PULSO-STATIQUE HYBRIDE

Comme sur la page de ce même site ( pulsoréacteur hybride fusée ), nous allons essayer de revoir un système analogue sans pièces mobiles.
Ces systèmes ont été étudiés dans les années cinquante et soixante,soit par de gros motoristes en France (snecma),sous l'appellation( escopette et écrevisse).
De nombreux "amateurs éclairés" ont fait de même et sont parfois arrivés à des résultats spectaculaires,ou aussi à des échecs, mais succès ou pas,les uns comme les autres ont permis de faire avancer une technologie qui n'a que trop rapidement été abandonnée , soit par manque de crédits en ce qui concerne les chercheurs publics soit par le manque de reconnaissance en ce qui concerne les "amateurs éclairés".
Comme pour le pulsoréacteur traditionnel, les modèles sans pièces mobiles pourraient avec quelques modifications mineures accroître poussée, durée de vie, et en même temps être transformés en propulseurs fusée .
En ce qui concerne la durée de vie des pulsos actuels, on peut constater que la plupart du temps ces derniers sont équipés de clapets "marguerite".
Ce type de clapet devra être abandonné, par le fait que:
Tout ressort est dû à l'écrouissage d'un métal et que cet écrouissage en présence de chaleur a tendance à casser la pièce écrouie ou de la rendre inopérante .
Donc le mieux est de déporter à l'exterieur de la chambre de combustion toute pièce présentant un écrouissage ( ressorts ).
La poussée peut notablement être augmentée par la mise en place d'un ou plusieurs facteurs techniques:
1- l'adjonction au carburant d'un comburant, ou l'injection d'un comburant selon les poussées recherchées.
2- un système d'injection directe multiple et non de carburation.
3- une configuration de chambre de combustion autre que celles traditionnellement utilisées.
4- des chicanes d'admission d'air atmosphériques tournées vers l'arrière (pulso-écrevisse) mais se présentant sous forme de coiffe de la chambre de combustion, et permettant un préchauffage préalable de l'air atmosphérique avant son entrée dans la chambre de combustion.
5- les materiaux de construction de la chambre ( inconel )
6- refroidissement du pulso, soit par le carburant circulant autour de la chambre de combustion avant injection (abaissement du point éclair carburant ), soit par des métaux diffusants les calories dans l'air ambiant ou la structure entière de l'appareil ( ailettes cuivres ).
Pour rappel, il est souvent dit dans le milieu de la propulsion que les moteurs pulsos ne procurent que de faibles poussées et ne sont capables que de faire décoller des planeurs ou des engins d'aéromodélisme, c'est un peu vite oublier l'histoire où ces mêmes moteurs faisaient décoller des V1 avec, en prime, une charge d'explosif variable de 500 kg à 1 tonne d'amatol explosif sur des distances supérieures à 300 km.
Cette même charge utile utilisée à des fins différentes aurait pu permettre les modifications nécessaires et l'emport de comburant pouvant faire d'un appareil comme un V1 modifié un engin capable d'effectuer des vols suborbitaux.

Dessin n°1

SCHEMA DU PULSO-STATIQUE-ATMOSPHERIQUE MODIFIE