Ukraina blokuje kolej, Polska ostro reaguje. "Bezprecedensowa decyzja"

Wymierzona przez Koleje Ukraińskie w Polskę blokada tranzytu kolejowego wywołało ostrą reakcję PKP. - Oczekujemy niezwłocznego wycofania się ze szkodliwych działań - napisano w komunikacie.

Koleje Ukraińskie zapowiedziały całkowite ograniczenia eksportu z Ukrainy do Polski w wagonach ich własności od 20 stycznia 2022 r.
Ograniczenia są niezrozumiałe również dla chińskich i europejskich partnerów handlowych i nie powinny być stosowane we współpracy handlowej - mówi Władysław Szczepkowski, p.o. prezes zarządu PKP Cargo.
Wiele wskazuje, że Ukraina, rozgrywając kartę kolejową, chce zwiększenia liczby zezwoleń na przejazd ukraińskich samochodów ciężarowych przez terytorium naszego kraju.

Jak przypomina komunikat prasowy PKP, 30 listopada 2021 r. Koleje Ukraińskie (UZ) wprowadziły zakaz przyjmowania do przewozu wszystkich przesyłek nadawanych do Polski tranzytem przez terytorium Ukrainy z i do Azerbejdżanu, Armenii, Białorusi, Gruzji, Chin, Kazachstanu, Kirgistanu, Łotwy, Litwy, Federacji Rosyjskiej, Tadżykistanu, Turkmenistanu, Uzbekistanu, Mołdawii i Estonii. Jednocześnie w wykazie ograniczeń przewozowych UZ wprowadzono zapowiedź całkowitego ograniczenia eksportu z Ukrainy do Polski w wagonach własności UZ, z terminem obowiązywania od 1 stycznia br. (przesuniętego następnie na 20 stycznia 2022 r.)

Początkowo, obok wyżej wymienionego ograniczenia „tranzytowego”, Koleje Ukraińskie wprowadziły również ograniczenie tranzytu do Słowacji, Czech i Austrii, jednak po kilku dniach ograniczenia te zostały zniesione. Oznacza to, że ograniczenie dotyczą wyłącznie Polski.

Jako przyczynę wprowadzanych ograniczeń przewozowych wymierzonych w Polskę podawano początkowo ograniczoną okresowo przepustowość ukraińskiej sieci kolejowej i nagromadzenie przesyłek oczekujących przekazania z UZ na PKP. W toku podjętych konsultacji prezesa PKP z UZ okazało się, że takie przeszkody nie mają faktycznie miejsca, a stronę polską poinformowano, że odwołanie wprowadzonych ograniczeń leży poza kompetencjami ukraińskiej administracji kolejowej.

18 stycznia w Zamościu zorganizowano konferencję prasową nt. ograniczeniem ruchu przez stronę ukraińską. Fot. Mat. pras. PKP LHS

- Jesteśmy zaskoczeni jednostronnym wprowadzeniem ograniczeń w transporcie przez stronę ukraińską. Zatrzymanie tranzytu, w tym przewozów na Nowym Jedwabnym Szlaku, to bezprecedensowa decyzja. Polska jest największym partnerem handlowym Ukrainy w Europie. Importujemy przede wszystkim surowce, wyroby metalowe i produkty roślinne. Znaczna część tych ładunków trafia do Polski za pośrednictwem kolei. Od wielu lat blisko współpracujemy z Kolejami Ukraińskimi, a nasze rozczarowanie jest tym większe, że wprowadzona blokada jest sprzeczna z międzynarodową konwencją Umowy o Międzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej (SMGS) i dwustronnymi porozumieniami w zakresie transportu kolejowego - mówi Andrzej Olszewski, członek zarządu PKP SA.

Polska jest drugim partnerem handlowym Ukrainy, ustępując pod względem wartości wymiany handlowej jedynie Chinom. Pozycja Polski jako największego europejskiego importera ukraińskich towarów stale rośnie. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2021 roku wartość polskiego importu wzrosła o 68 proc., osiągając wartość 4,4 mld dolarów. Przekracza to blisko dwukrotnie eksport Ukrainy do Rosji, a trzykrotnie eksport do innych sąsiadów Ukrainy takich jak Węgry i Słowacja.

Szukasz magazynu do wynajęcia. Zobacz ogłoszenia na PropertyStock.pl

CZYTAJ WIĘCEJ

Jak wskazuje PKP, uruchomione na początku 2020 roku przewozy z Chin przez Ukrainę do Polski wzrosły dynamicznie w drugim roku funkcjonowania. W roku 2020 uruchomiono 40 pociągów, a w roku 2021 to już 124 pociągi. Plan przewozowy na grudzień 2021 r. obejmował 87 pociągów z Chin oraz 6 pociągów do Chin. Dynamiczny rozwój tych przewozów został całkowicie zatrzymany wprowadzeniem blokady tranzytu przez Koleje Ukraińskie.

- Koleje Ukraińskie są naszym kluczowym partnerem handlowym. Przez 20 lat działalności PKP LHS zainwestowała ponad miliard złotych w modernizację taboru i rozbudowę infrastruktury. To dzięki rozwojowi przewozów do Sławkowa rośnie również skala przewozów i przychody Kolei Ukraińskich. Mamy nadzieję, że nasi ukraińscy partnerzy odblokują tranzyt, bo to oni są jego głównym beneficjentem - mówi Zbigniew Tracichleb prezes zarządu PKP Linii Hutniczej Szerokotorowej sp. z o.o.

Czytaj także: Spółka PKP LHS wybrała wykonawcę analiz dotyczących elektryfikacji i przedłużenia linii

- Rozwój międzynarodowych połączeń na Nowym Jedwabnym Szlaku stanowi ogromną szansę dla Ukrainy. To nowe ładunki, nowe miejsca pracy, nowe szanse dla ukraińskich przedsiębiorstw, wreszcie wpływy do budżetu Państwa i Kolei Ukraińskich. Uwzględniając długość trasy na Ukrainie wynoszącą ok. tysiąca kilometrów i długość przewozów w Polsce wynoszącą maksymalnie 400 km, można stwierdzić, że to Koleje Ukraińskie są głównym beneficjentem przewozów tranzytowych kierowanych do Polski. Wprowadzane z dnia na dzień ograniczenia są niezrozumiałe również dla chińskich i europejskich partnerów handlowych i nie powinny być stosowane we współpracy handlowej - mówi Władysław Szczepkowski, p.o. prezes zarządu PKP Cargo.

Jak podkreśla komunikat PKP, w świetle wyżej wymienionych przesłanek ograniczenia wprowadzone przez stronę ukraińską pozbawiają nie tylko przychodów same koleje, paraliżują realizację kontraktów handlowych, ale szkodzą również rozwojowi przewozów kolejowych jako ekologicznego rodzaju transportu w ogóle. Z tych powodów PKP oczekuje niezwłocznego wycofania się przez Koleje Ukraińskie ze szkodliwych działań i odwołania wprowadzonych ograniczeń przewozowych.

W transportem drogowym w tle

Wiele wskazuje, że Ukraina, rozgrywając kartę kolejową, chce zwiększenia liczby zezwoleń na przejazd ukraińskich samochodów ciężarowych przez terytorium naszego kraju do 200 tys. Napisała o tym w grudniu "Rzeczpospolita". W 2021 r. było ich 160 tys. Problem w tym, że na rynku transportu drogowego obowiązuje zasada proporcjonalności. A o tę trudno w przypadku Ukrainy. Ukraińskie firmy transportowe są bardzo zainteresowane wjazdem do Polski, nie działa to jednak w drugą stronę. Ukraina z powodów napięcia w stosunkach z Rosją nie jest na głównym szlaku polskiego transportu drogowego na Wschód.

Podobnie jest z zresztą w przypadku transportu kolejowego. Kierunek ukraiński stanowi(ł) tylko wsparcie dla głównego potoku ładunków, który do Polski i UE wjeżdża przez Małaszewicze, gdzie średnio odprawia się kilkanaście par pociągów na dobę.

Czytaj także: Kaliningrad zyskuje na problemach Polski i odbiera nam kontenery

PODOBAŁO SIĘ? PODZIEL SIĘ NA FACEBOOKU