Домодедово (аэропорт)

Аэропорт Домодедово
ИАТА: DME – ИКАО: UUDD – Внутр. код: ДМД
Информация
Тип	гражданский
Страна	Россия
Расположение	Московская область, городской округ Домодедово
Дата открытия	7 апреля 1962
Владелец/Эксплуатант	Группа Ист Лайн
Хаб для	S7 Airlines Трансаэро Уральские авиалинии ВИМ-Авиа Red Wings Airlines РусЛайн
Высота НСУМ	167 м
Площадь	1,2286 га
Часовой пояс	UTC+3
Время работы	круглосуточно
Сайт	www.domodedovo.ru
Карта
DME Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 14Л/32П 3794х53 армобетон 14П/32Л 3500x60 армобетон
Статистика (2014)
Годовой пассажиропоток	▲ 33,039,531 чел.
Источники: Статистика

Домоде́дово (IATA: DME, ICAO: UUDD) — международный аэропорт, один из трёх основных аэропортов Москвы и Московской области, первый по объёму пассажиропотока в РФ. Расположен на границе городского округа Домодедово и Раменского района Московской области, в 45 километрах к юго-востоку от центра Москвы, в 22 километрах от МКАД. Официальное название — «Москва (Домодедово)».

По итогам 2014 года является крупнейшим по величине пассажирооборота российским аэропортом, также входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы.

Аэропортовый комплекс включает в себя лётное поле, образованное двумя независимыми параллельными взлётно-посадочными полосами (ВПП-1 и ВПП-2). Они расположены в двух километрах друг от друга, что делает Домодедово единственным аэропортом Московского авиационного узла, способным одновременно производить на своих полосах операции по взлёту и посадке. Обе ВПП сертифицированы по категории ICAO CAT IIIА. Реконструкция ВПП-1 сделала Домодедово первым российским аэропортом, имеющим возможности принимать пассажирский лайнер Airbus A380.

Пассажирский терминал аэропорта Домодедово имеет сертификат «С» IATA и является первым в России, прошедшим сертификацию по международному стандарту качества ISO 9001:2000.

Доля пассажиропотока аэропорта от общего объёма в Москве составляет 46 %. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняют 82 авиакомпании по 247 направлениям по всему миру, 83 из которых уникальны для московского авиационного узла. Среди партнёров аэропорта 48 иностранных авиакомпаний (12 из них представляют страны СНГ) и 28 российских. В 2014 году Домодедово, выбранный для полётов в Москву членами таких известных авиационных альянсов, как Star Alliance и Oneworld, обслужил 33 млн пассажиров.

Владельцем аэропорта считается группа «Ист Лайн». Формально аэропорт принадлежит кипрской компании East Line, которая, в свою очередь принадлежит зарегистрированной на острове Мэн компании FML. Осенью 2013 года газета РБК со ссылкой на пресс-службу Домодедово сообщила, что конечным собственником «предприятий, осуществляющих аэропортовую деятельность в Домодедово», является председатель совета директоров аэропорта Дмитрий Каменщик, а сами эти компании находятся в российской юрисдикции.

История

История аэропорта началась 13 ноября 1954 г., когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве второго московского аэропорта гражданского воздушного флота в районе селения Елгазино Подольского района Московской области. С таким предложением выступило Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

21 декабря 1955 г. Совет утвердил проектное задание. Через год одновременно с началом строительства вышел приказ № 9 начальника Главного управления ГВФ «О создании Дирекции строительства второго московского аэропорта и назначении директором т. Иванова И. П.». Первоначально проект именовался «Москва II» и был закреплён за Дирекцией как объект № 306.

Днём рождения аэропорта Домодедово считается 7 апреля 1962 г. В этот день вышел приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово», в тексте которого значилось: «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово».

После образования в 1963 г. линейно-эксплуатационных ремонтных мастерских и выхода соответствующих приказов, из аэропорта начали осуществляться грузовые и почтовые рейсы на самолётах Ту-104 и Ил-18.

25 марта 1964 г. из Домодедова вылетел первый пассажирский рейс самолётом Ту-104 по маршруту Москва — Свердловск. 20 мая 1964 г. состоялось открытие аэровокзального комплекса. Регулярные пассажирские рейсы начали выполняться в 1966 г.

Аэропорт в 1974 году

Аэропорт, находящийся на юго-востоке Московской области, задумывался как узловой для дальнемагистральных полётов в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию, кроме того, аэропорт обслуживал среднемагистральные маршруты в Поволжье и на Урал. В Домодедове базировались самолёты семейств Ил и Ту.

С начала 1990-х годов аэропорт постепенно переходил под контроль туристической компании (впоследствии также авиакомпании) «Ист Лайн», созданной уральскими предпринимателями Антоном Баковым и Дмитрием Каменщиком. В 1992 г. их усилиями аэропорт получил статус международного. Баков вышел из бизнеса в 1994 году, Каменщик до сих пор возглавляет компанию.

В 1999 г. началась реконструкция аэровокзального комплекса. Она проходила в рамках Комплексной программы развития аэропорта до 2003 г., которая была утверждена Правительством Московской области и коллегией Федеральной авиационной службы РФ. В её рамках прошла практически полная реконструкция аэровокзального комплекса, который открылся в 2000 г. Деятельность аэропорта на время всего периода работ не прекращалась.

С 2004 по 2008 г. проходило расширение пассажирских терминалов. До 2013 г. руководство московского аэропорта Домодедово планирует увеличить площадь аэровокзального комплекса практически до 500 тыс. м².

В 2011 году в рамках премии «World Airport Awards» аэропорт был признан лучшим в Восточной Европе.

Взлётно-посадочные полосы

В аэропорту Домодедово были построены две взлётно-посадочные полосы с синтетическим и армобетонным покрытием. Расстояние между их осями составляет два километра, что позволяет одновременно производить операции по взлёту и посадке. Это единственный аэропорт в Московском авиационном узле, который располагает такими возможностями. Полосы во Внуково перекрещиваются, а расстояние между параллельными ВПП в Шереметьево требует строгой очерёдности выполнения взлётно-посадочных операций.

Командно-диспетчерский пункт

ВПП-1 длиной 3500 м была построена в 1962 г., а официально введена в эксплуатацию в 1964 г. Полоса была реконструирована дважды — в 1976 году и в 2007 году. Строительство ВПП-2 завершилось в 1968 году. Реконструировалась она лишь однажды — в 1981 году. Длина полосы — 3794 метра.

Обе ВПП имеют Сертификат соответствия стандартам высшей категории ICAO — IIIА, что позволяет аэропорту принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров и высоте принятия решения (ВПР) не менее 30 метров. Пропускная способность полос, имеющих сертификат по этой категории, 20 и 60 воздушных судов в час при простых метеоусловиях (при сложных 7 и 12).

На время реконструкции первой взлётно-посадочной полосы функции ВПП осуществляла магистральная рулёжная дорожка (МРД), которая была специально дооборудована до необходимого уровня.

Обсуждение строительства новой взлётно-посадочной полосы

В сентябре 2010 года в распоряжение ряда СМИ попал протокол совещания под председательством Владимира Путина, согласно которому Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину России было поручено «обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учётом реконструкции существующих взлётно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево».

В конце октября 2010 года Министр транспорта Игорь Левитин рассказал информационному агентству РИА Новости, что Министерство транспорта и аэропорт Домодедово ведут переговоры о строительстве третьей полосы. После этого заявления полемика в СМИ о том, где целесообразно строить ВПП-3, возобновилась с новой силой. Руководство московского аэропорта Домодедово заявляет, что при строительстве полосы на прилегающих к нему территориях оно готово вложить собственные средства в их выкуп. Помимо этого, в случае принятия решения о строительстве новой ВПП в Шереметьеве, придётся переселять жителей нескольких населённых пунктов, которые уже обратились с просьбой не делать этого в открытом письме к премьер-министру Владимиру Путину. Помимо выселения деревень потребуется перенос русел или устройство водоперепускных сооружений для рек Клязьма, Альба, Ключи. Но и в этом случае на участке, зарезервированном аэропортом Шереметьево, может быть размещена полоса длиной 3200 метров вместо необходимых 3600 метров, что даст ограничения по приёму крупных воздушных судов.

По просьбе руководства Комитета по транспорту Государственной Думы РФ группа компаний «Прогресстех» подготовила независимый отчёт о состоянии Московского авиационного узла, в котором оценивает строительство новой ВПП в Шереметьеве в 45 млрд рублей, а в Домодедове — в 20 млрд рублей. Это связано с тем, что территории под строительство новых полос были зарезервированы руководством Домодедова ещё в 2005 г., и их площадь позволяет построить до 10 новых ВПП. Собственники аэропорта заявили, что готовы самостоятельно выкупать необходимые для строительства участки, которые к тому же не требуют изменений природных условий и не заселены людьми.

Генеральный директор московского аэропорта Шереметьево Михаил Василенко в своём блоге привёл в качестве основного аргумента в пользу управляемого им аэропорта то, что Шереметьево является государственным активом.

По мнению обозревателя «Российской газеты» Николая Злобина, вложенные в Шереметьево госсредства не найдут отдачи:

«Новая полоса будет в 8 км от терминала, из-за чего только транспортировка самолёта составит примерно 40 минут. Это не только лишает смысла бизнесмену лететь, скажем, из европейской столицы, увеличивая полёт на треть, но ведёт к резкому увеличению расходов авиакомпаний. Пассажиры, видимо, вообще будут приезжать за багажом на следующий день. Расстояние противоречит мировым стандартам безопасности для руления широкофюзеляжных самолётов — 5 км, после чего резко повышаются шансы на аварию из-за перегрева шасси. А спасателям придётся ехать 8 км, прежде чем начать спасать. Какие западные авиа- и страховые компании пойдут на такой риск?»

— Как стать финансовым центром, официальный сайт «Российской газеты».

Строительство новой взлётно-посадочной полосы

В связи с ростом пассажиропотока и необходимостью реконструкции второй ВПП, руководство аэропорта подняло вопрос о необходимости строительства третьей взлётно-посадочной полосы. ВПП-2, построенная в 1968 году, по информации представителей аэропорта Домодедово, может эксплуатироваться до 2014 года, после чего её необходимо закрывать на реконструкцию.

Несмотря на то, что Домодедово является частным аэропортом, его управляющая компания не может самостоятельно принять решение о строительстве новой ВПП. Причина заключается в том, что территория аэродрома, к которой относятся взлётно-посадочные полосы, не может быть по закону отдана в частные руки и принадлежит государству.

В 2014 году Росавиацией принято решение о строительстве новой ВПП в аэропорту Домодедово длиной 3800 м. Она расположится на расстоянии 287,5 м северо-восточнее нынешней ВПП-2 (параллельно ей). Стоимость строительных работ составит около 13 млрд руб. Во время строительства действующая ВПП-2 продолжит работать, что позволит сохранить пропускную способность аэропорта. После окончания строительства в 2016 году новая ВПП получит обозначение ВПП-2, а бывшая ВПП-2 будет переоборудована в магистральную рулёжную дорожку Контракт на строительство получило СУ-1 МДС-Групп, стоимость новой ВПП и перронов составила 15 млрд рублей.

Аэровокзальный комплекс

Вестибюль и регистрационные стойки

Нынешнее здание аэровокзального комплекса (АВК) — или пассажирский терминал — аэропорта Домодедово имеет площадь 135 тыс. м². На первом этаже располагаются острова регистрации, магазины, точки питания, зал ожидания, вылеты и прилёты внутренних и международных линий.

В аэропорту Домодедово действует островная система регистрации: в АВК располагаются четыре острова по 22 секции и три острова по 20 секций и ещё четыре секции для регистрации негабаритного багажа. Они систематизированы в соответствии с авиакомпаниями, осуществляющими рейсы. Острова регистрации и на внутренние, и на международные рейсы расположены под одной крышей в соответствии с трансферными технологиями, рекомендованными ICAO и IATA. Это сделано для облегчения маршрута следования трансферных пассажиров. Кроме того, имеются 13 секций для регистрации трансферных пассажиров и в стерильной зоне аэропорта.

На втором этаже общей зоны аэровокзального комплекса, на который ведут эскалаторы или лифты, можно посетить различные магазины, кафе и рестораны, спа-салон, отделения банков. Там же находятся почтовое отделение, миграционная служба и представительства авиакомпаний.

В общей зоне прилёта внутренних линий (ВВЛ) на первом этаже расположены выдача багажа, медпункт, отделение полиции, выход на посадку на Аэроэкспресс. В стерильной или чистой зоне вылета внутренних авиалиний на обоих этажах имеются несколько уборных, медпункт, бизнес-залы, различные магазины и точки питания, в том числе сетевые.

В зоне прилёта международных воздушных линий (МВЛ) находятся фито-, санитарно-карантинный и ветеринарный контроли, выдача багажа, душевые, камера хранения и зал прилёта официальных делегаций. Два этажа вылета международных линий включают в себя медпункт, несколько бизнес-залов, магазины беспошлинной торговли и точки питания различных типов.

В штатном режиме электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта обеспечивается двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлётная» ОАО «МОЭСК», согласно разрешению на отбираемую мощность московский аэропорт Домодедово потребляет 23 МВт электроэнергии.

Специальные сервисы аэропорта в пассажирском терминале

Перрон международного сектора

На втором этаже АВК работает круглосуточная бесплатная комната матери и ребёнка, рассчитанная на детей до восьми лет и на детей-инвалидов до 14 лет. В комнате есть условия для игр, кормления и сна ребёнка.

В Домодедове есть и залы отправления религиозных обрядов. В 2001 г. была открыта православная часовня во имя Архангела Михаила, а в 2002 — мечеть «Сафар».

Для пассажиров с ограниченными возможностями разработаны особые условия обслуживания. Например, крутящиеся двери в аэропорт снабжены специальной кнопкой на уровне сидящего человека. При нажатии на неё скорость вращения двери замедляется, что облегчает доступ в здание АВК. Лифты, ведущие на второй этаж, оборудованы выходами по обе стороны, а входы в магазины и точки питания имеют достаточную ширину для проезда в них кресла. Есть пандусы и специализированные уборные. Службы аэропорта по предварительному заявлению пассажира и авиакомпании могут обеспечить сопровождение пассажира до борта самолёта, оказав ему помощь в прохождении контроля.

Реконструкция пассажирского терминала

Здание аэровокзального комплекса в нынешнем виде открылось в 2000 г. Но его реконструкция на этом этапе не закончилась. В 2003 г. руководство управляющей компании заявило о намерении построить ещё три пассажирских терминала, которые станут продолжением существующего без изменения концепции under-one-roof.

В 2010 г. пресс-служба аэропорта сообщила о дальнейшем расширении терминала, площадь которого должна достигнуть почти 500 000 кв. м.

Современные технологии обслуживания в аэропорту Домодедово

В 2007 году в аэропорту Домодедово была установлена система автоматических объявлений. Она работает на основе алгоритмов объединения звуковых фрагментов. Каждое объявление подаётся системой на трёх языках: русском, английском и национальном языке направления прилёта или вылета. В Домодедове автоматически зачитываются объявления на более чем 20 национальных языках, в том числе на русском, английском, азербайджанском, армянском, арабском, вьетнамском, иврите, испанском, итальянском, киргизском, немецком, португальском, тайском, турецком, узбекском, украинском, французском, хинди, японском и других национальных языках стран отправления и прибытия рейсов. Система позволяет организовать вещание на неограниченном количестве языков. Дикторы аэропорта самостоятельно зачитывают лишь специальные объявления, например, в том случае, если пассажира просят куда-нибудь подойти. Автоматическая система сортировки багажа работает в Домодедове с 2008 г. Помимо сортировки, она осуществляет многоуровневый контроль багажа и обеспечивает максимальную степень обнаружения в нём запрещённых к провозу веществ.

С 2001 года аэропорт Домодедово подключён к системе World Tracer, разработанной совместно компанией SITA и ИАТА. Она позволяет отслеживать статус багажа, даже если он был отправлен по неверному направлению.

На багаж, не востребованный пассажирами, в World Tracer заполняется стандартный файл, в котором багаж, а также все обстоятельства его обнаружения подробно описываются. В это же время в другом аэропорту пассажир, не получивший этот чемодан, составляет на него заявку, указывая рейс, дату, цвет багажа, отличительные признаки. В автоматическом режиме система сразу начинает поиск: сравнивает файлы на найденный и потерянный багаж. В первую очередь определяется совпадение по номерам багажных бирок. В случае их отсутствия система сравнивает такие параметры, как информация о владельце багажа на именной бирке, цвет чемодана и надписи на нём, в те аэропорты, которые создали эти файлы, поступает сообщение. Специалист группы розыска багажа его обрабатывает и определяет, об искомом ли чемодане идёт речь или просто о похожем. И так пока багаж не найдётся.

— «Что делать, если ваш багаж потеряли»

Кроме этого пассажиры, вылетающие из Московского аэропорта Домодедово, могут воспользоваться услугами саморегистрации как в пассажирском терминале, так и с помощью интернета и мобильного телефона. В самом Домодедове установлены киоски саморегистрации CUSS (Common Use Self Service), через которые пассажир может получить свой посадочный талон, не ожидая очереди на стойке регистрации, где работает агент, оставить багаж на специальной стойке авиакомпании (Drop Off) и пройти на посадку. Используется и технология Reprint, благодаря которой пассажиры без багажа могут зарегистрироваться на рейс через мобильный телефон. Терминал Reprint, считывая данные 2D-штрихкода с мобильного телефона пассажира, печатает посадочный талон, который затем предъявляется при прохождении линии авиационной безопасности. Это позволяет регистрироваться на рейс заранее или по дороге в аэропорт, тем самым уменьшая временные затраты пассажиров на регистрацию.

Авиакомпании и направления

Airbus A319-100 S7 Airlines приземляется из Домодедово

Airbus A321-200 Уральских авиалиний в аэропорту Домодедово

Boeing 737-500 Трансаэро приземляется в Домодедово

Boeing 777-300 авиакомпании Emirates в аэропорту Домодедово

Airbus A319 Lufthansa в аэропорту Домодедово

Boeing 787 Japan Airlines на перроне в аэропорту Домодедово

Boeing 777-200 Vietnam Airlines в аэропорту Домодедово

Embraer E-190 Саратовских авиалиний в аэропорту Домодедово

Airbus A319 Brussels Airlines в аэропорту Домодедово

Airbus A320 Qatar Airways заходит на посадку в Домодедово

Airbus A320 Air Berlin приземляется Домодедово

Boeing 777-200 El Al в аэропорту Домодедово

Boeing 767-300 Узбекских авиалиний приземляется в Домодедово

Boeing 777-300 Singapore Airlines вылетает из аэропорта Домодедово

Airbus A320 Air Moldova в аэропорту Домодедово

Грузовой Boeing 747-400 Asiana Airlines приземляется в Домодедово

Boeing 747-400 AirBridgeCargo в аэропорту Домодедово

В советское время аэропорт использовался исключительно для внутренних рейсов, а в 1992 году получил статус международного. По данным за 2012 год на долю внутрироссийских рейсов приходилось около 41 % пассажиропотока (11,6 млн чел.), на международные авиарейсы — около 59 % (16,6 млн чел.).

Крупнейшими авиаперевозчиками, использующими Домодедово, являются Трансаэро и S7 Airlines на которые приходится около 40 % всех рейсов и около половины внутрироссийских.

Пассажирские рейсы

По состоянию на сентябрь 2015 года полёты из аэропорта выполняют около 82 авиакомпаний по следующим направлениям:

Авиакомпания	Пункты назначения	Сектор
Aegean Airlines	Афины, Салоники Летние: Ираклион, Каламата, Керкира, Родос	A/B
Air Arabia	Шарджа	A/B
Air Berlin	Берлин (Тегель), Дюссельдорф	A/B
Air Bishkek	Бишкек, Ош	A/B
Air India	Дели	A/B
Air Kyrgyzstan	Бишкек, Ош	A/B
Air Malta	Мальта	A/B
Air Moldova	Кишинёв	A/B
Austrian Airlines	Вена	A/B
Avia Traffic Company	Бишкек, Ош	A/B
Azerbaijan Airlines	Баку	A/B
Azur Air	Летние чартерные: Агадир, Анталья, Барселона, Бургас, Варна, Даламан, Ираклион, Камрань, Пхукет, Хургада, Шарм-эль-Шейх	A/B
British Airways	Лондон (Хитроу)	A/B
Brussels Airlines	Брюссель	A/B
easyJet	Лондон (Гатвик) (до 21 марта 2016), Манчестер (до 22 октября 2015)	A/B
EgyptAir	Каир	A/B
El Al	Тель-Авив (Бен-Гурион)	A/B
Ellinair	Афины, Салоники Летние: Ираклион, Керкира, Кавала	A/B
Emirates	Дубай (Международный)	A/B
Etihad Airways	Абу-Даби	A/B
Germanwings	Берлин (Тегель) (с 25 октября 2015)	A/B
Gulf Air	Бахрейн	A/B
Iberia	Мадрид	A/B
Japan Airlines	Токио (Нарита)	A/B
Lufthansa	Мюнхен, Франкфурт-на-Майне	A/B
Meridiana	Летние: Верона, Генуя, Неаполь, Ольбия	A/B
Metrojet	Летние чартерные: Анталья, Барселона, Бодрум, Бургас, Варна, Даламан, Ираклион, Керкира, Пальма-де-Майорка, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Энфида	A/B
Mistral Air	Летние: Верона	A/B
Montenegro Airlines	Подгорица, Тиват	A/B
Nouvelair	Монастир, Энфида	A/B
NordStar Airlines	Летние чартерные: Араксос, Барселона, Бургас, Варна, Закинф, Керкира, Корфу, Кос, Неаполь, Пула, Тиват, Триест, Хургада, Шарм-эль-Шейх Зимние чартерные: Зальцбург	A/B
NordStar Airlines	Владикавказ, Красноярск, Норильск	C/D
Orenair	Оренбург, Орск, Симферополь, Сочи	C/D
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен)	A/B
Pegasus Asia	Бишкек	A/B
Qatar Airways	Доха	A/B
Qeshm Airlines	Тегеран (Имам Хомейни)	A/B
Red Wings Airlines	Летние : Тиват Летние чартерные: Барселона, Римини, Хургада	A/B
Red Wings Airlines	Грозный, Казань, Калининград, Краснодар, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нижнекамск/Набережные Челны, Симферополь, Сочи, Ульяновск (Баратаевка), Ухта Летние: Анапа, Геленджик	C/D
Royal Flight	Летние чартерные: Анталья, Барселона, Бодрум, Даламан, Измир, Хургада, Шарм-эль-Шейх	A/B
Royal Jordanian	Амман (Королева Алия)	A/B
S7 Airlines	Аликанте, Ашхабад, Баку, Батуми, Бургас, Варна, Верона, Дюссельдорф, Ереван, Киев (Борисполь), Кишинёв, Куляб, Ларнака, Мадрид, Мюнхен, Неаполь, Одесса, Ош, Павлодар, Пафос, Тбилиси, Тиват, Ургенч, Усть-Каменогорск, Фергана, Худжанд Летние: Афины, Батуми, Валенсия, Генуя, Дублин, Дубровник, Дюссельдорф, Кутаиси, Пальма-де-Мальорка, Пула, Семей, Сплит, Франкфурт-на-Майне Зимние: Дюссельдорф, Пловдив, Шамбери	A/B
S7 Airlines	Абакан, Анапа, Астрахань, Барнаул, Братск, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Минск, Мурманск, Мюнхен, Надым, Нижневартовск, Нижнекамск/Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Сыктывкар, Ставрополь, Томск, Тюмень, Улан-Удэ, Уфа, Челябинск, Чита, Якутск	C/D
SCAT Airlines	Актау, Актобе, Шымкент	A/B
Singapore Airlines	Сингапур, Хьюстон (Интерконтинентал)	A/B
Somon Air	Душанбе, Худжанд	A/B
Swiss International Air Lines	Женева, Цюрих	A/B
Tajik Air	Душанбе, Курган-Тюбе, Тараз, Худжанд	A/B
TAP Portugal	Лиссабон	A/B
Turkmenistan Airlines	Ашхабад	A/B
Uzbekistan Airways	Андижан, Бухара, Карши, Навои, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана	A/B
Vietnam Airlines	Ханой, Хошимин	A/B
Vueling	Аликанте, Барселона, Малага Летние: Пальма-де-Мальорка	A/B
Алроса	Байконур, Екатеринбург, Краснодар, Кызылорда, Мирный, Полярный Летние: Геленджик	C/D
Аэрофлот выполняется Orenair	Калининград (с 25 октября 2015), Махачкала (с 25 октября 2015), Мурманск (с 25 октября 2015), Новосибирск (с 25 октября 2015), Омск (с 25 октября 2015), Самара (с 25 октября 2015), Симферополь (с 25 октября 2015), Сочи (с 25 октября 2015), Челябинск (с 25 октября 2015)	C/D
Аэрофлот выполняется Донавиа	Минеральные Воды (с 25 октября 2015), Ростов-на-Дону (с 25 октября 2015), Ставрополь (с 25 октября 2015)	C/D
Аэрофлот выполняется Россией	Летние: Ницца	A/B
Аэрофлот выполняется Россией	Санкт-Петербург	C/D
Белавиа	Минск	C/D
ВИМ-Авиа	Андижан, Гянджа, Ереван, Карши, Курган-Тюбе, Наманган, Овда, Ош, Самарканд, Тенерифе (Южный), Термез, Фергана Летние: Араксос, Ираклион, Керкира, Салоники	A/B
ВИМ-Авиа	Комсомольск-на-Амуре, Краснодар, Магадан, Махачкала, Певек, Симферополь, Сочи Летние: Анапа	C/D
Вологодское авиапредприятие	Вологда	C/D
Днеправиа	Днепропетровск	A/B
Ижавиа	Ижевск	C/D
ИрАэро	Саранск	C/D
Комиавиатранс	Саратов, Сыктывкар	C/D
Международные авиалинии Украины	Киев (Борисполь), Одесса	A/B
Нордавиа	Летние: Мурманск, Сыктывкар, Усинск	C/D
Псковавиа	Курск, Псков	C/D
РусЛайн	Актобе Летние: Ивало, Паланга, Тромсё	A/B
РусЛайн	Белгород, Воронеж, Воркута, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Киров, Липецк, Пенза, Петрозаводск, Ульяновск (Баратаевка), Чебоксары, Элиста	C/D
Саратовские авиалинии	Габала, Гюмри, Ленкорань, Тиват Летние чартерные: Родос	A/B
Саратовские авиалинии	Саратов	C/D
Северсталь	Кировск-Апатиты, Череповец	C/D
Трансаэро	Алма-Ата, Анталья, Бангкок (Суварнабхуми), Барселона, Бухара, Вена, Венеция (Марко Поло), Киев (Жуляны), Пардубице, Пунта-Кана, Рига, Рим (Фьюмичино), Римини, Санья, Тель-Авив (Бен-Гурион), Тенерифе (Южный), Тиват, Хошимин, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Энфида Летние: Аликанте, Ираклион, Пафос, Пула, Родос, Тайбэй (Таоюань) Летние чартерные: Бургас, Варна, Камрань, Керкира, Кос, Ларнака, Марса-эль-Алам, Ханья	A/B
Трансаэро	Астрахань, Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Кемерово, Краснодар, Курган, Магадан, Минеральные Воды, Минск, Мурманск, Нарьян-Мар, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи,Ставрополь, Томск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чита, Якутск	C/D
Уральские авиалинии	Бишкек, Габала, Гянджа, Гюмри, Ереван, Кишинёв, Куляб, Кутаиси, Ленкорань, Мюнхен, Навои, Наманган, Нукус, Ош, Харбин Летние: Барселона, Подгорица, Пула, Реус, Римини, Тиват Летние чартерные: Анталья, Бодрум, Катания, Неаполь, Катания, Пальма-де-Майорка, Родос, Хургада	A/B
Уральские авиалинии	Астрахань, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Мирный, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Улан-Удэ, Уфа, Челябинск, Чита Летние: Анапа, Геленджик	C/D
ЮВТ аэро	Бугульма	C/D
ЮТэйр	Астрахань	C/D
Ямал	Летние: Тиват Летние чартерные: Анталья, Бургас, Варна, Ираклион, Ларнака, Пула, Родос	A/B
Ямал	Архангельск, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Сабетта, Салехард, Тюмень, Уфа Летние: Анапа, Симферополь	C/D

Страны, в которые выполняются регулярные пассажирские авиарейсы из аэропорта Домодедово

Показатели деятельности

Лидером московского авиационного узла по количеству обслуженных пассажиров Домодедово стало ещё в 2005 г., обогнав Шереметьево.

Пассажиропоток аэропорта составил в 2012 году 28,2 млн человек (рост 9,6 % по сравнению с 2011 годом). В 2012 году аэропорт Домодедово обслужил 253,5 тыс. рейсов, что на 4,2 % больше по сравнению с 2011 годом. Грузопоток в 2012 году вырос на 4,3 % и составил 196 984 тонны.

Пассажиропоток аэропорта:

Год	1990	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Пассажиропоток, млн пасс.	16,6	20,4	18,7	22,3	25,7	28,2	30,7	33,0

Наземный транспорт

Аэроэкспресс

Железнодорожный транспорт

К западному крылу аэровокзала примыкает крытая платформа Аэропорт Домодедово, конечная на ветке от станции Домодедово Павелецкого направления. Виды сообщения по состоянию на февраль 2015 года:

• Аэроэкспресс Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово. Без остановок. Часы работы 06:00 — 00:30 (из аэропорта — до 00:00), интервал 30 мин. с перерывом 12:00 — 13:00 (в оба направления), время в пути 43-48 мин. Стоимость: 450 руб. в кассе/400 руб. на сайте.
• Электропоезд Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово с большинством остановок по пути следования. 12 рейсов (в выходные — 13), из аэропорта с 6:18 до 0:45, с Павелецкого вокзала с 4:45 до 23:07 с нерегулярными интервалами. Время в пути 1:00-1:27. Стоимость проезда: Павелецкий вокзал — 114 руб., ЗИЛ (м. «Тульская») — 95 руб., Нижние Котлы (м. «Нагатинская») и Коломенское (м. «Варшавская») — 76 руб.

Автомобильный транспорт

Аэропорт связан с Москвой федеральной автотрассой А-105, вблизи МКАД примыкающей к старому Каширскому шоссе. В связи с пробками и строительством развязки у платформы Космос время движения до аэропорта сильно зависит от времени суток. Маршруты общественного транспорта:

• Автобус 308. Аэропорт Домодедово — метро «Домодедовская». Время в пути: 25-30 минут. Интервал 10-30 мин. Стоимость 100 руб.
• Маршрутное такси 308. Аэропорт Домодедово — метро «Домодедовская». Время в пути: 15-25 минут. Интервал 10-30 мин. Стоимость 120 руб.
• Автобус и маршрутное такси 30. Аэропорт Домодедово — ст. Домодедово. Время в пути 30 мин. — 1 час. Интервал 5-30 мин.
• Автобус 26. Аэропорт Домодедово — Красный Путь. Интервал 1-1,5 часа.

Печатное издание

Аэропорт выпускает собственный полноцветный журнал «Домодедово» для авиапассажиров. Издание выходит ежемесячно (за исключением января — февраля, когда выходит номер за два месяца сразу). Тематика — широкая (от новостей авиакомпаний до статей про моду, путешествия и бизнес).

Воздушные парады

В московском аэропорту Домодедово не раз проходили воздушные парады. Первым из них был парад в честь 50-летия Октябрьской революции, который состоялся 9 июля 1967 г. На нём впервые был продемонстрирован самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36, наследник экспериментальных «турболётов» 1950-х. Изначально Як-36 разрабатывался как фронтовой штурмовик, который мог оказывать поддержку войскам в условиях разрушенных прифронтовых аэродромов, взлетая прямо с лесных просек. Среди других самолётов, представленных на празднике, были так же Ил-16, По-2, Ла-7, МиГ-3, Пе-2, Ту-2, Ил-10, МиГ-21. Руководил парадом, который открывало звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, маршал С. И. Руденко. За истребителями взлетали сверхзвуковые самолёты. Из самолётов прыгали девушки с парашютами. О параде был снят документальный фильм «Крылья Октября». В 1971 г. в Домодедово прилетали французские лётчики, которых встречали на истребителях МиГ-21ФЛ

Происшествия

См. также: Взрывы на самолётах (2004), Коллапс в московских аэропортах (2010), Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010 года и Террористический акт в аэропорту Домодедово

В аэропорту Домодедово имели место некоторые происшествия и катастрофы, в частности:

• 22 апреля 1968 года потерпел катастрофу самолёт Ил-18В. Выполняя тренировочный полёт около аэропорта, он задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.
• 13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации потерпел катастрофу самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землёй с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104 (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 под Москвой (1973)).
• 7 декабря 1973 года при посадке потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 16 из 75 человек, находившихся на борту воздушного судна (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 в Москве (1973)).
• 5 декабря 1999 года при взлёте потерпел катастрофу транспортный самолёт Ил-114Т Ташкентского авиазавода. При взлёте из-за сильного порыва ветра руль направления заклинило в крайнем левом положении. После взлёта самолёт пролетел 400 м, столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Пятеро из семи членов экипажа погибли.
• 24 августа 2004 года практически одновременно, примерно в 22:56 по московскому времени, произошли катастрофы двух пассажирских самолётов: Ту-154Б2 авиакомпании «Сибирь», направлявшегося из аэропорта Домодедово в Сочи (потерпел катастрофу в Ростовской области, погибло 46 человек), и Ту-134А авиакомпании Волга-Авиаэкспресс (AIR VOLGA), направлявшегося из аэропорта Домодедово в Волгоград (потерпел катастрофу в Тульской области, погибло 43 человека). Расследованием установлено, что на обоих самолётах совершены теракты женщинами-смертницами. (подробнее см.: Взрывы на самолётах (2004))
• 29 марта 2006 года самолёт Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выкатился за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж переломился по 30 и 64 шпангоутам. Пожара на борту самолёта не было. Из шести находившихся на борту лётчиков двое получили лёгкие травмы. Самолёт восстановлению не подлежал. По информации Межгосударственного авиационного комитета причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлётный режим вместо реверса.
• 21 марта 2010 года примерно в 2 часа 34 минуты Ту-204, принадлежавший авиакомпании «Авиастар-Ту», следовавший служебным рейсом Хургада (Египет) — Москва, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел аварию в лесу, в полутора километрах до взлётно-посадочной полосы. Пассажиров на борту не было, восемь членов экипажа получили разные травмы, самолёт разрушен. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полётом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоте нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год.

• 29 июля 2010 года вечером в аэропорту Домодедово оперативники задержали мужчину, который удерживал самолёт Ту-154 авиакомпании Кавминводыавиа, прилетевший в Домодедово из Минеральных Вод.
• 4 декабря 2010 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана», выполнявший рейс по маршруту Внуково (Москва) — Уйташ (Махачкала), потерпел катастрофу в аэропорту Домодедово. После взлёта из Внуково в процессе набора высоты у самолёта отказал один из двигателей. В процессе снижения у самолёта отказали ещё два двигателя, генераторы и система навигации. В аэропорту Домодедово в сложных метеоусловиях с неработающими двигателями и системами навигации, примерно в 14:50 московского времени, самолёт произвёл вынужденную посадку правее взлётно-посадочной полосы 32П, пересёк её и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. По данным Минздравсоцразвития, в результате катастрофы погибли два человека, 83 пострадали (подробнее см.: Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010 года).
• 26 декабря 2010 года в результате ледяного дождя, прошедшего в Москве, произошла авария на подстанциях, питающих аэропорт Домодедово, что привело к его полному обесточиванию и к задержке всех рейсов на 2—3 суток (подробнее см.: Коллапс в московских аэропортах в декабре 2010).
• 24 января 2011 года в 16 часов 32 минуты по московскому времени в аэропорту Домодедово в зале международного прилёта общей зоны аэровокзала прогремел мощный взрыв, в результате которого, по официальным данным МЧС России, погибли 37 человек и 168 получили ранения. Взрывное устройство привёл в действие террорист-смертник (подробнее см.: Взрыв в аэропорту Домодедово 24 января 2011 года).

Новинки авиации

В Домодедове очень часто проходили испытания новых видов самолётов. Например, в 1966 г. велись эксплуатационные тесты Ил-62, а в 1993 — Ил-96-300.

Первый в истории мировой авиации сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 начал осуществлять свои регулярные рейсы из Домодедова в Алма-Ату в 1977 г. Полёты были прекращены в связи со снятием самолёта с эксплуатации.

16 октября 2009 года крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 успешно совершил посадку в международном аэропорту Домодедово. Домодедово — один из трёх аэропортов в России, которые сертифицированы для приёма Airbus A380 (также Толмачёво и Шереметьево). Всего A380 пробыл в России два дня, в течение которых его показали руководителям авиакомпаний и журналистам. У участников мероприятия была возможность не только наблюдать демонстрационный полёт и посадку авиалайнера, но и побывать на борту двухпалубного гиганта. Лайнер пробыл в Москве до 17 октября, после чего отправился на международный аэрокосмический салон в Сеул (Южная Корея).

1 декабря 2012 года лайнер Airbus A380 компании Emirates выполнил первый регулярный рейс в Россию. Самолёт используется на одном из двух ежедневных рейсов в Дубай.

Интересные факты

• Согласно правилам русского языка, название «Домодедово» склоняется (около Домодедова, в Домодедове и т. д.), так как не является словом иностранного происхождения и не входит в число несклоняемых слов; в то же время, в случае уточнения рода объекта склонение названия не обязательно, например: в аэропорту Домодедово, у города Домодедово, в городском округе Домодедово. Название аэропорта рекомендуется писать без кавычек.

См. также

• Список аэропортов России
• Террористический акт в аэропорту Домодедово (2011)

Ссылки

• Официальный сайт
• Онлайн-табло аэропорта Домодедово
• Как доехать в аэропорт Домодедово
• Московский аэропорт Домодедово на Airliners.net
• «КоммерсантЪ» № 133 «Катастрофы в аэропорту Домодедово», 30 июля 2007
• Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в районе аэропорта Домодедово (борт СССР-42486), 13 октября 1973 г.
• История Домодедово в фотографиях

Авиация   Москва   Московская область