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Clase Club |
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Clase Preferente |
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Clase Turista |
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Cafetería |
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Sala Común |
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AVE Serie 100 |
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Los trenes AVE fueron construidos por GEC
Alsthom, grupo ferroviario que integró a las sociedades ATEINSA, MTM y MEINFESA. |
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Diferentes industrias ferroviarias españolas
han participado también de forma importante en la construcción de los trenes:
CAF, en sus talleres de Zaragoza y Beasaín, SEPSA y STONE IBERICA,
en sus factorías cercanas a Madrid (entre otras). |
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AVE es un tren de alta velocidad derivado
del TGV-Atlántico, al que se han incorporado numerosas modificaciones.
En un principio, se introdujeron las condiciones de temperatura ambiente
y de circulación en numerosos túneles y posteriormente, las
distintas condiciones de explotación y preferencias del viajero.
Otros seis trenes fueron suministrados con bogies ancho Renfe. Tienen las
mismas características técnicas aunque comportan alguna diferencia
en cuanto a la distribución interior de equipamientos. Son explotados
en líneas Renfe con la denominación EUROMED. |
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Datos Técnicos |
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Trenes construidos: 18. |
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Año de recepción: Entre 1992 y 1995. |
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Composición del tren: M-8R-M (dos motrices
B'o B'o extremas y un conjunto articulado de 8 remolques sobre 9 bogies). |
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Masa del tren vacío en orden de marcha:
392,26 t. |
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Masa estática máxima por eje en carga
normal: 17,2 t. |
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Tensiones nominales de alimentación:
25 kV/50 Hz-3 kVcc. |
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Potencia máxima: a 25 kV/50Hz -> 8800
kW a 3kVcc -> 5400 kW. |
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Velocidad máxima a 25kV/50Hz: 300 km/h. |
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Sistema de Freno: |
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Freno eléctrico en bogies motores
reostático. |
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Freno neumático en bogies motores
zapatas. |
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Freno neumático en bogies portadores
discos no ventilados. |
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Capacidad de plazas: 329. |
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Servicio: Madrid-Sevilla. |
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Constructor principal: GEC-Alsthom. |
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Tracción: Esfuerzos en llanta: |
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22000 daN en el arranque (c.a.). |
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10560 daN a velocidad máxima (300 km/h). |
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Freno eléctrico en bogies motores: |
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De 78 km/h a 155 km/h 14520 daN (con
excitación alta tensión). |
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De 71 km/h a 240 km/h 9570 daN (con
excitación baja tensión). |
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Freno electro-neumatico: |
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Consigue la simultaneidad del accionamiento
de freno y el mismo grado de frenado en todos los remolques de la rama. |
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Freno de estacionamiento |
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Inmovilización de la rama en rampa de 30
mm/». en vacío, orden de marcha y con viento fuerte (100 km/h). |
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Freno de inmovilización para pruebas
de freno |
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Permite accionar en parada y con su pleno
esfuerzo, el freno neumático del bogie situado bajo la cabina de conducción
en servicio. La pendiente máxima permitida es de 5.8 mm/». |
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Dimensiones |
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Longitud total del tren: 200,150 m. |
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Ancho de vía internacional: 1435 mm. |
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Gálibo: UIC internacional. |
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Cabezas tractoras: |
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Longitud máxima de la caja: 22,130
m. |
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Ancho máximo de la caja: 2,814. |
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Distancia entre los bogies motores:
14 m. |
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Distancia entre los ejes de los
bogies motores: 3 m. |
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Remolques |
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Longitud de las cajas del R1
y R8: 21,845 m. |
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Longitud de las cajas del R2
al R7: 18 700 m. |
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Ancho máx. de la caja: 2,904
m. |
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Distancia entre los bogies portadores:
18,700 m. |
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Distancia entre los ejes de los
bogies portadores: 3 m. |
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Masas y plazas |
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Masa del tren vacío en orden de marcha: 392,26
t. |
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Masa del tren con carga normal: 421,50 t. |
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Plazas sentadas en clases club y preferente: 116. |
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Plazas sentadas en clase turista: 213. |
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Plazas sentadas del tren: 329. |
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Asientos abatibles en plataforma: 21. |
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Motor de tracción |
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Número de motores: Ocho. |
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Modelo: Trifásicos síncronos autopilotados SM44-39-B. |
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Potencia en régimen continuo: 1100 kW. |
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Tensión eficaz entre fases: 1.246 V. |
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Velocidad máxima: 4000 rpm. |
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Servicios del tren |
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Cabinas de conducción: Dos. |
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Señalización en cabinas: LZB y ASPA. |
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Aire acondicionado: Sí. |
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Alumbrado interior: Alumbrado general fluorescente
y alumbrado puntual. |
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Cafetería: Sí (en R4 ). |
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Cabinas telefónicas: 3. |
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Megafonía: Sí. |
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Aseos: 10 WC, un local lavabo-tocador y un aseo
para bebés. |
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Audio-video: Si. |
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Acoplamiento de trenes |
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Aparato de tracción y choque: Scharfenberg. |
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Mando múltiple: Sí. |
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