2006年5月底，武昌火车站旧房拆除接近尾声。与此同时，长江的另一边，武汉乃至中国现存最古老的车站之——汉口大智门火车站也在有条不紊地进行整修，准备改建成武汉市第一个铁路陈列馆。

    恰是100年前，中国历史上贯穿南北的第一条大动脉，全长1209公里的京汉铁路正式建成通车。而位于京汉铁路南端终点的，便是大智门火车站。

    站立了一个世纪后，这座百年老站再次迎着关注的目光，翘首期盼属于自己的新发端：以武汉铁路陈列馆的名义，将当年的繁华身影定格成隽永的历史纪念。     

    清晨车站路

    5月29日清早，记者来到因大智门火车站而得名的车站路上。

    从江边一直走到车站路的尽头，大智门火车站那标志性的尖塔造型出现在眼前。忽然想起小时候的情景，那时来车站路买东西，一路摩肩接踵，被人群推搡如同漂流。这一带，曾经是武汉最繁华的所在。

    也许是时间还早的缘故，路上行人稀少，尚未来得及变强烈的阳光透过楼宇和树木的缝隙，三三两两地泼洒在地面上，这一片老城区仿佛一张斑驳而安详的老人脸孔。

    车站路的繁华是和大智门火车站紧紧联系在一起的。20世纪初，这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站，被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成，火车开通，汉口的面貌也跟着改观，《夏口县志》记载，“后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金”。

    抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。

    解放后，百废待兴。借了大智门火车站迎来送往的人气，车站路周边繁荣得格外迅速。老通城酒楼经理戴业翔回忆：“上世纪80年代，来老通城过早的客人有相当一部分是火车站里转车的乘客。”

    寥落大智门

    走近火车站，记者发现，不知从何时起，站外修了一圈围栏。围栏外，停放着一排等生意的货车。围栏里，工人正在搬运着沙石。记者遇到维修现场的负责人刘工程师，一问才知，由于很多货车停在这里，进出不免发生破坏火车站外墙的情况，还有些人把车站前的空地当成厕所，因而修了围栏。

    从车站大厅巨大的窗户望出去，正好看到轻轨的高架桥，废弃的老站，新兴的轻轨，二者交汇的瞬间让人生出时空的错觉。从辉煌一时到如今的满地寂寥，不免叫人唏嘘。正如歌声中唱的：“生命的尊严和生活的压力，哪一个更重要？”如果大智门火车站能开口，它一定忍不住这样问自己。

　　1939年明信片上的大智门火车站

    1991年，随着汉口火车站建成投入使用，大智门火车站开始面临难堪的处境。一面是“退役”后的火车站没有资金维护，不得不先后被改作家具城、酒吧甚至无人问津的空置；另一面则是车站从省级文物保护单位到国家级文物保护单位，保护规格步步升级。

    武汉市文化局在《汉口大智门火车站情况汇报》中写道：“怎样把汉口火车站这个国保单位既有效地保护好，又能合理充分利用好，是不可轻视而又急需解决的问题。”

    “作为国家级文物，大智门火车站既不能用来办公，也不能用作经营性的项目。”武汉轨道交通有限公司副总经理陈辉平说，自大智门火车站交由武汉轨道交通有限公司管理后，在没有专项维护资金的情况下，一直靠公司自筹资金进行养护。

    陈辉平还告诉记者，2002年公司投入80多万对大智门火车站进行了抢救性维修，基本恢复了火车站的外观。眼下正在进行的维修目的则很明确，即要建设一座“铁路陈列馆”。具体方案已在设计当中，报国家文物保护部门批准后，即可投入实施。

    繁华待隽永

    刘工程师告诉记者，这次维修从去年10月就开始了，被白蚁侵蚀的木材要换，屋顶漏雨的地方要补，更重要的是要把内部恢复到火车站原本的样子。

    此前，因被用作别的用途，火车站内部经过了几次装修。“现在光一根柱子就要几个月的时间才能恢复原状”，刘工程师指着火车站大厅的斑驳的墙面说“所以我们不求快，但一定要保证质量。”

    大智门火车站的命运牵动着武汉各界的心，谁都不想这座百年老站就此消亡。

    湖北省社科院在一份调查报告中特别指出，把大智门火车站改成展馆，一定要将展览内容与当今方兴未艾的城市文化建设结合起来，吸引更多的参观者。

    武汉市热心市民胡全志则建议，尽早进行陈列馆藏品的征集与整理工作，开馆初期将实物与文献并存一馆，待“铁路陈列馆”条件成熟及规模扩大后，可升格为“中国武汉铁路历史文化博物馆”。这个建议在网上一发布，就引来许多人的跟帖。

    胡全志构想中的博物馆分为实物馆和文献馆，实物馆陈列展出诸如铁路工人用过的手提号志灯、信号旗、铜号角、早期电话机等文物；文献馆则包括展示纪念詹天佑、张之洞等与京汉、粤汉铁路建设有关的中外历史名人蜡像（雕塑）等文字及音像资料等。

    走出大智门火车站，回身告别时，正遇一列轻轨奔驰而过，明亮的车身在远处融入城市的嚣然，剩下孤寂的尖塔在天空下显得愈发清幽。

    繁华的尽头并不一定都是落寞，若能将这些昔日的繁华身影升华成隽永的历史纪念，立此存照，不也很好吗？

    小资料：车站路的由来

    车站路，位于武汉市江岸区黄兴路和蔡锷路之间，两端连接沿江大道和大智门火车站，全长750米。1896年~1943年间，该路大部为法租界区域，法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。

    在租界时期，车站路分为三段，各有不同的名称：原汉口火车站至友益街一段称玛领事街（玛领事即玛玺理，1900年～1904年任法国驻汉口领事）；今中山大道至洞庭街一段称大法总理克勒满沙街（克勒满沙1919年巴黎和会时任法国总理）；今洞庭街至沿江大道一段称邦克街，为法、俄两租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美国总统威尔逊的名字命名为威尔逊路。

    1946年抗战胜利后，法租界被收回。因此地紧靠汉口大智门火车站，中国政府随即将上述3段道路合并称为车站路，沿用至今。 （完）

（责任编辑：石磊）