nyomtat | elküld

A témával kapcsolatban Molnár Béla országgyűlési képviselő közölte: a MÁV-START tíz hálókocsija a közvélemény előtt ismeretlen indokok és ismeretlen szerződés alapján egy holland céghez került. A német nyelvű kontraktust tudomásuk szerint Jenei Dénes értékesítési vezető írta alá, aki azonban nem tud németül. Ekkor a MÁV-START jogászai még nem végeztek a szakvéleménnyel - egyébként nem javasolták aláírásra -, Jenei mégis szignálta a szerződést. A szóban forgó kocsikat egyébként 1985-ben építették át régebbiekből, most 23 évesnek számítanak, ami vasúti járműben középkorúként értékelhető. Nem a legújabb kocsikról, de használható és nemzetközi forgalomban is résztvevő, azaz egyáltalán nem lepusztult kocsikról van tehát szó. Ezek könyv szerinti értéke 23 millió forint körül van darabonként, de használati értékük jóval magasabb, ma egy ilyen kocsi beszerzése 250-350 millió forint körüli tétel. A holland cég mára felszámolás alá került, és a felszámoló biztos a rendelkezésére álló iratok alapján lefoglalta a MÁV-hálókocsikat, melyek összértéke becslések szerint tehát eléri a 2-3 milliárd forintot.

Egyáltalán, hogyan lehet lefoglalni más tulajdonát? - tette fel a kérdést a politikus. Szerinte csak úgy, hogy abban a bizonyos német nyelvű szerződésben a MÁV-START valamilyen formában lemondott ezekről a kocsikról. "A vállalatnak most nagyon hiányoznak ezek a kocsik, mivel közlekedtetésükre nemzetközi szerződésben vállaltak garanciát. A holland felszámolóbiztos belement abba, hogy kölcsönadja(!) a kocsikat a MÁV-START-nak azzal a feltétellel, hogy kérésre azonnal vissza kell vinni őket Hollandiába. Azaz kinyilvánította, hogy a tulajdonjog elveszett, azok a felszámolás alatti holland társaság tulajdonát képezik és a felszámoló biztos rendelkezik velük. Ráadásul a szállítási költség mindkét irányban a MÁV-START-ot terhelné egy ilyen kölcsönadás esetén" - adott hangot elképedésének Molnár, hozzátéve: a kocsik idén nyáron a következő célpontokra közlekedtek volna: Marosvásárhely-Brassó, Thesszaloniki-Split. Döntően magyar utasok (magyarországiak és erdélyiek) utaznak ezeken a vonalakon, s ezek a kocsik szerzik fajlagosan a legtöbb bevételt a hasonló jellegű nemzetközi forgalomból a MÁV-START-nak, ezért kiesésük üzleti szempontból is katasztrófa - egyrészt az elmaradó bevételek miatt, másrészt mert a piacok a MÁV-START számára el is veszhetnek. "Amelyik vasúttársaság egyszer cserben hagyja a nemzetközi partnereit, azzal jövőre már szerződést sem kötnek. A marosvásárhelyi fekvőhelyes kocsit már kénytelen volt a MÁV-START lemondani, mire értesülésünk szerint a román vasút közölte, hogy így nappali kocsikat sem kér a továbbiakban, mert a magyar partner megbízhatatlan, a magyarok hanyagsága nekik is veszteséget okoz. Összességében pénzügyileg és nemzetközi presztízsben is felmérhetetlen a kár" - fogalmazott a jobboldali képviselő.

További furcsaságként megemlítette még: a kocsik tulajdonjoga a MÁV-START-é - volt, és ki tudja, még mindig ez-e a jogi helyzet. A kocsik kiküldésük után hamarosan meghibásodtak Hollandiában (ez hogyan lehet?), és a holland fél arra hivatkozva nem fizetett a bérletükért/átvételükért, hogy a MÁV-START nem teljesített a kontraktusnak megfelelően. A holland cég csődje csak jóval ezután következett be, azaz a kocsik már hetek óta álltak, és a jogvita miatt esély sem volt visszaszerezni őket. A csőd után a felszámoló biztos rendelkezik fölöttük, aki biztosítékként tartja vissza azokat. Így akár örökre el is veszíthetjük a járműveket. Molnárban felmerül a kérdés: egy értékesítési vezető hogyan írhat alá egy ilyen fontosságú szerződést anélkül, hogy megvárná a jogászok véleményét? Hogyan lehetséges továbbá ilyen szervezeti struktúrát létrehozni, miért nem működik az ellenőrzés, miközben a MÁV-csoport egy olyan centralizált tröszt képét mutatja, ahol még egy radírt sem lehet venni a vezérigazgató egyetértése nélkül? Úgy véli, a kormánynak errefelé kellene keresgélnie, amikor költségcsökkentést akar látni a vasúttársaságnál, mert amennyi pénzt ma a MÁV-ba öntenek, az túl sok és tarthatatlan. "De a megoldás nem itt van. Járatritkítások helyett az ilyen és ehhez hasonló ügyekből adódó veszteségeket kellene elkerülni. Ettől olyan drága ugyanis a vasút!" - zárta szavait Molnár Béla.

A STOP megkereste az illetékes tárcát, ahol azt a választ adták, ők nem kívánnak az üggyel foglalkozni, az ugyanis a MÁV-START-ra tartozik. A vállalat pedig későbbre ígért reakciót a témában.

Szerző: Vass János  |  egyéb írások a szerzőtől

 STOP