафонова.
• Короткометражный телевизионный сериал «Метро» — в 2012 году прошёл конкурс молодых кинематографистов и выпущены пилотные серии телесериала, действие которого происходит в московском метрополитене.

На станциях московского метрополитена происходят действия фильмов российского и зарубежного производства «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблён по собственному желанию», «Москва слезам не верит» «Полицейская академия 7: Миссия в Москве» и множества других.

Видеоигры

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

• Видеоигра «Метро 2033» (2010), выпущенная в жанре шутера от первого лица. Её сюжет основан на одноимённом романе Дмитрия Глуховского.
• Видеоигра «Метро 2033: Луч надежды» (2013), выпущенная в жанре шутера от первого лица. Её сюжет и диалоги созданы также Дмитрием Глуховским.
• Действие игры «Метро-2» и её сиквела «Метро-2: Смерть вождя» — также разворачивается в московском метро, но ещё в 1952—1953 годах.

Награды

• Орден Ленина (6.9.1947) — «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники».
• Орден Трудового Красного Знамени (1985) — «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров».

См. также

• Общественный транспорт Москвы
• Московский метрополитен (предприятие)
• Московская монорельсовая транспортная система
• Список станций Московского метрополитена
• Список переименованных станций Московского метрополитена
• Список строящихся и планируемых станций Московского метрополитена
• Список эскалаторов Московского метрополитена
• Непостроенные станции Московского метрополитена
• Заделы в Московском метрополитене
• Хронология Московского метрополитена
• Список пусковых участков и новых станций Московского метрополитена
• Именные поезда Московского метрополитена
• Московский метрополитен в филателии
• Логотип Московского метрополитена

Ссылки

Сайты о Московском метро

• Официальный сайт Московского метрополитена
• Схема метрополитена с отображением подземных выходов и переходов
• Схема метрополитена с отображением времени отправления первых и последних поездов по каждой станции
• Московское метро (www.metro.ru) — авторский проект Артемия Лебедева, первый большой сайт о метро в рунете
• Схема путевого развития Московского метрополитена
• Новости московского метро (news.metro.ru) — авторский проект Юрия Гридчина
• Фотографии Московского метрополитена (около 2 тыс.)
• Карта метро Москвы с поиском кратчайшего пути
• Поиск пути проезда в метро на карте Москвы — проект Откуда и куда.ру
• Интерактивная схема Московского метро — Яндекс. Метро
• Интерактивная схема Московского метро. Расчет кратчайшего пути — проект В Москве.su
• Фото Москва — сайт с фотографиями окрестностей станций московского метро

Форумы и сообщества

• Метро в Facebook — страница Московского метрополитена в Facebook
• Метро в Twitter — страница Московского метрополитена в Twitter
• Метроблог — новости метро и городского транспорта
• Форум Наш транспорт (ранее «Моё метро») — новости от работников и пассажиров метро
• Транспортный форум «Яуза» — форум о подвижном составе метро
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити. Метро глазами типичного пассажира.

Узкоспециализированные сведения

• Статистика по Московскому метрополитену
• Метровагоны (vagon.metro.ru) — сайт о метровагонах и электродепо
• Голоса подземелья (voices.metro.ru) — сайт Артемия Ломова, посвящённый звуковым сообщениям в метро [не обновляется]
• Метро, которое мы потеряли (metro.msk.ru) — архивные фотографии Московского метрополитена [не обновляется]
• Палеонтология московского метро — больше шестисот фотографий различных окаменелостей, расположенных на станциях Московского метро
• Коллекция значков метро: Москва на сайте takeafancy.ru
• Московское метро и метромосты
• Карта московского метро для людей со слабым зрением (www.kalantyr.ru)
• Хронологическая, глубинная и другие схемы Московского метрополитена на сайте Алексея Гончарова
• Модель Московского метро в 3D — интерактивная трехмерная схема

Разделы о Московском метро на других сайтах

• «Метрогипротранс. 70 лет — одна любовь, один проект» — проект студии Артемия Лебедева
• Московский метрополитен на UrbanRail.net (англ.)
• Московский метрополитен на «Мире метро»
• Московский метрополитен на meta.metro.ru
• Московский метрополитен на metrosoyuza.net
• История Московского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru
• Интересные факты о московском метро на retromosfoto.ucoz.ru

Метро   Транспорт   Архитектура   Москва   СССР   Россия