Carl Petersen (S)
13. november 1947 - 16. september 1950

Carl Petersen (1894 - 1984) var statshusmand, søn af en landarbejder og opvokset i et socialdemokratisk miljø. Han kom tidligt hjemmefra og blev selv landarbejder, tog på højskole og fik i 1922 et statshusmandsbrug. Han blev medlem af sognerådet i Ågerup-Kirkerup i 1921 og var aktiv i en række lokale foreninger i Roskilde Amt. Han var medlem af Statsministeriets arbejdsløshedsråd i 1933, og i 1935 blev han valgt til Folketinget.

Som minister for offentlige arbejder i befrielsesregeringen stoppede Carl Petersen arbejdet på autostraden på Lolland (Fugleflugtslinien), da det ikke længere var aktuelt at blive forbundet med Tyskland trafikalt.

I Carl Petersens anden ministerperiode under Hedtoft-regeringen fortsatte han banenedlæggelserne. I marts 1948 fik han vedtaget, at staten skulle overtage Slangerupbanen, og i juni 1948 blev loven om ekspropriation til anlæg af en dobbeltsporet nærbane langs Køge Bugt vedtaget.

Han moderniserede loven om privatbaner i 1948, hvorved der blev skabt mulighed for, at staten kunne yde afdragsfrie lån til modernisering af det rullene materiel og banernes faste anlæg, hvis kommunerne dækkede banernes underskud og i øvrigt ydede tilskud. Dampdrift blev afløst af motordrift i form af skinnebusser og og diesellokomotiver. Venstre og Konservative fik i 1949 vedtaget et forslag om at beskytte og bevare de lokale  rutebiler, som de mente ofte var bragt i vanskligheder, når deres koncession skulle forlænges, og staten så sin fordel i at nægte at forlænge den og selv overtage ruten. Forslaget gik ud på, at der skulle oprettes et uvildigt organ, et trafikudvalg for amterne og nævn for hele landet, det skulle afgøre koncessionspørgsmål og afgøre de modsætninger, der måtte være mellem privat og statslig drift. Carl Petersen måtte bøje sig for dette forslag og sagde i Folketinget: "Jeg er af et flertal blevet tvunget til at gå frivilligt med".

I 1949 oprettede han Vejdirektoratet som et kontor under Ministeriet for Offentlige Arbejder, der skulle tage sig af den overordnede planlægning af motorveje, som man kendte det fra Tyskland og Italien.

Carl Petersen blev minister igen i 1953. På det tidspunkt skabte den voksende bilpark problemer i flaskehalsen ved Storebælt, og selvom han mente, at en fast forbindelse kunne afvikle biltrafikken effektivt, var han også af den opfattelse, at bygningen af en sådan lå i overkanten af det teknisk mulige.

Nordisk Råds møde i 1953 vedtog en anbefaling til regeringerne i Danmark og Sverige om at igangsætte forberedende undersøgelser, der kunne belyse de økonomiske og trafikale forudsætninger for bygning af en bro eller tunnel over eller under Øresund. En betænkning om Øresundsforbindelsen kom i 1962.

I 1956 blev der vedtaget en ny lov om privatbaner.