Acquistare un gommone semirigido

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Acquistare un gommone semirigido di seconda mano: LA GUIDA di JBT Marine

Cosa chiediamo ad un semirigido?

C'è una grande varietà di gommoni semirigidi disponibile sul mercato, pensati per vari scopi; occorre capire quale tipo di gommone semirigido ci serve.
I Gommoni semirigidi si possono classificare in tre categorie: familiari, commerciali e sportivi.
E' anche importante considerare le condizioni d'uso previste del gommone semirigido. Mentre alcuni raffinati gommoni semirigidi di produzione europea si prestano perfettamente ai mari del Mediterraneo, non sono altrettanto adatti alle più "dure" e fredde acque britanniche.
Qualunque gommone semirigido si compri, è importante tenere in mente che un prodotto di un cantiere ben noto per la sua qualità si rivenderà sempre più facilmente.

Da chi comprare?

E' la prima domanda cui rispondere. Vi sono tre possibilità: da un privato, da un rivenditore o da un mediatore. Ognuna di queste opzioni ha vantaggi e svantaggi tipici.

Cosa controllare

I componenti da ispezionare con maggiore cura sono il motore ed il carrello. Qui, comunque, riportiamo in dettaglio alcune cose importanti da controllare per assicurarsi di ciò che si compra.

Il Motore

Problemi col motore sono quelli che comportano i maggiori costi, perciò è tanto importante assicurarsi del suo stato. La soluzione ideale sarebbe farlo ispezionare da una persona qualificata; purtroppo questo non sempre è possibile, allora si raccomandano i seguente controlli:

· Verificare se il motore mostra segni di danni causati da surriscaldanti. Controllare che la pompa dell'acqua funzioni correttamente, cioè pompi un volume di acqua sufficiente a raffreddare motore. Il surriscaldamento può causare danni ai pistoni ed ai cuscinetti.
· Controllare l'usura dello sterzo scuotendo il motore. I motori dei semirigidi soffrono in particolare questo problema.
· Controllare l'elica. Se presenta deformazioni notevoli o è nuova di zecca, mettere il motore in folle e far ruotare lentamente l'elica con la mano, per assicurarsi che l'asse non sia piegato.
· Rimuovere la capote e cercare eventuali segni di corrosione dovuti al sale, soprattutto nella testata. Vi potrebbero essere crepe nella testata stessa.
· Con la chiave d'accensione in posizione off o togliendo il braccialetto di sicurezza, inserire la marcia e girare l'elica con la mano o tirare la corda di avviamento. Si deve sentire una buona resistenza quando ogni pistone comprime l'aria nel suo cilindro.
· Allentare il tappo di scarico dell'olio del piede e controllare quello che ne esce. L'olio deve essere viscoso e trasparente. Se non lo è ed appare più liquido e scuro, potrebbe essersi verificato un ingresso d'acqua, danneggiando il cambio o i cuscinetti.
· Infine, un elenco degli interventi di manutenzione, che, di solito non è purtroppo disponibile.

Il carrello

E' piuttosto frequente che i carrelli portabarca siano in cattive condizioni per la scarsa manutenzione. Le cose principali da controllare sono il corretto accoppiamento fra carrello e barca (corretto posizionamento dei supporti, etc.), la presenza di ruggine e la sua estensione.

Ma, altre cose meno ovvie da controllare sono le seguenti:

· Freni. I freni, spesso, a causa delle frequenti immersioni in acqua salata, non rilasciano immediatamente. Perciò, bisogna controllare attentamente il loro regolare sblocco. Ispezionare i cavi, assicurandosi che si presentino in buone condizioni. Infine, controllare che i freni non raschino o si blocchino quando il carrello è rimorchiato.
· Far girare i cuscinetti. Sollevare col cric il carrello. Far ruotare la ruota e verificare se è centrata e se i cuscinetti fanno rumore. In questo caso il carrello non è in condizioni da essere usato per rimorchiare la barca.
· Timone e gancio. Controllare che i bulloni dell'accoppiamento siano serrati. Frenare il carrello e smuovere il gancio, per controllare se vi è usura. Inoltre, provare a spingere il gancio all'indietro, verso il carrello: deve scorrere lentamente, opponendo una certa resistenza. Non dovrebbe scorrere troppo facilmente né bloccarsi.
· Meccanismo dell'argano. In particolare, controllare se la cinghia presenta seri danni. Se c'è invece un cavetto metallico, meglio sostituirlo. Controllare il corretto funzionamento del meccanismo di blocco.

Il gommone

Integrità della carena

Verificare la presenza di fessure, in particolare lungo i pattini di sostentamento e la chiglia. Le cose principali da controllare sono fessure sottili che attraversano l'asse della carena e fessure longitudinali. Entrambe potrebbero indicare danni seri. Graffi, fessure per compressione e pezzetti mancanti della chiglia possono nuocere all'aspetto della barca, ma sono di solito superficiali e richiedono lavori di riparazione relativamente facili e poco costosi.

Riparazioni

Controllare con cura se i tubolari hanno subito riparazioni importanti. Controllare se vi sono pezze parzialmente scollate, il che indica lavori non professionali e conseguenti pericoli. Bisognerebbe sistemare tali pezze prima possibile.

Giunzioni

Molte giunzioni sono ricoperte da un nastro, che può cominciare a sollevarsi o staccarsi del tutto. Mentre su alcuni gommoni il nastro è solo una misura protettiva, per coprire la giunzione sottostante, su altri il nastro ha una funzione principale. Nel secondo caso, questo può essere l'inizio dello scollamento delle giunzioni, il che comporta costosi lavori di riparazione. Nel primo caso, basta un po' di colla per sistemare il problema.

Setti di separazione

Per controllare se i setti di separazione dei compartimenti sono integri, sgonfiare un tubolare e gonfiare quello vicino ad una pressione sufficiente a fargli assumere la forma. Se il setto non è integro, si sentirà l'aria passare da un compartimento all'altro.

Piano di calpestio e specchio di poppa

Danni al piano di calpestio sono rari. Comunque, le cose da cercare sono zone spugnose (causate da infiltrazioni di carburante o di acqua) e fenomeni di delaminazione del piano di calpestio. Entrambi i problemi richiedono l'attenzione di un esperto e, particolarmente nel secondo caso, spese notevoli. Controllare la base ed i triangoli di rinforzo dello specchio di poppa: piccole fessure sia alla base che alla sommità dei triangoli sono frequenti, ma generalmente non sono indicativi di seri problemi. Ciononostante, controllare attentamente.

Giunzione carena-tubolari

Controllare se ha subìto lavori di riparazione guardando se vi sono macchie di colla. Questo potrebbe rivelare i difetti più seri. Si può verificare se un lavoro di riparazione è stato eseguito correttamente tirando il tessuto .

Sedili e consolle di guida

Eventuali danni dovrebbero essere evidenti. Da controllare gli attacchi al piano di calpestio, le cerniere dei sedili, le condizioni della tappezzeria.

Serbatoi di carburante

Sia nel caso di serbatoi portabili che fissi, controllare, dall'odore, la presenza di carburante vecchio. Controllare la presenza di ruggine nei serbatoi portabili. Infine, ispezionare attentamente tutte le tubazioni, le pompe, i bocchettoni, gli sfiati.

Principali tipi di gommoni semirigidi da JBT Marine

Cos'è un gommone semirigido?

Ce ne sono molti tipi. Per farla breve, un gommone semirigido è un'imbarcazione che fornisce prestazioni elevate in un'ampia gamma di condizioni operative. Su mari "duri", un gommone semirigido può portarci più velocemente e con maggiore comfort e sicurezza di qualunque altra imbarcazione "rigida" convenzionale.

Gommoni per sub

I gommoni semirigidi per sub hanno dimensioni dai 4 m in su. Generalmente presentano grandi spazi liberi, allestiti semplicemente con una piccola consolle di guida con un sedile singolo a sella. Per ottenere la massima stabilità da fermo, i tubolari dovrebbero trovarsi in prossimità della linea di galleggiamento.

Gommoni da crociera

I semirigidi da crociera sono di solito tra i 5.5 m e gli 8 m di lunghezza. Hanno normalmente almeno 4-6 sedili, spesso dei divani.
Sono generalmente dotati di sofisticate apparecchiature elettroniche waterproof, come GPS e plotter cartografici. Il tipico raggio d'azione è di 80-100 miglia. Gommoni di questo tipo sono tranquillamente in grado di attraversare il Canale della Manica

Gommoni da salvataggio

Questi gommoni vanno dai semplici tender usati dai club di vela ai moderni battelli di salvataggio. I primi sono normalmente tra i 4 ed i 5.5 m di lunghezza, i secondi arrivano fino a 7.5 m. Molti hanno capacità di autoraddrizzamento e doppia motorizzazione fuoribordo.

Gommoni da corsa

I semirigidi da corsa sono battelli robusti, con carena a V profonda ad alte prestazioni. Hanno una bassa configurazione interna e spesso sedili avvolgenti o infossati. Questi battelli sono in grado di raggiungere velocità tra le 50 e le 70 mph.

Gommoni sportivi

L'allestimento interno di un gommone sportivo è simile a quello della classica piccola barca rigida sportiva. Comunque, il semirigido offre un livello più elevato di finiture, con eleganti consolle di guida, sedili dotati di cuscini e gavoni. Qualcuno ha anche una plancetta balneare ed un impianto doccia.

Tender semirigidi

Hanno di solito dimensioni inferiori ai 4 m, con un fuoribordo da 25-35 CV. Spesso sono usati per fare sport nautici non impegnativi.

Gommoni cabinati

Combinano una carena progettata per la navigazione in alto mare con accessori pratici e di lusso, come la cabina. Le loro dimensioni variano di solito dai 6.5 m agli 8.5 m, con costi dalle 15.000 sterline in su.

Gommoni di lusso

Questi battelli vantano elevati livelli di lusso e sofisticazione, con un molti accessori. Hanno perciò finiture in tek, arredamenti e colori personalizzati e di classe. Questi semirigidi sono usati spesso come tender di super yacht. I prezzi partono da circa 40.000 sterline.

Pilotine

Semirigidi usate comunemente come battelli per i piloti commerciali e come barche appoggio. Sono anche usati comunemente come lance di salvataggio, dato che offrono piena protezione all'equipaggio e capacità di autoraddrizzamento.

Gommoni con motore a getto

Questi battelli sono usati principalmente da organizzazioni per il salvataggio in acque protette, da pescatori professionisti e per impieghi commerciali.

Differenze fra gommoni e gommonauti inglesi ed italiani

Leggendo il materiale della JBT Marine, accanto a molte similitudini, ci si rende conto che vi sono anche differenze fra il mondo gommonautico inglese e quello italiano o, meglio, mediterraneo in genere.

In Italia, il grande successo dei gommoni dipende soprattutto dalle sue doti come barca diporto. Certo, molti gommoni sono usati come tender, barche appoggio per sub, etc. ma sicuramente l'uso professionale ed estremo dei gommoni è meno diffuso che in Gran Bretagna, Non è strano quindi che i gommoni italiani siano leggeri e, probabilmente, come dicono gli Inglesi, non adatti ai mari "duri" ed a cattive condizioni meteo. D'altra parte sono sicuramente più curati e rifiniti, dato che sono pensati per le esigenze di famiglie che amano i comfort (una doccia, una plancetta balneare, un tendalino per il sole, una leggera tenda da campeggio nautico per dormire nelle calde notti estive, etc.), e che stanno a bordo in costume da bagno.

Naturalmente ci sono gommoni italiani "heavy-duty", come anche gommoni inglesi rifiniti, ma la differenza di fondo esiste. Penso però che questo non significhi affatto che i gommoni inglesi sono "maschi e rudi", e quelli italiani "sofisticati e molli". Bisogna vedere le due diverse realtà.

Nel Mediterraneo, le condizioni ambientali critiche sono:

- elevate temperature e sole cocente;
- onde corte e vento forte, da affrontare di solito per brevi distanze.

Nei mari del nord, le condizioni ambientali critiche sono:

- basse temperature dell'aria e dell'acqua, pioggia;
- mari agitati, spesso con scarsa copertura da terra.

Ovvio che queste differenze si riflettono anche sui gommoni di seconda mano. per esempio, probabilmente su un gommone italiano non sono tanto le sollecitazioni a fatica quanto gli incidenti subiti che dovrebbero preoccupare.

Gabriele Orsini ©

Libera traduzione dall'inglese di Gabriele Orsini anno 2001

Una buona guida (in inglese) sui gommoni e le loro caratteristiche si trova nel sito dell'Apex (What You Need to Know When Buying An Inflatable Boat) o in quello di The Inflatable Boat Network (Information and Advice - Valuable information to inform and education people about inflatable boats), varie prove di semirigidi (in Inglese) si possono trovare nei Boat tests di Rib Magazine o in Sportsboat & Waterski International boat tests.