本路線提供往來海麗邨、港鐵南昌站至旺角市中心的巴士服務，回程途經大角咀及維港灣，於2003年12月16日起投入服務，以配合九廣西鐵於2003年12月20日通車，初時往來南昌站至旺角火車站（現稱港鐵旺角東站），以循環線形式運作，來回程途經聚魚道（港灣豪庭）及維港灣。

本線原是為深水埗及大角咀新發展區居民提供接駁九廣東鐵、西鐵（2007年12月2日起改稱港鐵東鐵線、西鐵線）及地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）的接駁服務，雖然能到達九龍心臟地帶，並且設有與西鐵和東鐵的轉乘優惠，可惜西鐵通車後前往南昌站的乘客不多，本路線受到九巴18線的競爭，而且收費上又欠缺優勢，當時轉乘優惠並不吸引，令一般乘客多不會利用本路線接駁九廣東鐵和西鐵。再加上路線迂迴和班次疏落，以致客量十分稀少，幾乎任何時段都吉車遊街。

因此新巴於2004年8月22日起，大幅修訂行車路線，去程改經西九龍走廊直達旺角市中心，不再經旺角火車站，回程取道海輝道及深旺道直達西鐵南昌站，不再經聚魚道、海壇街及欽州街，同時把九廣東鐵／西鐵與本路線轉乘的優惠改為免費互轉，並加密班次，以縮短行車時間及減少塞車引致的延誤。自更改行走路線及改革轉乘優惠後，以往吉車遊街的慘況再不復見，取而代之是客量大幅增長，成功吸納一批由旺角往返新界西北的乘客，為新巴及九鐵帶來雙贏局面，用車亦由單層巴士逐步轉用十二米雙層空調巴士行走。

海麗邨於2005年落成入伙後，該邨居民一直爭取往來直接往來旺角市中心的巴士路線，而不需步行到荔枝角道乘搭九巴2A或6C線，或乘搭昂貴的城巴機場快線A21，因此在區議員及居民大力爭取下，2005年6月13日起由南昌站延長至海麗邨，擴大服務範圍，令客量進一步上升，早上繁忙時間於海麗邨、港鐵南昌站以及下午至晚上於旺角道及亞皆老街先達廣場對面的巴士站，經常出現乘客大排長龍等候本線的情況。不過隨著兩鐵合併，本路線與九廣東鐵及西鐵（2007年12月2日起改稱港鐵東鐵線及西鐵線）的轉乘優惠於2007年12月1日起取消，因而流失部份鐵路轉乘客，角色變成服務西九龍新區居民往來旺角的巴士路線。

為配合南昌站因物業發展（現址為「匯璽」）於2012年9月29日起永久關閉，本路線由當日起，往旺角方向不再繞經南昌站巴士總站，改由深旺道（東行）經東京街西（南行）、連翔道、欽州街西、深旺道（西行）返回東京街西（北行）原有路線。

值得一提，本路線是自1991年10月3日起九巴30X線因更改行車路線而撤出西九龍走廊後，首條途經西九龍走廊的非機場專營巴士路線，不過只是往旺角方向途經。

鳴謝 "BJ9267" 、 Tony 提供以上介紹，由網主作出修訂

海麗邨開，經：
深旺道，東京街西，連翔道，欽州街西，深旺道，東京街西，通州街，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，上海街，旺角道，洗衣街，亞皆老街，櫻桃街，櫻桃街隧道，櫻桃街，海輝道，深旺道及海麗街。