Бензиновый турбодвигатель 2.0 TFSI рабочим объемом 1984 куб. см, устанавливаемый на Audi A4 allroad quattro, имеет ряд интересных технических решений, напрямую сказывающихся на удобстве его использования. Например, этот мотор оснащен инновационной системой терморегуляции, которая включает интеллектуальное управление температурой, реализуемое за счет контролируемых электроникой заслонок, а также выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров. Благодаря такому решению отработавшие газы, горячие с первых секунд после пуска двигателя, быстро прогревают охлаждающую жидкость. Мотор за считаные минуты выходит на полноценный рабочий режим (прогретый двигатель обладает лучшей тягой, меньше потребляет топливо и загрязняет окружающую среду), а климатическая система быстро готова обеспечить салон теплом, что в холодное время года особенно приятно. Для повышения показателей крутящего момента и экономичности оптимизирован и процесс сгорания топлива: подъем клапанов регулирует оригинальная система Audi valvelift system, а непосредственный впрыск бензина (давление в системе увеличено до 250 бар) дополнен распределенным. Инженерами Audi доказано: в некоторых режимах, в частности, при частичной нагрузке, впрыск во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры, более эффективен. Для водителя же ничего не изменилось, кроме двух вещей: мотор стал мощнее и тяговитее, а расход бензина при этом снизился — по сравнению с автомобилями предыдущих поколений.

Все Audi A4 allroad quattro — и это следует из названия модели — оснащаются системой полного привода quattro, причем системой новейшего поколения, с технологией ultra. Принципиально новый привод quattro мгновенно реагирует на малейшее изменение дорожной обстановки, как и привыкли ценители автомобилей марки Audi, а ключевой особенностью технологии ultra является способность полностью отключать подачу крутящего момента на задние колеса, когда в этом нет необходимости — например, при равномерном прямолинейном движении по сухому асфальту, что способствует снижению расхода топлива. Важная конструктивная особенность системы — наличие двух муфт. Одна, многодисковая, находится в передней части автомобиля, между коробкой передач и карданным валом: она по команде компьютера регулирует величину момента, подаваемого на задние колеса. Вторая, размыкающая, стоит на задней оси, ее работа позволяет уменьшить потери на трение: когда муфта разомкнута, шестерни главной передачи и карданный вал не крутятся. При этом поведение автомобиля остается таким же, как и при использовании традиционной системы постоянного полного привода. Электронный блок управления сто раз в секунду анализирует множество параметров: положение педали газа и тормоза, обороты двигателя, угол поворота руля, уровень продольных и поперечных ускорений, скорость вращения каждого из четырех колес — а потому способен прогнозировать развитие ситуации, добавляя крутящий момент на заднюю ось еще до того, как начнется пробуксовка или водитель почувствует, что может потерять контроль над поведением автомобиля. Полноприводный режим задействуется без опозданий, но только в случаях, когда он действительно нужен. Помимо того, электронный блок управления системой полного привода корректирует свою работу с учетом выбранного режима движения в системе Audi drive select (самые требовательные в этом отношении — «внедорожный» режим, специально разработанный для Audi A4 allroad quattro, и «динамичный», то есть спортивный), а также стиля вождения конкретного водителя и наличия прицепа (его присоединение мгновенно регистрируется электроникой). Таким образом крутящий момент подается на заднюю ось не только при движении по заснеженной дороге, но и при динамичном прохождении поворотов на сухом асфальтовом покрытии — во избежание возможной пробуксовки передних колес и общего улучшения управляемости. Естественно, что система может не только прогнозировать события, но и реагировать на них: если коэффициент сцепления резко изменился — передние колеса попали на участок, залитый водой — за доли секунды увеличится подача тяги на заднюю ось. Помимо того, электроника помогает распределить крутящий момент в нужной пропорции между колесами одной оси, выборочно подтормаживая колеса: это требуется и для более уверенного прохождения скоростных поворотов (подтормаживаются разгруженные, находящие ближе к центру поворота колеса), и для повышения проходимости (подтормаживаются колеса, которые имеют большую склонность к пробуксовке). Эти меры позволяют перераспределить тягу в пользу тех колес, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием.

В паре с двигателем 2.0 TFSI на автомобиле Audi A4 allroad quattro работает новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач S tronic с двумя сцеплениями. Использование двух сцеплений — а по сути двух объединенных в одном устройстве механических коробок с полностью автоматическим управлением — позволяет очень быстро, за сотые доли секунды, но плавно, практически без разрыва тягового усилия, переключать передачи. Коробка передач S tronic комфортна, как классический автомат и практична, как механика: по показателям расхода топлива и разгонной динамике она находится примерно на одном уровне с ручной трансмиссией. Коробка S tronic, устанавливаемая на Audi A4 allroad quattro, может использовать режим наката (аналог нейтральной передачи на механической коробке передач) для уменьшения расхода топлива, в частности, способна это делать по подсказке навигационной системы, которая заранее «видит» участки дороги, на которых так или иначе придется сбросить скорость — например, перед круговой развязкой. Также режим наката — если водитель того желает — может включаться по команде системы адаптивного круиз-контроля и просто под сброс газа: двигатель не будет мешать автомобилю катится по инерции, а электроника сама определит условия, в которых такое «свободное движение» не влияет на безопасность.

*Указаны рекомендованные цены с учётом НДС. Более полную информацию вы можете получить у официальных дилеров Audi.