Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

Содержание страницы собрано по материалам разнообразных сайтов авиационной направленности, а также заявлений разработчиков самолета, оборудования и двигателей.

 

ЛМФС (2003)

Легкий многоцелевой фронтовой самолёт

 

     Предполагаемые характеристики ПАКФА и ЛМФС ОКБ МиГ     

 

В связи с последними публикациями на тему "легкого ПАКФА" можно предположить что рассматривается не только одномоторный самолёт с двигателем "изд.117С" (тяга 14000 - 15500 кгс), но и двухмоторный с обновленными РД-33. Весьма вероятно, что именно он и станет основным вариантом для ВВС и ВМС Индии и России.

 

...На заключительном этапе работ, к 2010 г., намечено передать в серийное производство двигатель ВК-10М (II этап) с тягой 11500-12000 кгс. Величина отношения тяги к массе - 11,5 - должна быть выше, чем у наиболее совершенного американского ТРДДФ пятого поколения «Пратт Уитни» F119, установленного на истребителе F-22 «Рэптор» (11,0).

Использование новых материалов и перспективных технологий позволит увеличить температуру газов перед турбиной до 1850-1900°К. Применение цифровой автоматической системы управления даст возможность организовать интегрированный контроль силовой установки, при котором управление рабочим процессом в отдельных элементах СУ (собственно двигатель, воздухозаборник, сопло и т. п.) и силовой установки в целом ставятся в зависимость от управления самолетом и использования установленного на его борту комплекса оборудования и вооружения.

Новый ТРДДФ должен полностью удовлетворять требованиям к двигателям поколения «5+» и обеспечивать возможность полета истребителя ЛФС с крейсерской скоростью на бесфорсажном режиме, соответствующей числу М = 1.3.

 

Завод им. Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения.


/ИТАР-ТАСС АКОР/ 23.02.2006.
Завод им.Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения. Об этом заявил руководитель санкт-петербургского предприятия Александр Ватагин. По его словам, решение задачи по созданию перспективного двигателя требует реализации большого комплекса научных, научно-технологических, научно-методологических и конструкторских мероприятий, которые обеспечат достижение соответствующих основных и удельных характеристик при приемлемых затратах.
"С точки зрения конструкции, мы знаем, в каком направлении надо двигаться, - отметил Александр Ватагин". На двигателе РД-33МК "Морская оса", по его словам, освоен ряд технологий, которые станут базовыми для перехода к двигателю нового поколения. Как сообщил генеральный конструктор Завода им.Климова Владимир Ширманов, "мы настаиваем, что на двигателе пятого поколения, в первую очередь, должен быть реализован комплекс эксплуатационных характеристик, который обеспечит максимально эффективную боевую эксплуатацию перспективного самолета. Он должен включать, в том числе, специальный комплекс поддержания надежности узлов в процессе эксплуатации, специальные технологии ремонта и замены некоторых узлов". В частности, уверен специалист, можно так спроектировать двигатель и организовать его эксплуатацию, что он не будет иметь ограничений по ресурсу, а узлы двигателя по мере выработки ресурса будут меняться без его съема с борта самолета.
Для двигателя нового поколения значительно расширится диапазон эксплуатации по температурному режиму и высоте и будет обеспечен запуск на большой высоте. Одна из самых главных характеристик двигателя - удельная масса (отношение массы к тяге) будет стремиться к значению ниже 0,1. Непременными атрибутами двигателя пятого поколения, считают специалисты Завода им.Климова будут всеракурсное поворотное сопло и ЭДСУ.
Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявил в январе текущего года, что параллельно с разработкой базового самолета пятого поколения будет проектироваться его облегченный вариант. Как предполагается, этим будет заниматься корпорация "МиГ", которая традиционно создавала истребители меньшей массы, чем самолеты "Су".
 

http://www.profile.ru/items/?item=17379

....Второй российско-индийский авиапроект — истребитель пятого поколения — находится в еще более подвешенном состоянии.
Основное отличие самолета пятого поколения от тех, что находятся на вооружении отечественных ВВС в настоящее время, это элементы «искусственного интеллекта». Современные истребители адаптированы к участию в сетецентрических войнах (net-centric war). В этих войнах мониторинг источников информации, органов управления, носителей оружия и средств поражения осуществляется централизованно. Выглядит это так: бортовая система управления объединяет и использует для принятия решения и представления пилоту весь огромный объем информации, поступающей от своих и внешних датчиков (спутники, самолеты AWACS, соседи-истребители, беспилотные аппараты, системы радиоразведки). В сетецентрической войне воюет группировка, а не отдельный самолет. Его роль может меняться в зависимости от обстановки (разведчик, «провокатор», командный пункт беспилотников, ударный самолет и т.д.). «Искусственный интеллект», свойственный машинам пятого поколения, — способ решить часть из этих сложных задач.
Кроме того, новое поколение истребителей проектируется с учетом требований малой заметности во всех физических полях (прежде всего в радиолокационном и инфракрасном). Для этого, в частности, оружие убирается внутрь фюзеляжа.
Кстати, американцы свои истребители пятого поколения F-22 уже запустили в серию, выпуская около 20 штук в год.
Российско-индийская же машина вряд ли станет реальностью скоро. В лучшем случае совместный проект истребителя пятого поколения начнут прорабатывать году в 2015, хотя бы потому, что до 2017 года Индия «закрыта» как по тяжелым, так и по легким истребителям: до 2017 года действует программа модернизации СУ-30МКИ, а также планируется закупка либо французского Mirage, либо нашего МиГ. А вот в дальнейшем действительно нужно будет подумать о переходе на новое поколение машин.
К тому же Россия вообще не очень заинтересована форсировать запуск совместного проекта по пятому поколению истребителей, поскольку сейчас занимается собственными разработками 30-тонного ПАК ФА. Чем дольше будет отсрочен совместный проект, тем лучше для наших военных: не будет конкурента собственному проекту.

 

http://lenta.ru/news/2005/11/21/indimig/

...во время визита министра обороны Индии Пранаба Мукерджи в Россию ему показали несколько проектов перспективных легких истребителей, которые не были одобрены Минобороны РФ. Среди них были проекты РСК "МиГ", один из которых более всех заинтересовал индийскую делегацию.

Сообщается также что министра заинтересовал проект именно одномоторного истребителя. Очевидно у КБ МиГ появился шанс стать лидером в разработке истребителя пятого поколения.

 

ИНТЕРФАКС от 13 января :

...По его словам, руководство РСК "МИГ" планирует продолжить работы по созданию легкого истребителя нового поколения.

"РСК "МИГ" будет обязательно работать над так называемым легким истребителем. Потому что, не всем же летать на больших самолетах. Некоторые задачи можно решать с помощью менее дорогих эффективных машин", - сказал главком.

Судя по заявления Главкома ВВС и разработчиков АЛ-31Ф конструкторское бюро им. Микояна с 2002 - 2003 года занимается разработкой легкого одномоторного истребителя в классе несостоявшегося С-56 ОКБ Сухого. Работы в этой области активизировались после проигрыша в конкурсе ПАК ФА. Насколько известно, в начале предполагалось возродить на новом техническом уровне 1.42, но видимо оценив экономические реалии нашего времени руководство КБ отдало предпочтение легкому самолету. С учетом проблем с Т-50 ОКБ Сухого, пальма первенства вполне может перейти к фирме МиГ.

Можно предположить, что внешне машина близка китайскому J-10, тем более, что в работах над ним микояновцы принимали самое активное участие. По основным летным характеристикам новый истребитель аналогичен тому же С-56. Основное преимущество - планер соответствующий пятому поколения истребителей, возможно схема "утка", двигатель АЛ-31Ф - АЛ-41Ф1 с тягой 12500 - 15500 кгс. С последним самолет будет обладать крейсерским сверхзвуком. Подвеска оружия - конформная. Самолет может быть принят на вооружении не ранее 2012 года.

В ОКБ МиГ начиная с Е-8 разработана полноценная линейка легких однодвигательных истребителей. Очевидно что данный проект базируется на наработках конца восьмидесятых годов по программе ЛФИ.

 

...Наряду с двухдвигательным истребителем пятого поколения, разработкой которого занимается компания "Сухой", в перспективе может быть создан легкий однодвигательный многофункциональный истребитель.

"Мы убеждены, что такой самолет нужен. И в перспективе обязательно к нему придем. Если у нас появится тяжелый двухмоторный истребитель и вследствие этого дорогой, то будет и одномоторный истребитель. Жизнь все равно заставит сделать такую машину", - заявил "Интерфаксу-АВН" заместитель генерального директора научно-производственного объединения "Сатурн" Виктор Чепкин. Он отметил, что обе машины будут оснащены одним и тем же двигателем.

"По этому пути уже давно идут США. Они сначала делают дорогой истребитель, например F-15, а потом, используя тот же двигатель, разрабатывают одномоторный истребитель типа F-16, который менее дорогой, но зато более массовый", - сказал В.Чепкин. Он отметил, что такая же идеология у китайцев. У них по лицензии производится тяжелый двухдвигательный истребитель Су-27 и есть свой одномоторный самолет F-X.

По словам В. Чепкина, "во времена СССР мы тоже переходили на американскую концепцию". "Известно, что параллельно с МФИ (многофункциональным фронтовым истребителем) разрабатывался и ЛФИ (легкий фронтовой истребитель)", - сказал он.

В. Чепкин сообщил, что Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" уже обратилась к НПО "Сатурн" по поводу установки двигателя пятого поколения на легкий фронтовой истребитель.

 

 

ПАК ФА  1.27

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.

 

 

Возможный фирменный индекс - 1.27, хотя зная традицию ОКБ МиГ описывать максимальный взлетный вес скорее подошло бы -  1.24.

Для варианта "короткий взлет - вертикальная посадка" вероятно применена схема предложенная ОКБ Як для Як ЛФС, подъемно - маршевые двигатели с подобным Як-141 соплом и запитанная от их компрессоров выносная форсажная камера.

 

КБ МиГ серьезно интересовалось бесхвостками еще в восьмидесятых годах, как в связи с проектом 70.1 так и по теме электромагнитной катапульты.

 

 

Двигатель.

 

 Завод имени Климова создает авиадвигатель для нового истребителя семейства «МИГ»

 

Разрабатываемый на Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МИГ» легкий многофункциональный экспортно-ориентированный истребитель будет иметь в составе силовой установки два новых авиадвигателя, созданные Заводом имени Климова.

 «В их основе лежит дальнейшее развитие двигателя РД-33 последних модификаций. В его конструкцию планируется внести существенные конструктивные изменения, которые дадут продукту новые потребительские качества», — сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор Московского машиностроительного предприятия (ММП) имени Чернышева Александр Новиков.

Этот двигатель будет иметь новые, соответствующие уровню следующего поколения, турбину и камеру сгорания. Вентилятор и компрессор остаются базовыми, но видоизменными, отметил А. Новиков.

 Отвечая на вопрос о максимальной взлетной форсажной тяге создаваемого двигателя, гендиректор ММП сказал, что она составит порядка 10,5 тонн.

 «В конце прошлого года участники программы по созданию нового истребителя подписали соответствующие документы с головной компанией (РСК «МИГ» — «ИФ-АВН») об организации работ и принципах их финансирования с привлечением собственных средств участников проекта», — сказал собеседник агентства.

 Он отметил, что программа создания истребителя предусматривает участие ММП имени Чернышева в финансировании работ по авиадвигателю.

 

 Москва. 26.04.2004

 

 

Барковский Владимир Иванович,

директор Инженерного центра "ОКБ им. А.И. Микояна"

 

"Уверенность в завтрашнем дне"

 

Военно-промышленный курьер
Сентябрь 2004 года
 

...Третье направление, в котором корпорация "МиГ" работает, это создание истребителя нового поколения.

Он должен в значительной мере не только сохранить для корпорации рынок, который завоевал сегодня самолет МиГ-29, но и существенно его расширить.
- Это инициативная разработка "ОКБ им. Микояна"?
- Нет. Сначала она была не инициативной. Но затем, по мере сокращения финансирования этого проекта со стороны госбюджета, корпорация "МиГ" взяла это на себя, чтобы обеспечить преемственность в развитии своего продуктового ряда и сохранить тем самым позиции на рынке.
- В какой стадии находится данный проект?
- В стадии эскизного проекта.
- А технологически как это будет выглядеть? ВВС будут привлекаться? У АХК "Сухой" вроде бы все ясно - есть установленная программа, ясно, как идет финансирование. А как у вас?
- Здесь очень важно быть аккуратным и правильным в формулировках. Наш проект не является альтернативой той разработке, которой занят другой разработчик. Мы никогда не пытались оспорить позиции ВВС в этом вопросе. Наше государство имеет огромные континентальные размеры, и нужно обеспечить прикрытие его воздушного пространства. На сегодняшний день эту задачу решают главным образом самолеты МиГ-31 и Су-27, имеющие взлетный вес более 30-40 тонн.

Но есть боевые задачи, в том числе и для российских ВВС, которые с точки зрения финансов, ограниченности оборонного бюджета выгоднее решать другими самолетами. Более "бюджетными", имеющими, что очень важно, и лучшие перспективы на рынке. И если мы не хотим этот рынок потерять, а сегодня, я повторюсь, 52 страны имеют истребители марки "МиГ", а 30 государств - МиГ-29, то мы должны подумать о будущем, понимая при этом, в каком направлении рынок боевой авиации будет развиваться. Мы видим, что европейский "Еврофайтер" по весам и размерам, боевым характеристикам очень близок МиГ-29. Впрочем, как и американские F-16, F-18. Анализ рынка боевых истребителей показывает, что 80-85% его объема занимают истребители класса МиГ-29, то есть те машины, взлетный вес которых не превышает 20 тонн. Мы с вами хорошо видим, как развиваются программы США. В частности, программой перспективного истребителя ATF (превратившейся позднее в программу F-22), заложенной в конце 70-х - начале 80-х гг. прошлого века, предполагалось выпустить более 1000 самолетов для Военно-воздушных сил США. И никто не знал в начале 90-х гг. о программе JSF. Но как только изменились геополитические реалии и, соответственно, подходы к системам вооружений, критерии, начал резко падать предполагаемый заказ на этот самолет. Сейчас уже планируется выпустить всего около 230 тяжелых истребителей F-22. Одновременно резко развивается программа JSF (сейчас F-35). Это самолет класса МиГ-29, т. е. относится к классу легких многофункциональных истребителей. Предполагается, что 3000 самолетов F-35 закупят ВВС, ВМС и КМП США и 3000 - зарубежные страны. С рынка тактической авиации начнется вытеснение машин других государств. Мы должны быть к этому готовы. Это означает суметь противопоставить F-35 конкурентноспособный российский самолет такого же класса.

- Сейчас ваш перспективный истребитель находится в стадии эскизного проектирования. Каким образом могут выглядеть дальнейшие этапы и сроки с выходом на опытный образец?
- Мы планируем приготовить эту машину к тому моменту, когда рынок самолета МиГ-29 и версий его глубоких модернизаций будет уменьшаться. Речь идет о 2012-2015 гг., когда мы планируем выход этого самолета на рынок.
- Эта машина - большое привлечение смежников. Вполне закономерен вопрос: каким двигателем она будет оснащаться? АЛ-41 предназначен для перспективного истребителя АХК "Сухой". Каким будет ваш двигатель?
- РСК "МиГ" - это нормальным образом структурированное предприятие, другого подобного ему в авиационной промышленности России пока нет. Все к этому активно стремятся, но пока там другие структуры - в которых жесткой системы управления нет. Между предприятиями там преобладают договорные отношения, для которых характерны временные издержки, невысокие темпы согласования и т. п. Тут же возрастает цена продукции и так далее. Корпорация "МиГ" построена сегодня так, как все нормальные крупные промышленные предприятия, в том числе "Локхид", "Боинг", "Дассо" и т. п. Есть разработчик - "ОКБ им. Микояна" и серийные заводы-производители авиационной техники. В качестве дочерних и зависимых обществ в рамках корпорации действуют крупные предприятия, включая и моторостроительные: "Завод им. Климова" - разработчик двигателей для истребителей марки "МиГ" и вертолетов, "Завод им. Чернышева" - хорошо оснащенный серийный моторостроительный завод, "Красный Октябрь" - крупнейшее агрегатное предприятие.

Таким образом, ни с точки зрения организации управления, ни с точки зрения организации разработки и производства перспективного двигателя принципиальных проблем для "МиГа" не существует.


- Крейсерский сверхзвук закладывается?
- Если нет двух-трех качеств на самолете пятого поколения, таких как незаметность, продвинутые крейсерские возможности по скорости, возможности по маневренности и базированию, то это самолет поколения 4+, 4++.


- Разработчиком двигателя выступит "Завод им. Климова"? И будет ли это принципиально новый двигатель? Опять же, как будут выглядеть этапы его создания?
- Мы работаем с "Заводом им. Климова". Он является разработчиком всех наших двигателей. По уровню разработок это ОКБ сегодня является одним из самых продвинутых в России.
По сути, "Завод им. Климова" является лидером в российской авиационной промышленности по созданию большинства основных элементов двигателя следующего поколения.
- То есть разработка двигателя для перспективного истребителя будет осуществляться "Заводом им. Климова". А радар с АФАР будет делать "Фазотрон-НИИР", я так понимаю?
- Я бы ответил так. Мы открыты для кооперации. Безусловно, РСК "МиГ" сегодня работает на паритетной основе со всеми смежниками по созданию образца техники следующего поколения. Но никто на сегодняшний день еще не создал другого эффективного механизма движения вперед, как конкуренция. Именно на этой базе были достигнуты все успехи советским авиапромом. Даже в тяжелые времена Великой Отечественной войны не произошло повального объединения авиационных фирм в какую-то одну самолетостроительную корпорацию. Были две истребительные фирмы, которые работали на фронт, "Яковлев" и "Лавочкин", но мудрости хватило сохранить и две другие - "МиГ" и "Сухой", которые не несли основной тяжести работы для нужд фронта, но уже после войны обеспечили качественный рывок отечественной боевой авиации.

Конкурентоспособная среда, таким образом, должна существовать всегда. Как по самим самолетам, так и по их основным элементам: двигателям, радарам и оружию. В нынешних условиях рынок всегда оценит того, кто выбрал более правильный путь и оказался успешным.
- Планер вы сделаете, кабину тоже, решите проблему малозаметности: Но главное на новом истребителе - двигатель и радар. Как все-таки этот вопрос вы будете решать? Самый "тонкий" момент - двигатель. В какой стадии эта разработка? Здесь же нужны миллиарды. А за счет каких ресурсов? Экспорт же не дает таких доходов. Или возможен промежуточный вариант, с переходным двигателем?
- Инвестиции, конечно, искать надо, и внутренние, и внешние. Эта проблема существует у всех российских производителей ВВТ. Корпорация "МиГ" сегодня на подъеме. У нас есть хорошие перспективы продаж. И кроме этого, РСК "МиГ" имеет еще ряд преимуществ. Первое - наш рынок растет. Мы чувствуем, что корпорация на правильном пути в выбранной нами стратегии. Второе - РСК "МиГ" сегодня уже нормальным образом структурирована. При всех прочих равных возможностях структура корпорации дает нам немалые преимущества. Себестоимость производимых у нас работ, например, на 30% ниже, чем аналогичных работ у других российских разработчиков и производителей. И третье наше преимущество заключается в том, что крупные комплектаторы, стоимость продукции которых составляет более половины цены самолета, входят в состав нашей корпорации. И самое главное - "ОКБ им. Микояна" правильно позиционировало свой перспективный проект, который, не являясь альтернативным, ориентирован на наиболее массовый сегмент рынка, имея к тому же очень хороший показатель по критерию "эффективность - стоимость".

- Это будет одно- или двухдвигательный самолет?
- Двухдвигательный.
- Как будет самолет выглядеть по весам?
- Машина класса МиГ-29.
- Подвеска вооружения будет внутрифюзеляжной?
- Незаметность должна быть реализована.

- Вы планируете выйти на такую компоновку планера, чтобы это было примерно как в JSF? Это будет комплексное решение?
- Незаметность должна быть реализована комплексно. "Косметикой" нельзя исправить ничего кардинально, она является лишь одним из элементов. У нас комплексный подход к решению вопроса незаметности.
- А о внешнем виде перспективного самолета РСК "МиГ" сказать что-нибудь можно?
- Это вопрос преждевременный. Пока самолет не предъявлен на летные испытания, многие данные по нему носят закрытый характер.
- А на каком этапе сама "картинка" перестанет быть секретной?
- Это будет зависеть от темпов реализации программы и продвижения этого продукта на рынок. Все должно быть продуманным. Американцы облик своих самолетов обычно начинают публиковать на стадии сборки. До этого момента они внешний облик ни B-2, ни F-22, ни JSF не публиковали. В то же время в условиях холодной войны, когда была дикая гонка вооружений, американцы не стеснялись публиковать внешний вид своих самолетов даже на более ранних этапах создания боевых самолетов. В частности, F-16 совершил свой первый полет в 1974 г., а его первые картинки в авиационных журналах начали появляться уже в 1970-1971 гг. В отношении нашего самолета все зависит от текущего этапа программы маркетинга.

 

Перспективный самолет РСК "МиГ" будет интернациональным проектом?
- Сегодня это российский проект.
- А что с проектом 1.44? Эта ветвь на сегодня тупиковая? Или здесь задействованы какие-то политические соображения?
- Сегодня РСК "МиГ" находится в стадии выполнения нескольких крупных контрактов. Все оборотные средства направлены, естественно, на их выполнение. Работы по 1.44 ведутся с целью возможного использования этой машины в качестве летающей лаборатории, но в том объеме, насколько нам позволяют финансовые средства.
...

Беседу вел Игорь Коротченко

 

 

 

Лёгкие истребители.

 

ОКБ практически постоянно работало над проектами однодвигательных легких истребителей. Только такие самолеты могли иметь минимальную стоимость изготовления и эксплуатации. До стадии инженерных записок выполнены следующие проекты.

 

1981 г. (по другим данным 1984-85 годы) — однодвигательный легкий истребитель, обозначенный шифром «41». Предполагалось, что на первом этапе самолет будет оснащаться двигателем Р—33 с тягой 8300 кгс, а на втором этапе — модифицированным двигателем с тягой 10000 кгс. Истребитель первоначально проектировался по нормальной аэродинамической схеме, он имел крыло с наплывом и боковые воздухозаборники. Взлетная масса с двумя ракетами Р-73 составляла 9,5 т. На первом этапе должна была устанавливаться РЛС типа «Комар» с обычной параболической антенной, на втором этапе — станция с фазированной антенной решеткой. Скорость ограничивалась числом М=1,7, предусматривались взлет и посадка с грунта. Расчетная дальность полета достигала 2000 км, с ПТБ - 3000 км. На истребителе могли подвешиваться ракеты ближнего боя Р—60 или Р—73Э, стрелковое вооружение состояло из пушки ГШ -301, масса бомбовой нагрузки составляла до 3,5 т.

Во втором варианте аэродинамической компоновки истребитель не имел горизонтального хвостового оперения, а перед крылом располагалось небольшое ПГО. Этот вариант по летно-техническим характеристикам и взлетной массе практически не отличался от первого. Более тщательная проработка воздухозаборника показала возможность увеличения числа М до 1,84.

 

...нормальный взлетный вес - 9800 кг, вес топлива 2900 - 3000 кг, двигатель РД-33К, ПрНК аналогичен МиГ-29М (урезан в режиме "воздух-поверхность"), проигрывал МиГ-29 по установившемуся маневру (так как тяговооруженность ниже), выигрывал  по не установившемуся маневру (нагрузка на крыло), уверенно выходил на большие углы атаки, большие высотность и дозвуковая дальность.
Там удалось "слегка" отойти от схемы, в которой выполнен "Грипен", что дало ряд преимуществ, причем по неочевидно связанным направлениям. Например, по устойчивости на больших углах + уменьшении массы планера + серьезном снижении трудоемкости эксплуатации.
Одновременно рисовалась и "классическая" конфигурация, но она серьезно проигрывала - в столь малой размерности "классику" трудно вытянуть на хороший уровень.

...

 

фрагменты статьи Алексея Захарова

"Тактический самолет для России – попытка рыночного подхода"

источник: http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8

 

...Еще в середине 80-х годов в ОКБ им. Микояна по заказу военных выполнялась НИР, которая показала возможность создания штурмовиков и истребителей, имеющих массу почти в два, а стоимость - как минимум, в полтора раза меньше, чем у современных самолетов при аналогичных боевых характеристиках. При этом особое внимание уделялось снижению стоимости не только производства, но и эксплуатации ЛА.

...Оба проекта ОКБ им. Микояна - штурмовик и истребитель - создавались как самолеты "особого периода", т.е. оптимизированные для производства в военное время. Для этого периода характерны нехватка сырья и комплектующих, снижение квалификации производственного, летного и технического персонала, нарушение связей в кооперации производства, недостаток топлива и т.п. Нетрудно отметить, что все эти характеристики отражают и современное состояние российской авиации и промышленности.

...Создание "истребителя особого периода" оказалось сложной задачей в силу более жестких (по сравнению со штурмовиком) требований. Тем не менее, удалось создать проект самолета с нормальной взлетной массой около десяти тонн, который по своим основным тактико-техническим характеристикам практически не уступал МиГ-29. Перед предоставлением материалов Заказчику аэродинамики КБ трижды производили перерасчет характеристик, добиваясь, чтобы данные проекта не превосходили (!) по своим показателям МиГ-29, который КБ в то время рекламировало как "лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе".

Истребитель с одним двигателем РД-33 был спроектирован, в общем, по достаточно традиционной схеме "бесхвостка с ПГО", но имел некоторые оригинальные компоновочные решения. За счет этого удалось обеспечить отличную устойчивость / управляемость на больших углах атаки (что, в свою очередь, давало выигрыш в маневренности). Параллельно удалось добиться снижения массы конструкции и улучшения эксплуатационных характеристик (в частности, по съему / установке двигателя и доступу к блокам БРЭО).

Несколько уступая МиГ-29 в установившемся вираже (за счет меньшей тяговооруженности), новый истребитель имел преимущество в неустановившемся маневре, скороподъемности и дозвуковой дальности.

...Для истребителя "экономический эффект" был не столь впечатляющим, но его расчетная стоимость составила 2,2 млн. руб., в то время как МиГ-29 стоил 3,7 млн. руб., а Су-27 - порядка 5 млн. руб.

 

 

1970 г. — легкий фронтовой истребитель с одним двигателем АЛ-31Ф с тягой 12300 кгс. У самолета была нормальная аэродинамическая схема с неподвижным крылом, имеющим излом передней кромки, и боковые воздухозаборники. Предполагалось создать максимально облегченную конструкцию, позволяющую получить стартовую тяговооруженность 1,4. Расчетная максимальная скорость на высоте составляла 2350 км/ч (М=2,2), у земли — 1450 км/ч, практический потолок был 21500 м. Расчетная дальность полета с боевой нагрузкой достигала 2800 км при полете на высоте и 1000 км — у земли, а перегоночная — 5000 км. Предусматривалась возможность посадки на грунтовой аэродром. В вооружение, подвешиваемое на шести точках пол крылом, входили ракеты средней дальности К—27 и весь существовавший арсенал ракет ближней дальности, а также ограниченно подвижная пушка калибра 30 мм. Самолет мог нести до 3 т бомб. По составу оборудования истребитель был близок к проектируемому в то время МиГ-29 и даже имел РЛС заднего обзора в обтекателе на киле. Проект оказался крайне напряженным в весовом отношении, кроме того, возникли сомнения в возможности обеспечения высокого значения аэродинамического качества. Двухдвигательный МиГ—29 представлялся более перспективным проектом, поэтому дальнейшая детальная проработка легкого фронтового истребителя с одним двигателем АЛ—31Ф не проводилась.

 

из книги Максима Калашникова.

...двигатель       1*13170 (?) кгс, взлетный вес нормальный – 12100 кг, максимальный – 19000, топливо – 3200 кг, ПТБ – 3100, нагрузка – 5500, скорость – 2170, дальность без ПТБ – 2000, с ПТБ – 3200, скороподъёмность – 265 м/с.

...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

прогнозы МиГ2000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Зарубежные аналоги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Авиационный топ. Нижние два числа - хитов всего и хитов в среднем за день.

 

Найти: на

создана 3 декабря 2005 года /  4 марта 2007 года обновление