Бесплатная анонимная консультация специалиста по юридическим и медицинским вопросам! Нажмите здесь, чтобы узнать подробнее
«Первый в мире» сайт - Архив
«Первый в мире» сайт  
Поиск




Опрос
Помог ли вам Оракул?
 
Реально помог
Помог поднять настроение
Оракул отказался мне помогать
Оракул написал бред
Не помог
Результаты
Сервис
Написать e-mail для Lungo Написать админу:
higman@bigmir.net
82-03-82
Добавить  Добавить в избранное
Рекомендовать сайт другу  Рекомендовать другу
Версия для мобильного   Версия для мобильного
Морской бой

Адмирал Лунго, во главе своего страшного флота, взбунтовался и прибыл, чтобы биться с Вами.
Вы принимаете вызов?

news.gifАрхив


Первый в мире паровоз - // :

Паровоз

Первый в мире паровоз был сконструирован английским инженером Ричардом Тревитиком в 1804 году. История паровоза совмещает в себе две истории: историю рельсового пути и историю локомотива. Причем первый возник гораздо раньше второго. О применении деревянных рельсов в горном деле пишет еще Себастьян Мюнстер в своей книге, вышедшей в 1541 году. В XVIII веке рельсы стали изготавливать из чугуна, а в начале XIX века - из мягкого железа (чугун вследствие своей хрупкости, быстро разрушался). Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном. Что касается локомотива, то он мог явиться на свет лишь после великого изобретения Уатта. Как только паровая машина получила некоторое распространение, нашлось много изобретателей, старавшихся приспособить ее для нужд транспорта - например, использовать паровую машину в качестве двигателя для самодвижущейся повозки. Первую попытку в этом роде сделал помощник Уатта Мердок. Он прежде других понял, что двигатель паромобиля должен отличаться по конструкции от стационарной паровой машины. Для того чтобы повозка кроме себя самой могла перевозить полезный груз, двигатель должен быть компактным, легким и мощным. Прежде всего, Мердок предложил повысить давление в цилиндре до 3-3,5 атмосфер (тогда это давление считалось очень высоким). Он также посчитал необходимым отказаться от конденсатора и выпускать отработанный пар «на выхлоп» в атмосферу.

В 1786 году Мердок соорудил действующую модель паровой тележки. Однако Уатт отнесся к опытам своего помощника очень холодно, и Мердоку пришлось оставить свои эксперименты. К счастью, при опытах Мердока в Редрете присутствовал смышленый и любознательный подросток - Ричард Тривайтик. Увиденное произвело на него огромное впечатление, и, повзрослев, он посвятил свою жизнь созданию паровых самодвижущихся транспортных машин. Начал Тривайтик с того, на чем остановился Мердок. Сначала он сконструировал паровой двигатель повышенного давления, работавший «на выхлоп» без конденсатора. Затем в 1801-1803 годах он построил несколько паровых повозок, которые весьма успешно бегали по скверной дороге из Кемборна в Плимут.

По существу, это были первые в истории автомобили. Но до изобретения пневматических шин ездить на таких машинах могли только энтузиасты. Хороших дорог было мало, и никакие рессоры не спасали машину и ее водителя от жестокой тряски. К тому же все эти сооружения были очень громоздкими и тяжеловесными для того, чтобы передвигаться по грунтовым дорогам. Тогда у Тривайтика возникла идея поставить паровой автомобиль на рельсы. В 1804 году он создал свой первый паровоз. Этот паровоз представлял собой цилиндрический паровой котел, покоившийся на двух осях. Топка располагалась впереди под дымовой трубой, так что тендер (повозку с углем, где сидел кочегар) приходилось прицеплять впереди паровоза.

По многим показателям этот первый в истории паровоз имел удивительные характеристики. Так, при собственном весе в 5 т он транспортировал со скоростью 8 км/ч пять вагонов общим весом 25 т. Порожняком он двигался со скоростью 26 км/ч. Тривайтик не был уверен, что трения между колесами и рельсами будет достаточно для поступательного движения паровоза. Поэтому наружная часть колеса, выдававшаяся за рельсы, была утыкана головками гвоздей, которые вдавливались в брусья, уложенные параллельно рельсам. Впрочем, очень скоро Тривайтик убедился, что нужды в этих дополнительных приспособлениях нет: паровоз мог прекрасно передвигаться по гладким рельсам и тащить за собой несколько вагонов. Несмотря на свои хорошие ходовые качества, первый паровоз не вызвал к себе интереса. Дело в том, что Тривайтику приходилось демонстрировать свое детище на Мертир-Тидвилской конной железной дороге. Тяжелый паровоз постоянно ломал чугунные рельсы. Было очевидно, что для него придется строить специальные пути. Однако хозяева рудников, которых Тривайтик хотел заинтересовать паровозом, не хотели вкладывать деньги в строительство новой дороги и отказались финансировать изобретателя. В последующие годы Тривайтик сконструировал и построил еще несколько паровозов.


Паровоз 1808 года был дальнейшим шагом вперед. Тривайтик убрал громоздкую зубчатую передачу. Движение от вертикального цилиндра передавалось посредством простых шатунов с кривошипами на заднюю ось. Часть отработанного пара шла на подогрев воды в котле, часть - выпускалась через суженное отверстие в дымовую трубу для усиления тяги в топке. Этот усовершенствованный паровоз порожняком развивал скорость 30 км/ч. Однако и эта замечательная машина никого не заинтересовала. В 1811 году, окончательно разорившись, Тривайтик должен был прекратить свои опыты. Беда его заключалась в том, что он явился со своим изобретением слишком рано. Не только железо, но и чугун еще были слишком дороги. Поэтому строительство железных дорог казалось нерентабельным. Высокоточных металлорежущих станков также было очень мало. Все детали паровоза приходилось делать вручную, их себестоимость была высокой. Кроме того, шла война с Наполеоном, Англия была стеснена континентальной блокадой, и все проекты, требовавшие больших капиталовложений, не могли быть реализованы.

Но, разумеется, никакие трудности не могли остановить техническую мысль. Появились новые изобретатели, взявшиеся за создание паровоза. Долгое время среди механиков было распространено убеждение, что гладкое колесо не может катиться по гладкому железному рельсу. Стараясь избежать этой мнимой опасности, некоторые изобретатели пошли по ложному пути. В 1812 году Бленкистон, один из владельцев Мидлтонских угольных копей в Йоркшире, проложил небольшую железную дорогу длиной 6 км между Мидлтоном и Лидсом специально для паровоза. В том же году механик Муррей построил по проекту Бленкистона паровоз, обладавший достаточно хорошими техническими показателями. Он передвигался по обычным рельсам и имел колеса с гладкими ободьями. Но движение осуществлялось при помощи зубчатого колеса, катившегося по зубчатой рейке, положенной рядом с гладкими рельсами. Машина имела два паровых цилиндра. Кривошипы двигателей были смещены друг относительно друга на 90 градусов. Когда один из них оказывался в мертвой точке, другой в это время действовал с наибольшей силой. Это был первый паровой двигатель двойного действия, способный начинать работу из любого положения кривошипа. Паровоз Муррея мог транспортировать 20 т полезного груза со скоростью 6 км/ч. С более легкой нагрузкой он мог брать очень крутые подъемы. Несколько таких паровозов было построено для обслуживания рудников, но широкого распространения они не получили в силу того, что имели очень незначительную скорость, высокую цену и часто простаивали из-за поломки путей. Другой изобретатель, Брунтон, в 1813 году соорудил паровоз с двумя механизмами, которые наподобие ног должны были отталкиваться от земли и двигать машину вперед (при первом же испытании этот паровоз взорвался, так как при расчете котла были допущены ошибки). Вскоре было доказано, что гладкое колесо вполне может двигаться по гладкому рельсу. Два изобретателя - Блекетт и Хедлей - соорудили специальную тележку с гладкими ободьями, которая приводилась в движение при помощи зубчатой передачи людьми, находящимися на ней. На тележку нагружали железо, меняя ее вес. В ходе этих опытов было показано, что трение ведущих колес тележки (то есть тех колес, которые получали обороты от двигателя) в 50 раз превышало трение колес, свободно катившихся по рельсу. Следовательно, благодаря упору своих ведущих колес любой локомотив мог тащить груз, в 50 раз превышающий его сцепной груз (вес, приходящийся на колеса паровоза, спаренные с двигателем).

В 1815 году Блекетт и Хедлей собрали очень хороший паровоз, получивший название «Пыхтящий Билли». Имея в своем распоряжении чертежи Тривайтика, они смогли воспользоваться многими его наработками. Очень долго конструкторы бились над проблемой, стоявшей перед всеми изобретателями паровоза того времени, - как уменьшить нагрузку на ось, чтобы локомотив не ломал рельсов. Поначалу это происходило слишком часто, так что перед каждой поездкой тендер приходилось нагружать запасом чугунных рельс. Наконец Блекетт и Хедлей поставили котел на одну раму с тендером, снабдив ее четырьмя парами колес, так что «Билли» имел четыре ведущих оси. Только после этого он перестал портить пути.

Удачнее других оказались локомотивы, сконструированные и построенные Джорджем Стефенсоном. В 1812 году, будучи главным механиком Киллингуортских копей, Стефенсон предложил своему хозяину Томасу Лидделу проект своего первого паровоза. Тот согласился оплатить его постройку. В 1814 году работа была закончена. Паровоз, получивший имя «Блюхер», включился в работу по обслуживанию рудника.

В 1821 году один из шахтовладельцев Дарлингтона Эдгард Пиз основал компанию по строительству железной дороги от Дарлингтона к Стоктону и поручил ее сооружение Стефенсону. Общая длина дороги с боковыми ветками составляла 56,3 км. Это было значительное по тем временам предприятие, и Стефенсон с увлечением взялся за его осуществление. С большим трудом ему удалось убедить Пиза и его компаньонов уложить на половине длины дороги железные рельсы вместо чугунных, хотя те и стоили в два раза дороже. 19 сентября 1825 года по дороге торжественно прошел первый поезд из 34-х вагонов. Шесть из них были нагружены углем и мукой, на остальных были размещены скамейки для публики. Тащил все эти вагоны новый паровоз «Передвижение», которым управлял сам Стефенсон. Под звуки музыки и веселые возгласы пассажиров поезд успешно прошел до Стоктона. Средняя скорость его была 10 км/ч.

Многие находки Стефенсона, касавшиеся устройства насыпей, строительства дамб и туннелей, укладки рельсов и шпал и пр., сделались потом образцом для других инженеров. Масштабные перемены, вызванные широким распространением паровозов, были настолько огромны, что можно сказать без преувеличения - они изменили облик мира. До изобретения железных дорог важнейшие промышленные города лежали у морского побережья или на судоходных реках. Главным транспортным средством служили парусные суда. Внутри страны перевозка грузов происходила гужевым транспортом, причем во всех странах дороги находились в очень скверном состоянии. При отсутствии дорог не могла развиваться промышленность. Многие территории, имевшие полезные ископаемые, были, тем не менее, обречены на бездеятельность. Переход к паровому транспорту привел к значительному увеличению скорости передвижения и грузооборота, а цена перевозки заметно снизилась. Самые отдаленные местности оказались вскоре связаны железными дорогами с промышленными центрами, портами и источниками сырья, вовлечены в общий ритм экономической жизни. Расстояние перестало быть препятствием, и промышленность получила мощный стимул к своему развитию.

  Добавить комментарий  |  Печать новость |   Отправить по Email


Первый в мире телескоп - // :

«Первый в мире» сайтПервый в мире телескоп был изготовлен в августе 1609 года итальянским математиком Галилео Галилеем, после изобретения зрительной линзовой трубы в Голландии. Фактически, телескоп Галлилея - это модернизированный вариант подзорной трубы Ханса Липпершея, изобретенной в 1908-м году. Галлилей просто понял, что из подзорной трубы можно смотреть не только в морскую даль, но и на ночное небо, соорудил собственную подзорную трубу и назвал её телескопом. Это было самым важным событием в истории астрономии, изобретение телескопа позволило сделать множество открытий о Солнечной Системе, о Вселенной, о Галактике.

Со временем создавались все более оснащенные телескопы, они позволяли видеть как можно дальше. Но изобретение телескопов повлекло за собой серьезные проблемы. Оптическая система способна строить изображение в виде размытого пятна неправильной формы, что происходит из-за явления ошибок оптической системы - явления аберраций. Если в телескопе одна линза, то происходит хроматическая аберрация, которая связана с тем, что показатель преломления стекла находится в зависимости от длины волны. Астрономы стали искать способ устранения этой проблемы. Стали использовать объективы с очень большим фокусным расстоянием. Телескопы стали очень большими по размеру и неудобными в использовании. Чуть позже увидели свет телескопы на штативах. У них тоже были свои минусы: при астрономических наблюдениях ветер мог служить препятствием для получения четкого изображения. Эти телескопы просуществовали до XVIII века. У однолинзовых телескопов было очень много недостатков. Ньютоном было изготовлено зеркало из сплава меди, олова и мышьяка. Зеркало диаметром 30 мм установили в телескоп, теперь изображение стало четким. Этот телескоп тоже имел множество недостатков, он тоже обладал недостатком аберрации, но хроматическая аберрация в нем отсутствовала.

В 1758 году были получены два сорта стекла: легкий - крон и более тяжелый - флинт, а следовательно, появилась возможность создания двухлинзовых объективов. Английский ученый Дж. Доллонд изготовил двухлинзовый объектив, который назвали по имени ученого доллондовым.

Важен в развитие телескопов немецкого оптика Фраунгофера, который поставил на поток производство и контроль линз. В Тартуской обсерватории установлен телескоп с линзой Фраунгофера. У рефракторов немецкого оптика тоже был один недостаток – хроматизм. В конце XIX века развитие рефракторов и их дальнейшее производство приостановилось.

Был изобретен новый метод производства линз. Стеклянные поверхности стали обрабатывать серебряной пленкой, ее наносили на стеклянное зеркало путем воздействия виноградного сахара на соли азотнокислого серебра. Такие линзы отражали 90-95% упавшего света, в отличие от бронзовых линз, которые отражали 60%. Л. Фуко разработал метод определения формы и качества поверхности зеркал, благодаря которому были созданы рефлекторы с параболическими зеркалами.

В конце XIX века астроном-любитель Кросслей предложил использование аллюминевых зеркал. Он приобрел вогнутое стеклянное параболическое зеркало диаметром 91 см и изготовил телескоп. Телескопы такого типа, но с большими зеркалами стали устанавливать в обсерваториях. Выяснилось, что эффективность телескопа не напрямую зависит от размера зеркала. Например, трехметровое зеркало более эффективно,чем пятиметровое. Поэтому в основном строились телескопы с трех – четырехметровыми зеркалами.

Сейчас управление крупными телескопами осуществляется компьютерами. Телескопы используются для астрономических наблюдений, для решения вопросов, связанных с происхождением планет, Солнца, квазаров и галактик.

  Добавить комментарий  |  Печать новость |   Отправить по Email


Первая в мире бутылка шампанского - // :

«Первый в мире» сайтПервая в мире бутылка шампанского была выпущена во второй половине 17 века в Шампании, Франция. В 1718 году опубликованы мемуары аббата Годино, каноника Реймского собора, в которых указывается, что вина с легкой окраской, почти белые, насыщенные газом, появились в Шампани примерно с 1668 года, и что лет тридцать спустя во Франции резко намечается пристрастие к игристым винам. Невозможность объяснить необычные свойства игристых вин порождало различные предположения. Одни считали, что присущая этим винам игра связана с какими-либо добавками, другие — что вина готовились из недозрелого винограда, а третьи видели в этом результат действия луны при розливе вина в бутылки.

Очевидно, открытие шампанского — это дело случая. Белые вина северных районов виноделия часто дают недоброды и повторно забраживают весной. Поэтому, если они находились в бутылках, то уже имеются первые основания для получения игристого вина. Возникновение игристого вина в Шампани можно связать с тем, что в середине 17 века Шампань, как и Бургундия, славилась своими красными винами. Белые вина находились на втором плане и поэтому были вполне возможны случаи недобродов и возникновения вторичного брожения после розлива в бутылки. Эти случаи, повторяясь, могли возбудить интерес и вызвать попытки создать новую технологию. В связи с этим большое значение приобретает фигура Дом Периньона, которого считают отцом шампанского. Дом Периньон — бенедектинский монах, получивший серьезную для своего времени подготовку и проявивший исключительные способности как винодел, был в 1670 году приглашен заведовать винодельческими подвалами Отвильерского аббатства. Ему приписывают методику получения белых вин из красного винограда, предназначенного для приготовления игристых вин, а также способы ухода за ними. Дом Периньон впервые, как тонкий дегустатор, понял значение в шампанском деле купажей вин (смешивание различных виноматериалов для выравнивания состава по одному или нескольким показателям), имеющих различные оттенки, связанные с местом произрастания винограда (будучи в конце жизни слепым, он на вкус распознавал происхождение винограда и назначал купажи).

Он первый практически использовал кору пробкового дуба для укупорки бутылок. Повышение боя бутылок в результате этого нововведения заставило его еще больше вникнуть в природу явлений, сопровождающих шампанизацию. Кроме того, Дом Периньоном было найдено средство осветлять вино без переливки в новые бутылки, но этот секрет в дальнейшем был утерян. К сожалению, Дом Периньон, как и большинство других монахов того времени, не оставил после себя никаких печатных трудов, поэтому его громадный практический опыт оказался бесплодным и бесполезным для человечества.

Искусством приготавливать белые игристые вина обладал и другой бенедектинский монах со странно звучащим для русского уха именем Удар, работавший в аббатстве Сен Пьер. Вина Отвильера и Сен Пьера расценивались в два раза дороже лучших вин района Шампани. Однако, несмотря на высокую оценку игристых вин потребителями, производство их не получило широкого распространения вплоть до 1780 года.

В этот период возникают некоторые известные французские фирмы, например, «Вдова Клико».
Вскоре после основания в 1772 году торгового дома Филиппе Клико, он стал заниматься только производством и продажей шампанских вин. Его сын, Франсуа, собрал вокруг себя преданных и ловких единомышленников, которые вскоре подняли репутацию качества вин дома Клико.

1815 год можно считать началом знакомства с французским шампанским русского народа в лице офицеров гусарских и казачьих полков. Рассказывают, что когда г-же Клико сообщили о грандиозной попойке, устроенной вражескими офицерами в ее подвалах, она невозмутимо проговорила: «Это русские? Пусть пьют. Русские всегда платят за выпивку. Не сейчас, значит позже. Платить за своих офицеров будет вся Россия». Это оказалась недалеко от истины. И действительно, сумасшедшая с точки зрения европейцев Россия вскоре говорила на языке побежденного ею народа, т.е. по-французски, нанимала гувернеров-парижан и пила шампанское мадам Клико.

В 1831 году к управлению фирмой приобщается молодой винодел — Эдуард Берне, который вместе со своими наследниками значительно упрочил славу фирмы. В 1866 году он становится хозяином предприятия после смерти мадам Клико в возрасте 88 лет, продолжая дело г-жи Клико в лучших традициях Дома Клико — эталона французского качества и элегантности.

Совершенствование шампанского производства приходится на 19 век. Виноделы стали применять специальные высокосортные материалы, уже различали при виноделии сорта сусел — кюве, 1, 2 и 3 тай, ребеж, создавались глубокие подвалы, в которых поддерживалась круглый год постоянная температура, пущены в производство разливная машина (1825 год), изобретена первая укупорочная машина (1827 год) и машина для закрепления пробки шпагатом (1846 год), машина для дозировки экспедиционного ликера и для чистки бутылок (1844 год), появилась операция дегоржажа (сброса осадка, сформированного при вторичном брожении, из горлышка бутылки), и в 1844 году Генри Абеле первым применил лед при дегоржаже.

Начиная с 1850 года шампанское производство становится на научный лад. Профессор химии Монмене публикует в 1858 году в Реймсе книгу, дающую теоретические и практические указания по производству игристых вин. Ему принадлежит идея об изменении растворимости CO2 в винах, он изобрел афрометр для измерения давления в бутылке, а также афрофор — посеребренный изнутри цилиндр наподобие бутылки, емкостью до 320 дал для проведения шампанизации.

Дальнейшее развитие шампанского производства связано с именами Робинэ (1877 год), Саллерона Мансо (1886 год) и их книгами, в которых делается успешная попытка теоретического обоснования технологии игристых вин.

Шампанское производство начало развиваться не только в Шампани, но и в других районах Франции, например, в Бургундии, а также в некоторых странах — Англии, Америке, Германии, Австрии, России.

  Добавить комментарий  |  Печать новость |   Отправить по Email


Первая в мире статья на «Первом в мире» сайте - // :

«Первый в мире» сайт

Первая в мире статья на «Первом в мире» сайте появилась ровно 365 дней назад, 18-го августа 2006 года. Это даже не статья, а пару строчек про первые в мире счеты - Абак. Не могу сейчас сказать, почему в качестве первой статьи сайта была выбрана именно эта статья, но могу сказать одно - эта статья подтолкнула меня на создание основной концепции сайта. Тоесть, сначала появилась первая статья, а потом уже название и дальнейшее направление развития сайта. С каждой новой статьей, текста становилось все больше, источники - всё достовернее, а темы - обширнее.

Почему я решил вдруг написать статью о «Первом в мире» сайте? Потому что это сотая статья этого сайта, написанная ровно через год после его создания. Двойной юбилей, так сказать :) Получается в среднем, раз в три с половиной дня на сайт добавлялась одна статья. Хотелось бы конечно больше, но времени на больше не хватает. А проект абсолютно не коммерческий, по этому занимаюсь я им только в свободное время. За этот год на сайте многое поменялось и кое что добавилось. Наибольшим добавлением наверное является Оракул, идею которого мне помог реализовать товарищь Legend of Pirates. А наибольшим измененеием - смена адреса и переезд на новый хостинг. Хочу заметить, что предыдущий хостер поступил очень некрасиво, даже не предупредив меня перед удалением аккаунта. Так что около двадцати утраченых статей мне пришлось восстанавливать через закешированные страницы сайта на Яндексе.
Кстати, полный список статей вы можете посмотреть здесь - http://firsty.org.ua/list.txt

В планах на будущее - сделать удобный список статей с ссылками на них и возможно небольшое изменение дизайна. Ну и конечно же - больше статей на интересные темы :) В абстрактных планах - сделать так, чтобы введя любое слово в поиске по сайту, пользователь мог найти интересующую его статью - это моя цель для «Первого в мире» сайта.

Напоследок, информация для размышления:
- после добавления на сайт статьи о первом в мире порнофильме, популярность сайта возросла более чем в два раза;
- а наиболее частый запрос Оракулу - слово «хуй»;
- основной трафик, поступающий на сайт - поисковый, в основном с Гугла. А вот Яндекс почему то не хочет индексировать сайт после переезда на новый адрес.

Вобщем, заходите еще, не забывайте о «Первом в мире» сайте! cool

  Добавить комментарий  |  Печать новость |   Отправить по Email


Первый в мире порно фильм - // :

Порно

Первый в мире профессионально снятый порно фильм появился в 1972 — это была «Глубокая глотка» с Линдой Лавлейс снятая режиссером Джерардо Дамиано. Это считается началом золотого века порнографии. Тогда вышли такие известные порно фильмы как «За зеленой дверью», «Дьявол в мисс Джонс» и другие шедевры семидесятых годов. В них снимались лучшие порно актеры и актрисы: Мэрилин Чамберс, Джон Холмс, Тереза Орловски, Джинджер Линн, Рэнди Уэст.

После этого в истории порно было все: взлеты и падения, внедрение новых технологий, вложения денег. Мода на порно менялась со временем: в восьмидесятые появились видеомагнитофоны, что не могло не отразиться на порно фильмах; в девяностые пришла мода на использование компьютерных эффектов, потом о порно индустрии вспомнил Голливуд и там начали снимать фильмы о порнографии(«Ларри Флинт», «Ночи в стиле буги», «Порнофильм», «Безумный Сесил Б.» и даже «Большой Лебовски»). Тогда порнография стала для Голливуда символом свободы слова, искусства, шоу-бизнеса. Но эти порно фильмы были детскими шалостями по сравнению с тем что потом придумали «большие» режиссеры.

Эти большие режиссеры большого кино захотели снимать порно фильмы. Конечно, не все сразу, но Ларс фон Триер все таки решил довести идею до конца. Он придумал так называемую «пост порнографию». За ним последовали остальные режиссеры, свет увидели фильмы «Идиоты», «Трахни меня», «Романс Х», «Пианистка». На первый взгляд порно сцены в них присутствуют, но настоящего порно там нет.

Секс в этих фильмах показывается как-то отстраненно или даже как нечто неприятное, что противоречит основной идее порно — доставлять удовольствие. Технически все сделано правильно, но эти «порно» фильмы не вызывают у зрителя чувств. Большое кино показывает голых мужчин и женщин, но не может ни создать шедевра, ни разжечь похоть, ни заработать денег.

Сложно сказать, как это все повлияет на историю порно, выживет ли оно. Скорее всего, выживет — под прилавками подвальных магазинчиков, на дальних полках домашних видеотек, на исцарапанных экранах полулегальных кинотеатров. Правда, есть одна тревожная новость: фон Триер продолжает охоту. Недавно он объявил о создании при компании «Zentropa» подразделения «Pussy Power», которое должно заняться исключительно производством порнофильмов.

  Комментарий (1) |  Печать новость |   Отправить по Email


СтартНазад [ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ] 10 следующие страницыДалееКонец
Часы
Ближайшие праздники
через 10 дней 24.10.2007 Международный день ООН

через 11 дней 25.10.2007 День таможенника РФ

через 14 дней 28.10.2007 Дмитриевская родительская суббота

Погода
coolcool
Счётчик и кнопки
Игровой портал GameFriends.kiev.ua
Game Island | Остров игр

^ Наверх ^

Legendhost
GuppY - http://www.freeguppy.org/