ЭКр1

ЭКр1
«Тарпан»
Основные данные
Годы постройки	2011—2012
Страна постройки	Украина Украина
Завод	Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено	2
Вагонов построено	18
Страна эксплуатации	Украина Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Дорога	Львовская Одесская Юго-Западная
Обслуживаемые линии	Киев — Львов Киев — Одесса
Депо	ТПС «Дарница»
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 2014 года
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ переменный, 25 кВ
Конструкционная скорость	200 км/ч
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Число вагонов в составе	9
Пассажировместимость	612 чел.
Длина вагона	26 696 мм
Ширина	3 420 мм
Высота	4 400 мм
Материал вагона	нержавеющая сталь
Торможение	электрическое, электропневматическое, пневматическое
Системы безопасности	КЛУБ, ТСКБМ, система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 МДж
ЭКр1 на Викискладе

ЭКр1 "Тарпан" (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1) — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2012 годах.

История создания

В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрифиткации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).

При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а еще 4 поставлены после окончания).

В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.

По состоянию на сентябрь 2012 поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:

Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена буква О₁.

К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы.

Схема поезда

Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.

Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещенности, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.

Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.

5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:

Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.

Электропоезд ЭКр1-002 на перегоне Боярка - Васильков-I, Киевская область, Украина

Оборудование вагонов

• Безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
• Жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
• Местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
• Системой электропитания — централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
• Системой горячего и холодного водоснабжения;
• Комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
• Системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
• Санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
• Противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
• Системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
• Системой контроля нагрева букс (СКНБ);
• Системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
• Поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
• Системой видеонаблюдения;
• Информационной системой (информационные табло и указатели);
• Системой поездной связи «проводник-пассажир»;
• Системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
• Системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
• Автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
• Автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
• Системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч;
• Головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях.

Воспроизвести медиафайл

Электропоезд ЕКр1 отправляется со станции Киев-Пассажирский

Интересный факт

В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч). Первичный источник — сайт КВСЗ — на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.

В честь дикой степной лошади поезду дали имя "Тарпан".

См. также

• EJ 675
• HRCS2

Ссылки

• Поезд на испытаниях
• Испытания поезда на Приднепровской железной дороге [1], [2]
• Работников Укрзализныци уволили за то, что они обогнали Hyundai на отечественном поезде