PALUBAinfo
January 13, 2010, 04:04:44 PM *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Otvoren je nov forum o KJRM You are not allowed to view links.
Register or Login
klikni ovde
 
  Website   Home   Help Search Calendar Login Register Pravilnik  
Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Ikarus IO - Izviđač obalni  (Read 128 times) Bookmark and Share
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
dreadnought
PR Palube
Global Moderator
*
Offline Offline

Gender: Male
Srbija Srbija

Posts: 6 451




« on: September 23, 2009, 01:30:47 PM »

Kako inače nenaoružani hidroplani ŠM nisu mogli da izvršavaju dalje patrolne misije zbog slabe snage motora i relativno malog doleta, čelnici Pomorskog vazduhoplovstva su se obratili tvorcu hidroplana ŠM, Jozefu Miklu i fabrici Ikarus da naprave projekat novog izviđačkog aviona za misije nadgledanja i patroliranja Jugoslovenske obale i mora.


Razvoj

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ikarus IO je po konstrukciji bio drveni dvokrilni hidroplan sa trupom u obliku čamca. Od hidroplana ŠM se razlikovao po nešto većem trupu i zaobljenim vrhovima krila. Međusobno i sa trupom krila su bila povezana upornicama i čeličnim sajlama, a na krajevima donjih krila su se nalazili mali plovci koji su održavali stabilnost hidroplana dok je na vodi.

Konstrukciono sličan trosed IO je bio uvećana verzija dosta manjeg dvoseda ŠM. Razlika je bila i u bojenju.
Za razliku od svetloplave ili tamno plave kojom je bio obojen ŠM, IO je bio u svetlo sivoj boji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pilot i osmatrač su sedeli jedan pored drugog u otvorenom sedištu  dok je strelac sedeo na svojoj poziciji koja se nalazila napred, na pramcu aviona. Motor je bio potisni i nalazio se na nosaču između krila a sa trupom i centralnim delom krila je bio povezan pomoću čeličnih cevi.

Prototip sa motorom od 260 KS koji je nazvan IM/izvidjac mornaricki zavrsen je maja 1926, ali je na prvom letu doziveo udes kada je poginuo probni pilot PK Ivo Šuman i jedan mehaničar. Fabrika je o svom trošku izradila modifikovani prototip letećeg čamca sa motorom Liberty 12 (Navy) snage 400 KS. Nakon uspešno sprovedenih ispitivanja, 1927 godine Pomorskom vazduhoplovstvu je isporučeno dvanaest letećih čamaca prve serije, a 1929 je otpočela isporuka 24 primerka druge serije. Svi su imali iste motore kao i prototip. Naknadno su izrađena još dva prototipa, od kojih je jedan onesposobljen tokom ispitivanja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vršena su i ispitivanja sa IO pogonjenim motorom Renault 12Ke snage 500 KS. Tokom 1929. je u jedan IO ugrađen motor Lorraine-Dietrich 12Eb snage 450 KS. Godine1934. zbog isteka resursa motora Liberty 12 (Navy) na preostalim primercima je izvršena konverzija i ugradnja motora Lorraine-Dietrich 12Db snage 400 KS.

Prototip izvidjaca za daleko izvidjanje koji je izradjen 1927 nije ispunio ocekivanja komande Pomorskog vazduhoplovstva pa nije usao u serijsku proizvodnju. Uključujući prototipe, ukupno je izrađeno 38 primeraka.


Služba

Hidroplani IO su dobili oznake prema uobičajenoj šemi ali se za razliku od postojeće prakse oznaka kod ŠM, oznaka sastojala samo od velike brojčane oznake (od 101 do 137 - jedan prototip je stradao u udesu pre nego što je dobio svoj broj) koja se nalazila na prednjim bočnim stranama trupa hidroplana. Bili su raspoređeni u 1. Hidroeskadrilu iz Kumbora ( serija od prvih 12 primeraka) dok su ostali bili smešteni u 15. HE u Vodicama i 2. HK u Divuljama.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svi hidroplani su bili obojeni svetlo sivom bojom koja je bila proizvedena u Zagrebačkoj fabrici "Moster". Ta boja je tada već bila standardna boja hidroplana Pomorskog vazduhoplovsva i njom su nakon revizije bojeni i drugi tipovi hidroplana.

IO je pored osnovne namene obalnog izvidjača mogao da bude korišten i kao laki bombarder jer je snaga njegovog motora dozvoljavala da IO ponese izvestan broj lakših bombi. Vremenom, uvođenjem novih tipova hidroplana, IO su sve manje korišćeni a njihov broj je postepeno opadao kako su isticali resursi.


Aprilski rat

Početak Drugog Svetskog rata je dočekalo 7 hidroplana IO. Bili su predviđeni za rashod jer su trebali da budu zamenjeni novim hidroavionima, ali je u letnom stanju bilo 5 hidroaviona, od kojih su neki bili (leteli) u eskadrilama. Nalazili su se u sastavu 15. HE u Vodicama iz 2. Hidroplanske komande u Divuljama pod komandom porucnika fregate Franje Pavića. Nisu korišćeni za ratna dejstva.

Hidroavione iz 3.HK, broj 109, 111 i 120 su zaplenili Italijani u Kumboru, ali su ubrzo rashodovani, dok su 127 i 133 bili u 2.HK (Divulje), gde su uništeni.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Osnovni i TT podaci za IO
(koji mogu da variraju neznatno, zavisno od primenjenog motora):

Jednomotorni dvokrilac sa centralnim čamcem, trosed za obalsko izviđanje.

Proizvođač:  “Ikarus”, Novi Sad.  

Dimenzije: razmah 15.20 m., dužina 10.40 m., visina 3.52 m. i nosća površina 47.50 m2. Mase: prazan 15.20 kg., koristan teret 930 kg., u letu 2450 kg.

Osobine u letu: poletanje 22 sekunde, penjanje početno do 1000 m. 6.15 minuta, penjanje do vrhunca (4.500 m.) 25 minuta,

Brzine: najveća 170 kmč, putna 145 kmč, sletanja 75 km/č, autonomija 4.30 č., dolet 600 km.

Naoružanje: jedan mitraljez Darne 7.7 mm na okretnici T.O. 7.    

Osnovni tip hidroaviona IO, koji su rađeni u dve serije, od broja 101 do 112, i od 112 do 136, plus broj 137, je imao varijante definisane korišćenim/ugrađenim motorom, osnovnom pogonskom grupom koju su činili linijski motori tipa Liberti Nejvi (Liberty Navy 12), kojem je kasnije nominalna snaga od 400 smanjena na 360 KS (od 294 kW na 264.5 kW).

Na po jednom od ovih hidroaviona, standardni motor je zamenjen motorom tipa Lorraine Dietrich 12 Eb 450 KS (??? kW), na hidroavionu broj "120", koji je preouznačen kao podvarijanta IO/Lo, dok je na jednom drugom (broj ???), bio primenjen slični motor, Lorraine Dietrich Db 450 KS, i takođe je bio označen kao IO/Lo. Hidroavion broj 137 je u fabrici Ikarus opremljen motorom Reno (Renault) od 500 KS (368 kW), (neutvrđene varijante motora - Renault 12 Kb, 12Ke ili 12Jb). Oznaka podvarijante ovog primerka je bila IO/Re.


Za sastavljanje teksta korišćeni su podatci gospodina Šime Oštrića, kome se ovim putem zahvaljujem na savetima i svesrdnoj pomoći.
« Last Edit: September 26, 2009, 09:58:18 AM by dreadnought » Logged

dreadnought
PR Palube
Global Moderator
*
Offline Offline

Gender: Male
Srbija Srbija

Posts: 6 451




« Reply #1 on: September 25, 2009, 03:00:14 PM »

IO 118 ... isečci iz filma snimljenog tokom tridesetih godina prilikom sletanja na plažu u Crikvenici

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Logged

dreadnought
PR Palube
Global Moderator
*
Offline Offline

Gender: Male
Srbija Srbija

Posts: 6 451




« Reply #2 on: September 25, 2009, 03:02:14 PM »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Logged

Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Copyright © PALUBAinfo Forum
Powered by SMF 1.1.10 | SMF © 2006-2009, Simple Machines LLC
SMF customization services by 2by2host.com
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!


Google visited last this page Yesterday at 07:01:47 AM