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[原创] 等待航线的执行和进入方法==由VLN1220提供
| 之前坛子里也有几篇类似文章，例如CQN1518写的《直角等待航线的加入方法》：http://www.aircn.org/bbs/viewthread.php?tid=11002&highlight;=%B5%C8%B4%FD%BA%BD%CF%DF
5CZ3510写的《如何执行标准进离场程序（空客版）》：http://www.aircn.org/bbs/viewthread.php?tid=11451&extra;=page%3D1
本人写的《波音系列HOLD功能执行等待航线》：http://www.aircn.org/bbs/viewthread.php?tid=11109&highlight;=%B5%C8%B4%FD%BA%BD%CF%DF
今天，我将结合原理与实际操作，再详细讲讲等待航线的执行和进入方法。咱们以九寨黄龙机场为例，使用JZH-11A从OMBON进场，落地跑道20。航图资料：
注意一下，JZH作为起始进近点，是必需要通过的。但是，从226的航向飞向JZH本场，然后沿JZH032径向线背台飞，右转一个166度的弯，如果你的飞机能在原地完成这一动作，同时你人能够承受，理论上是可以这样转。但是，以上两个条件现实中很难满足，于是，咱们要利用进入等待航线的方法，来完成这一动作。这里强调一点，咱们使用等待航线的进入方法，不一定要执行等待航线，这是两码事。请听我详细道来。
首先，咱们看看这两张图：
这两张图除了语言不同，要说明的事其实是一样的。首先，咱们明确三个概念。1、等待定位点：也就是咱们经常说的“加入XX等待航线”，XX可以是一个VOR/DME台，可以是一个NDB台，也可以是一个坐标，一个目视参照……反正咱们要有这么一个定位点，等待航线就是围绕这一个点展开的。2、入航边（入航航段）：飞向等待定位点的边。3、出航边（出航航段）：与入航边平行，磁航向相差180度，远离等待定位点的边。哪一种方法进等待航线，取决于飞机飞往等待定位点的航向，实际上就是飞机处在哪一个位置进入扇区。为了陈述方便，咱们给上面两个图确定一个磁航向：入航边磁航向是270度，右盘旋等待。特别强调，这里定一个270度右盘旋只是为了陈述方便，实际情况中请参考航图或ATC指示。
一：直接进入（DIRECT）：从左图C区或右图3区进入，也就是以200至020航向飞向等待定位点。具体实施方法是，第一次过等待定位点后，右转加入出航边，即右转航向090，如果是计时等待那就计时，是测距等待就留意测距，这个等下再说。然后加入入航边，即以270航向飞向等待参考点，或者说截等待参考点090径向线向台飞。
二：偏置进入（TEARDROP，直译泪滴进入）：从左图B区进入或右图2区进入，也就是以020－090航向飞向等待定位点。具体实施方法是，第一次过等待定位点，与平行边成约30度夹角背台飞。背台飞出一段距离后，右转加入入航边，第二次过台。特别强调，这里30度只是一个参考数值，不是必须是30度，可以根据飞机性能和飞行员习惯稍作调整。背台飞出的距离也是灵活的，打个比方，小塞真空速100节，飞出个3海里就能右转加入入航边，但是如果是747，200的真空速，飞出3海里转弯就不行了，速度大转弯半径也大，转回来会偏出入航边。只要在等待区域内，在管制员给定的高度，稍微折腾一下没什么关系。实际上就是飞机在建立等待航线向台航迹之间，在等待区域做一个机动飞行。
三：平行进入（PARALLEL）：从左图A区进入或者右图1区进入，也就是以090－200航向飞向等待定位点。实施方法是，第一次过台后左转，与入航边平行，磁航向相反，平飞出一段距离，然后左转穿过入航边，在等待区域再加入入航边或直飞等待定位点。
强调一点，如果飞机沿扇区边界±5度范围飞向等待定位点，可以根据飞行情况选择相临扇区两种进入方法中的任何一种进入。
接下来，咱们坐上飞机，以实际操作加以说明。
首先，看看今天的航迹截图，ZLLL-ZUJZ：
留意一下，从东北方向进场，第一次九寨过台，红线是不是画了一个泪滴，这就是TEARDROP的由来。
好，咱们翻开进场图。首先，咱们截JZH R046径向线，以226航向直飞JZH台，待会儿咱们要执行一个偏置进入等待航线。过台后，保持航向，飞出一段距离。留意图里OBS指针指向226，旁边有个实心倒三角，中间矩形居中，说明咱现在在JZH台226径向线上背台飞，看旁边的测距，7.3NM，我大概就是在8NM处转入出航边的。留意到了吗，我航向226，与入航边成约28度夹角，差不多就可以了，不用非得30度。
然后转入出航边，即左转航向198，然后再左转，当然也可以直接转到018，以018航向飞向JZH台，或者说截JZH R198径向线向台飞，怎么顺手怎么飞。
好了，现在咱们马上就要第二次过台了。强调一点，从刚刚咱们第一次过台，到现在咱们马上要第二次过台，这一阶段是“进入等待航线”，咱还没开始做等待航线，咱也不是非得就要做等待航线。如果管制员的指令是继续进近，那咱们就可以第二次过台沿R032径向线飞出去了。但是，今天管制员给我的指令是“按规定加入九寨本场等待航线，高度7500米”，于是我就进入下一阶段，执行等待航线。所谓等待航线，是从等待参考点开始，画一个跑马场形，回到等待参考点。
好了，过台后，左转航向198。注意，这时候OBS调到与出航边磁航向垂直，即108（当然288也行），注意观察航向与罗盘，当咱们以198航向正切JZH台时，也就是OBS中间矩形居中，开始记时，按照航图规定，咱们计时1.5分钟
1.5分钟计时完毕，咱们开始左转弯，以018航向飞向JZH台，或者截JZH R198径向线向台飞。当我们再一次过台，我们就完成了一个等待航线。同前面一样，是继续盘旋，还是继续进近，听管制的。
最后，有几点需要特别注意的。之所以放在最后，是希望大家都有个初步的认识，接受下面的会比较容易。
一：转弯的规定。以下三点任取其一满足：1、转弯角速度3度/秒；2、横向倾角30度；3、根据F/D（flight director，飞行指引）的指引。刚刚大家也许会有疑问，出航边和入航边距离有多远？其实通常情况下不会很确定，有关部门允许在这个地方做等待航线，也就是划出了一片等待空域，只要在这个空域内，严格保持管制员配置的高度，稍微折腾一下也没太大关系。但是有规定的还是要严格遵守，比如说，航图上规定了最大等待速度，目的是什么？规定了速度，根据以上三点要求，其实就是规定了你的转弯半径，再放大点说就是规定了等待空域，只要不超速，肯定不会超出等待空域。
又比如说刚刚说到的偏置进入，飞出多远转回来？你就想想，我的飞机，现在速度多少，以3度每秒的角速度转弯，或者以横向倾角30度转弯，我要多大的转弯半径？只要距离够了，就转回来，不用提早转，也不要拖太远再转。这个距离是很灵活的，不同的机型相差很大。另外如果没有限定最大速度，由于等待是一种延迟飞行，因此我们的速度也不宜大，以便节省燃油，增加续航时间。
二：高度的配置。上面我一再提到，稍微折腾一下没关系，但一定要严格保持配置的高度。管制员是通过高度配置来错开飞机的间隔的。你不用担心你速度大速度小，转弯半径大半径小，反正在这一个高度层就只有你一架飞机，你在这个高度层在这个等待空域内稍微折腾一下没关系，不会有冲突的。但是，假如高度不能保持，你头上脚下300米就有另一架飞机，那就很危险了。所以，再一次强调，一定要严格保持管制员调配的高度层。
三：关于等待时间，最根本的定义是指在入航边上的飞行时间。因为等待航线是一个跑马场型，理想条件下出航边和入航边长度相等，飞越的时间也相等，这也是咱们刚刚从正切等待定位点开始计时的原因。如果执行有困难，无法判断正切位置，则在完成转弯至出航时开始计时。实际飞行中咱们还要注意修正风的影响，比如说出航边飞行时间为一分钟，如果发现入航边只有45秒，而不是一分钟，就得延长出航边的飞行时间。具体计算方法就不讨论了，尽量接近吧。
四：最后总结一下，做一个等待航线必须要做到的几点。1、严格执行限制，如高度、速度、等待时间和转弯的规定等等。2、保证出航边和入航边的航向，特别是入航边，直接影响到你出环后的动作。其他的，灵活处理。
还有一个平行进入，大家可以根据以上理论学习和实践经验，自己摸索一下，操作方法晚点再写，现在时间凌晨5点钟了......觉得有用的留个脚印
差点忘了，一定要补上，特别感谢小虎同学的技术和理论指导啊。
应俩妖怪要求，加一个链接，等待航线的定义：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%89%E5%BE%85%E8%88%AA%E7%BA%BF
[ 本帖最后由 VLN1220 于 2008-10-17 04:55 编辑 ]
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1220，你太棒啦
