La
eficacia de las máquinas Talgo
354 es de sobra conocida, y en los últimos meses todas
ellas están dando el do de pecho con un gráfico
muy cargado de servicios, hasta el punto que a cualquier hora
de cualquier día de la semana hay una locomotora 354
realizando servicio en algún punto de la red.
Aunque no de manera exclusiva, dado que circulan Talgos
Pendulares remolcados por las locomotoras de las series 319
y 333 de Renfe,
y por las Talgo
3000-T, sí es una regla general que, cuando necesitan
tracción diesel, estos Talgos
sean responsabilidad de las locomotoras 354. Estas máquinas
componen una serie de ocho unidades fabricadas por Krauss Maffei
en Alemania, y que iniciaron sus servicios durante el año
1984.
Con una excelente reputación, las Talgo
354 basan su gran rendimiento en el conjunto de sus características
técnicas, las cuales derivan en la alta fiabilidad que
han demostrado en todos estos años de servicio para Renfe.
La velocidad punta de estas máquinas es de 200 km/h
En los talleres madrileños de Aravaca, estas locomotoras
han sufrido varias variaciones importantes desde que fueron
puestas en servicio. A nivel mecánico, las Talgo
354 eran máquinas que en un principio estaban preparadas
para circular a una velocidad máxima de 180 km/h., por
lo que para elevar esa cifra se tuvo que sustituir el puente
reductor para tener otra relación de engranajes. Otro
de los cambios fue exterior, ya que la pintura original de esta
serie fue sustituida a partir de 1998 para que, al aumentar
la tonalidad blanca, guardara una mayor armonía con el
color de las composiciones de Talgo
200.
Con un notable caudal de servicios en su historial, en la actualidad,
esta serie trabaja con un gráfico al límite de
sus posibilidades. Por ejemplo, destaca su asignación
a una relación nocturna, al Tren Hotel "Rías
Gallegas" entre Madrid y La Coruña, puesto en marcha
el día 15 de febrero de 1999, "y para poder traccionar
este tren, tuvieron que ser sustituidas por una máquina
de Renfe
en una de las relaciones con Cartagena porque la serie no da
más de sí", afirma Isidoro Herrero. Varios
años atrás, las Talgo
354 ya habían realizado viajes similares, al arrastrar
el expreso "Rías Altas" con coches de Renfe.
Gracias a este servicio, que realizan con el tren impar (número
851) entre las 22'30 horas y las 8'40, y con el inverso hacia
Madrid (852) entre las 21'15 horas y las 7'30, las Talgo
354 cubren las 24 horas de cada día circulando en alguna
relación radial, ya que su gráfico es intenso
cada jornada, con varios trenes de ida y vuelta a Cartagena
(de lunes a viernes: 222/225; 226/223; y, 224/221), uno a Badajoz
(11040/11043), y otro a La Coruña al mediodía
(151/152).
Tal es la cantidad de kilómetros que realiza esta serie
que, en el día más intenso del gráfico,
una locomotora debe traccionar el Talgo
222 entre Chamartín y Cartagena, regresar a la capital
con el Talgo
225, repostar combustible en la base de Fuencarral, y, por último,
iniciar viaje hacia Galicia con el Tren Hotel. Por lo tanto,
los kilómetros mensuales que está realizando cada
locomotora Talgo
354 sobrepasan los 25.000, con una media diaria por máquina
cercana a los 850 kilómetros.
Tanto esfuerzo obliga al taller de Aravaca a "hacer un
seguimiento detallado de cada pequeña incidencia que
nos comuniquen los maquinistas, ya que para las locomotoras
es muy importante el grado de unión entre los maquinistas
y nosotros", comenta Isidoro Herrero. De la eficacia de
las Talgo
354 pueden dar fe en la UN de Grandes Líneas de Renfe,
ya que es para esta operadora para la que estas máquinas
aseguran una media de 360 servicios al mes.
Características principales
Motores |
MTU 396 TD 13 |
Número de motores |
2 de cuatro tiempos |
Número de cilindros |
16 en V |
Potencia total |
4.171 cv |
Transmisión |
Hidráulica, Voith L 520 rz U2 |
Peso total |
80 toneladas. |
Longitud entre topes |
19.920 mm |
Diámetro de las ruedas |
1.150 mm |
Capacidad de combustible |
4.000 litros |
Consumo de gas-oil |
2'36 litros/km |
Diciembre 2000
(Más información en el número
impreso de VIA LIBRE, nº 437, correspondiente a diciembre
de 2000)
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