www.rzd.ru

Московская железная дорога - филиал ОАО РЖД

www.rzd.ru



27 сентября 2007







New! 170 лет железным дорогам России!




Пресс-центр





Новости



Пресс-релизы



Анонсы



Обзор СМИ


Газета "Московский железнодорожник"


Официальная информация


Наши проекты


Пассажирские перевозки


Грузовые перевозки


Открытые конкурсы


Региональный блок


Фотогалерея


Вокзалы - музейные комплексы


История дороги


Обратная связь


Карта сайта


Выставочный центр ОАО РЖД
Департамент транспорта и связи
Анонсы

10.10.2005      


6 августа 2005г. состоялось торжественное открытие скоростного пригородного сообщения на участке Москва-Люберцы-Раменское

В церемонии торжественного открытия приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, начальник Московской железной дороги√филиала ОАО "РЖД" Владимир Старостенко, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин и другие официальные лица.

 

Церемония открытия скоростного пригородного сообщения на участке Москва-Люберцы-Раменское

 

Мытищи, Раменское: далее везде┘

 

Реализуя долгосрочную программу развития скоростного движения между Москвой и городами-спутниками столицы,  Московская железная дорога в 2004 году приступила к реализации второго по значимости проекта скоростного сообщения Москва-Люберцы-Раменское.

Около полутора лет на экономику дороги и компании в целом успешно работает скоростная транспортная система между Москвой и городом-спутником Мытищи. За время ее эксплуатации перевезено 8,0 млн. человек.

На Рязанском направлении от Москвы до Раменского в сутки перевозится более  110 тыс. пассажиров.

Наиболее пассажиронапряженные станции: Москва-пассажирская-Казанская - 56,4 тысячи пассажиров в сутки, Выхино ≈ 28,8 тысячи пассажиров в сутки, Ново-Косино √ 2,1 тысячи пассажиров в сутки, Люберцы - 12 тысяч пассажиров в сутки и Раменское √ 4,7 тысячи пассажиров в сутки.

Структура пассажиропотока на участке Москва-Раменское такова, что пиковые периоды перевозок приходятся на утренние и вечерние часы "пик".

На Рязанском направлении находятся три крупных пересадочных узла Косино, Выхино, Люберцы-1, которые за период строительства претерпели значительную реконструкцию, стали удобными для пассажиров.

 

 

Основной целью данного проекта является:

 

- продолжение создания принципиально новой системы организации пригородных перевозок на одном из наиболее напряженных участков дороги;

- улучшение комфортности и повышение безопасности пригородных перевозок;

- рост доходов от пригородных перевозок и вывод их практически на безубыточный уровень.

 

Характеристика участка Москва - Раменское

 

Железнодорожный участок Москва - Раменское входит в состав линии Рязанского направления. Имеет протяженность 46 км, электрифицированный, 4-х путный, оборудованный автоблокировкой  и возможностью организации двухстороннего движения по всем путям.

На участке расположено 20 раздельных остановочных пунктов: Электрозаводская, Сортировочная, Новая, Фрезер, Перово, Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Ильинская, Отдых, Кратово, Пл.42 км, Фабричная. Четыре станции: Москва-пассажирская-Казанская, Люберцы, Быково, Раменское и два вокзала. Один из них - Казанский, являющийся крупнейшим в стране по отправлению пригородных пассажиров, и пригородный вокзал на станции Раменское.

Город Раменское насчитывает 84,7 тысяч жителей, Люберцы √ 162,9 тысяч человек, Жуковский √ 94,9 тысяч человек. В районе станций Электрозаводская и Косино проживают 10 тыс. человек.  Жилые кварталы у метро Выхино и Кузьминки населены соответственно: 40 тыс. и 12 тыс. человек.

 

Основные особенности скоростной транспортной системы

 

∙ Организация движения поездов по тактовому графику с сокращением времени следования  с 69 мин. до 45 мин;

∙ Использование  подвижного состава нового поколения;

∙ Модернизация  всей  пассажирской инфраструктуры;

∙ Высокая экономическая эффективность.

 

 

  Организация движения поездов ╚Спутник╩ на участке Москва √ Люберцы √ Раменское

 

Основой   технологии   является:

 

∙ ускоренный пропуск электропоездов с максимальной скоростью до 120 км/час и  временем следования 45 мин. с двумя остановками по станциям Выхино и Люберцы-1;

∙ постоянный 30-минутный интервал между поездами ╚Спутник╩ в часы "пик", составляющий основу тактового движения;

∙ пропуск 25 пар поездов ╚Спутник╩ по специализированным двум III и IV главным путям;

∙ сохранение размеров движения и остановок обычных электропоездов (131 пара по рабочим дням и 144 пары по выходным);

∙ при отправлении из г. Раменское с 6.00 до 10.00 поезда следуют с 30-ти минутным интервалом, с 10.00 до 15.00 часов - с часовым интервалом  движения, с 15.00 до 19.00- получасовой такт движения, с 19.00 до 22.00 √ часовой;

∙ при отправлении со станции Москва-пасс. Казанская с 7.00 до 11.00 поезда следуют с 30-ти минутным интервалом, с 11.00 до 16.00 с часовым интервалом движения, с 16.00 до 22.00- получасовой такт движения, с 22.00  до 23.00 - часовой.

 

Электропоезд ╚Спутник╩

 

Электропоезд ╚Спутник╩ - это новый тип подвижного состава. Он представляет собой 8-ти вагонный поезд, состоящий из 2-х головных вагонов, 3-х моторных и 3-х прицепных вагонов.

 

Основные особенности нового электропоезда:

 

∙ количество посадочных мест в поездах ╚Спутник╩, выпускаемых для участка Москва-Раменское, по сравнению с эксплуатируемыми на участке Москва-Мытищи (28 на вагон) увеличено в среднем до 58 на вагон (по 48 в головных вагонах). Для остальных пассажиров предусмотрены стойки по типу метро;

∙ три пары прислонно-сдвижных дверей шире обычных на 42 см с возможностью их автономного открытия пассажирами на остановке;

∙ одноуровневые переходные площадки;

∙ улучшенный интерьер салона;

∙ оригинальные эргономичные кресла;

∙ система климат-контроля с кондицио­нированием воздуха;

∙ увеличенные оконные пространства.

∙ расположенные в межпотолочном пространстве световые полосы обеспечивают для глаз равномерное освещение.

∙  вагоны обеспечены информационным табло "бегущая строка".

∙ поезд оснащён новыми колесно-редукторными блоками, являющимися наиболее ответственным узлом, с гарантийным сроком службы - 15 лет.

 

 

В электропоезде применены:

 

- новые транзисторные преобразователи модульной конструкции для внутреннего  энергоснабжения,

- бесшумные винтовые мотокомпрессоры, не требующие технического обслуживания.

 

Новые технические решения, используемые в поезде ╚Спутник╩, дают экономию эксплуатационных расходов 1,55 млн. рублей в год на один  состав.

 

Характеристика пассажирского комплекса

 

На участке Москва - Раменское проведена реконструкция пассажирских обустройств всех остановочных пунктов. Она выполнена в едином стиле. В проектировании использована нейтральная архитектура в стиле хай-тек с применением новейших высоких технологий, где все элементы имеют функциональное значение.

 

Остановочный пункт Выхино (пассажирооборот 28,8 тыс. чел/сутки) - крупнейший транзитный пересадочный узел, находящийся на пересечении с Московской кольцевой автомагистралью,  одновременно является конечной станцией Московского метрополитена ╚Выхино╩. Суммарная загрузка пересадочного узла Выхино с учетом наземного автотранспорта в утренний час ╚пик╩ с 7 до 9 утра составляет 93 тыс. пассажиров.

 

Доминирующим ядром реконструкции Выхино явилось строительство нового 12-метрового тоннельного пешеходного перехода, а также навесов над всеми тремя реконструированными платформами, турникетных комплексов, билетных касс, выходов на все пассажирские платформы, включая платформы метрополитена, с полной развязкой пассажиропотоков.

Дизайн тоннеля выполнен в стиле хай-тек. Отделка решена в теплых тонах: основные площади цвета слоновой кости с бордовыми бордюрами. Над выходами из тоннеля сооружены навесы из металлических каркасов и поликарбоната.

 

На платформе ╧1 построен совмещенный наземный павильон для прохода пассажиров, прибывающих из области пригородными поездами, в метро. Железнодорожные платформы вымощены брусчаткой, платформы обустроены навесами и кассовыми павильонами.

 

Каркасы навесов выполнены из легких металлических конструкций и поликарбоната. В соответствии с техническими нормами в комплексе тоннельно-пешеходного перехода созданы системы инженерного обеспечения: вентиляция, канализация, горячее и холодное водоснабжение, телефонизация, устройства связи и пожарной безопасности. Помимо этого разработаны системы визуальной информации, часофикация, громкоговорящее оповещение, возможность размещения рекламы.

 

По просьбе Правительства Москвы в связи с развитием и усилением жилищного строительства района Косино-Ухтомская, включая микрорайон Кожухово, реконструирована вся пассажирская инфраструктура остановочного пункта Косино. Построены новые платформы, павильоны, новый пешеходный мост, соединяющий две части города, что  значительно повысило безопасность пассажиров.

 

В ходе реконструкции на всех платформах (кроме неиспользуемых ╚береговых╩ на о.п. Электрозаводская и Фабричная) построены навесы грибовидной и серповидной конструкций. Платформы оборудованы снегозащитными стенками и павильонами для пассажиров. Все покрытия конструкций изготовлены из многослойного сотового поликарбоната с защитной плёнкой против ультрафиолетового излучения. Витражи и другие остекленные поверхности изготовлены из прозрачного полнотелого поликарбоната и имеют антивандальные свойства. При строительстве и ремонте пешеходных мостов пролетные строения, лестничные марши, перила выполнены из композитных материалов. Опоры мостов и лестничных сходов имеют сборные железобетонные конструкции.

 

В варианте оформления платформ с малым пассажиропотоком (до 1 тыс. человек в сутки), предусмотрено наличие снегозащитных стенок и павильонов для пассажиров, с размерами, соответствующими пассажиропотоку. Все остановочные пункты оборудованы сиденьями для пассажиров, ожидающих поезда.

Аналогичные архитектурные решения применены и на Казанском вокзале. Таким образом, обеспечено архитектурно-планировочное единство всего пассажирского комплекса участка.

 

Для организации скоростного движения был выполнен следующий объём работ:

 

∙ отремонтировано капитальным и средним ремонтом  68 км пути;

∙ уложено  134 стрелочных переводов;

∙ отремонтировано 4 железнодорожных моста;

∙ отремонтирован тоннель между ст. Москва-пассажирская-Казанская и остановочным пунктом Электрозаводская;

∙ построено 3 и капитально отремонтировано 7 пешеходных мостов;

∙ реконструированы 44 высокие пассажирские платформы с заменой основных конструкций, мощением тротуарной плиткой (87,84 тыс.кв.м.), установкой 704 опоры освещения, монтажом 1372 декоративных светильников;

∙ на 42 пассажирских платформах смонтированы навесы общей площадью 20,4 тыс.кв.м.;

∙ введены в эксплуатацию новые технологические павильоны системы АСОКУПЭ на станциях: Москва-пассажирская-Казанская, Вешняки, Выхино, Косино, Люберцы, Отдых, Фабричная, Раменское,

∙ построено 30 билетных касс, 2 служебно-технических здания с билетными кассами, установлено 163 турникетных прохода;

∙ ограждена полоса отвода общей протяжённостью 23,3 км;

∙ обновлено 36 км развернутой длины контактной линии с заменой 1248 опор контактной сети и монтажом 188 жестких поперечин;

∙ реконструировано 33,4 км высоковольтных линий электроснабжения устройств СЦБ;

∙ на участке Перово-Раменское обновлено 36 км перегонно-напольного оборудования;

∙ дополнительно проложено 46 км волоконно-оптического кабеля связи с подключением пригородных касс, систем визуальной информации.

 

Новинки информационного сервиса для пассажиров

 

В проекте воплощены новые технологические и дизайнерские решения по качественному улучшению информационного обслуживания пассажиров, основными из которых являются:

∙ комплексная автоматизированная система динамической информации на всех остановочных пунктах, обеспечивающая в режиме реального времени информирование пассажиров о расписании и изменениях в движения электропоездов;

∙ речевое информирование пассажиров на остановочных пунктах о приближении поезда и маршруте его следования;

∙ комплекс статистической визуальной информации пассажиров на каждом остановочном пункте участка с применением современных дизайнерских решений и использованием антивандальных материалов.

 

 

Финансово-экономические показатели проекта

 

Стоимость строительства проекта  2595 млн. руб.

Срок окупаемости проекта 5,2 года.

 

 

Немного истории

 

Юго-восточное направление от столицы весьма развито и населено: от Москвы практически непрерывной лентой простирается застройка, включая города Люберцы, Жуковский, Раменское. Главной организационно-транспортной осью здесь по праву является Московско-Рязанское отделение Московской железной дороги.

 

 Предпримем попытку проехать по станциям и платформам данного направления. Эта дорога издавна любима населением. Итак, в путь: позади остаётся красавец Казанский вокзал √ впереди добрых два десятка встреч.

  

Первая остановка у платформы ╚Электрозаводская╩ - платформа эта появилась в декабре 1949 года, названа по находившемуся недалеко крупному электроламповому заводу имени Куйбышева.

 

╚Сортировочная╩ - у построенной в 1881 году первой сортировочной станции Московско-Рязанской железной дороги. Платформа эта знаменита ещё и локомотивным депо Москва √ Сортировочная, где в 1919 году зародилось движение, названное В.И. Лениным ╚Великий Почин╩.

  

╚Новая╩ - платформа военных лет, на карте сети с 1942 года.

 

╚Фрезер╩ - платформа появилась в 1932 году у проходной детища первой пятилетки - известного всей стране завода ╚Фрезер╩. От этой платформы до станции Перово протянулась территория Московского локомотиворемонтного завода, здесь с первых лет электрификации железных дорог был освоен ремонт электросекций. И по сей день основным заказчиком завода является Московская железная дорога.

  

╚Перово╩ - в далёком 1862 году у деревни Перово вырос полустанок. Здесь была первая остановка от Москвы. С годами станция росла, ширилось и поселение вокруг. С 1925 года по 1960 Перово являлось городом Московской области, а затем вся округа вошла в череду столицы. В особо тяжкую военную осень 1941 года когда-то тихая станция Перово за сутки отправляла в тыл до 80 поездов с эвакогрузами т.е. 6-7  эшелонов каждый час! Это был какой-то невероятный, грохочущий железный поток, мощный сгусток энергии и возможности нашего транспорта √ стоять и не сдаваться.

  

Сегодня Перово √ одна из крупных сортировочных станций Московского узла. Она расположена между двумя главными путями √ третьим и четвёртым, по ним и будет курсировать скоростная электричка Москва √ Раменское.

  

╚Плющево╩ - бывшая платформа ╚Шереметьевская╩ открыта в 1894 году. С 1930 года это ОП ╚Плющево╩ в честь столяра Перовских вагонных мастерских Павла Плющева (1890-1920гг), что в 1918-20гг был председателем Военно-революционного комитета Московско-Казанской железной дороги.

 

╚Вешняки╩ - платформа существует с 1879 года, поставлена между владениями фельдмаршала Б.П. Шереметьева ╚Кусково╩ с одной стороны и князя С.М. Голицина ╚Кузьминки╩ - с другой.

  

╚Выхино╩ - бывшая платформа ╚Ждановская╩, устроена в 1966 году вместе с одноименной станцией метро в новом микрорайоне Вешняки √ Владыкино. В 1989 году железнодорожная платформа и станция метро получили нынешнее название √ ╚Выхино╩. В октябре 2004 года здесь завершено строительство крупного пересадочного комплекса, удачно соединившего в единое целое железнодорожные платформы со станцией метро. Совместные усилия Московской железной дороги и метрополитена высоко оценено пассажирами мегаполиса.

  

╚Косино╩ - упомянуто ещё в конце XIX века в духовной грамоте князя Владимира Храброго, как ╚село Косино с тремя озёрами╩. С XVII века село входило в царскую вотчину. При строительстве железной дороги в 1894 году здесь был учреждён ╚остановочный пункт╩ для дачных поездов.С 1985 года Косино в черте Москвы.

 

╚Ухтомская╩ - ещё в 1898 году здесь была открыта платформа ╚Подосинки╩, названная по близлежащей деревне. В 1918 году была переименована в ╚Ухтомскую╩, в память машиниста А.В. Ухтомского (1876-1905гг.) активного участника Декабрьского вооруженного восстания 1905 года.

  

╚Люберцы╩ - первая крупная станция Московско-Рязанской дороги, что вошла в эксплуатацию в 1862 году. В писцовых книгах Люберцы упомянуты в 1621 году. Крупнейшим владельцем поселения был князь Меньшиков, сподвижник Петра Первого. Решающим импульсом в развитии поселения стала прокладка железной дороги до Рязани. В связи со строительством новых линий в 1912 году появилась станция ╚Люберцы II╩. Ныне Люберцы √ крупный промышленный центр и важный железнодорожный узел Московской железной дороги.

 

╚Панки╩ - платформа появилась в 1929 году, названа по ближайшей деревне. В связи с электрификацией линии в 1933-35гг здесь построили первое на участке Москва √ Раменское электродепо Панки. Ныне это оживлённая промышленная станция, широко известная на дороге.

 

╚Томилино╩ - популярное дачное место, что интенсивно застраивалось с 1895 года. В числе наиболее значительных застройщиков числился банкир Клавдий Николаевич Томилин. При его содействии и вкладах в 1898 году здесь открыли платформу Томилино. Вскоре этот участок развился в промышленный центр. В советское время здесь возвели мощнейший в России инкубатор и Томилинскую птицефабрику. С 1961 года здесь числился посёлок городского типа.

  

╚Красково╩ - платформу возвели в 1902 году близ села Красково - бывшей вотчины князей Трубецких. Местность славилась красивым ландшафтом, богатыми дачами. Любил здесь отдыхать король московских репортёров √ В.А. Гиляровский, нередко у него гостили друзья, известные писатели, литераторы, в их числе А.П. Чехов, жили А.М. Горький, А.И. Куприн, наезжал Ф.И. Шаляпин.

  

╚Малаховка╩ - началом посёлку послужила сукновальная купца Малахова, основанная в начале XIX века. В 1891 году здесь был открыт полустанок, названный по землевладельцу √ купцу Малахову. Довольно скоро эта местность стала весьма притягательной для отдыха москвичей: сосновый лес, сухая почва, чистый воздух. Здесь велось интенсивное дачное строительство, благоустраивалась округа, разбит прекрасный парк с увеселениями и крытой эстрадой, открыта хорошая библиотека √ читальня. Более того, уже в 1903 году пресса сообщала о выступлении профессиональных артистов на малаховской сцене. Здесь не раз пели Шаляпин и Собинов, выступала Раневская и Гоголева, Комиссаржевская и Коонен, начинала Мария Миронова и Александр Вертинский. Малаховка по праву овеяна славой великих артистических имён.

  

╚Удельная╩  открыта в 1894 году, названа по владельцу земли √ Удельному ведомству, управлявшему недвижимым имуществом царской семьи. Выросшее при платформе селение в 1924 году получило статус дачного посёлка с тем же названием √ Удельная.

  

╚Быково╩ - в 1862 году при строительстве железной дороги здесь была открыта станция, названная по известному с начала XVII века селу Быково. Недалеко от усадьбы Быково расположен известный архитектурный комплекс XVIII века, что проектировал В.И. Баженов для гофмаршала М.М. Измайлова, ведавшего ╚Экспедицией кремлёвского строения╩. В 1933 году поблизости от станции вырос аэропорт ╚Быково╩.

  

╚Ильинское╩ - платформа возникла в 1900-х годах при дачном посёлке, названном по фамилии землевладельцев Ильиных. Дачи в этих местах, помимо московской интеллигенции, нередко  имело и родовитое купечество. Так, в Ильинском проживала летом семья Саввы Тимофеевича Морозова, в гости к ним прибывало порой весьма известное общество театральное, художественное.

 

╚Отдых╩ - платформа Отдых своим названием ещё и ещё раз напоминает о своём дачном предназначении, расположенная в густых хвойных лесах, она издавна привлекала своей чудной природой. Платформа здесь с 1931 года. Именно с этого времени здесь появился один из первых и лучших на дороге, специально построенный Дом отдыха паровозников. Новое каменное здание в стиле конструктивизма на своём фронте имело надпись: ╚В память борцов, павших за революцию 1905 года на Московско √ Казанской дороге╩. Перед зданием был поставлен памятник ╚машинисту Ухтомскому и его товарищам по борьбе и смерти╩. За год в здравнице отдыхало до 3 тысяч паровозников.

  

╚Кратово╩ - первоначально возникшая здесь в 1899 году платформа называлась ╚Прозоровская╩. Именно здесь в 1912 году Н.К. фон Мекк приобрёл 700 десятин земли у князя Голицина √ Прозоровского для создания своего дачного посёлка для служащих Казанки. Переименована в 1930 году в честь машиниста Ивана Крата, комиссара Московско-Казанской. Станцию Кратово особенно хорошо знают мальчишки и девчонки из большинства подмосковных станций, городов Люберцы, Жуковский, Раменское, многих иных мест. В свободное от школы время они спешат в Кратово, на Детскую железную дорогу. Малая Московская детская железная дорога была построена третьей в бывшем СССР, но первая в России. Первую детскую железную дорогу открыли в 1935 году в Тбилиси. Затем - на Украине, в Днепропетровске. А в 1937 году приступили к сооружению Московской. За эти годы десятки тысяч школьников познакомились здесь с профессией железнодорожника, многие пошли работать, получив соответствующее образование, на большую Московскую дорогу.

  

╚Платформа 42-ой километр╩ - первые садовые товарищества появились у этой платформы в 1930 году в сплошном сосновом бору. Дачи и жилые дома строили довольно простые, но удобные, из растущих на участках сосен. Подобных посёлков в 30-ые годы тогда по линии строилось немало.

  

╚Платформа Фабричная╩ - открыта как платформа в 1936 году для обслуживания работников Раменской прядильно-ткацкой фабрики ╚Красное знамя╩ и поставлена была у старых рабочих казарм. Вскоре и здесь вырос посёлок.

  

╚Раменское╩ - станция эта числится с 1862 года. Место было упомянуто в духовной грамоте великого князя Ивана Калиты ещё в 1336 году. Князь В.С. Голицын в 1820 году поставил здесь текстильную фабрику, появилось солидное ткацкое производство. На старых картах это место нередко именовалось как ╚село Троицкое-Раменское╩ по церкви, что здесь выстроили в честь Живоначальной Троицы. У князей Голицыных фабрику приобрёл купец Милютин, который многое сделал для развития производства. В 1926 году посёлок преобразован в город Раменское. Это была конечная станция электрифицированной в 1933-35 годах линии Москва √ Люберцы √ Быково √ Раменское.

  

Сеть железных дорог страны √ динамичная, развивающаяся структура. Создание скоростной системы пригородного сообщения Москва-Люберцы-Раменское послужит значительным вкладом в историю развития Рязанского направления Московской железной дороги, станет серьезным шагом в будущее столичной магистрали. 








 



Rambler's Top100
Copyright © 2007 Московская Железная Дорога, филиал ОАО «Российские Железные Дороги»
При перепечатке материалов сайта ссылка на источник обязательна.