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地铁公司1991 -- 2000年大事记
来源:北京地铁 发布时间:2010-12-26
1991年1月1日,北京地铁票价调整为调整为5角。地铁与公汔联合月票市政为18元,地上地下各分摊50%。
1991年1月26日,国家计委对北京地欣复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复:同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里,总投资20亿元,其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。
1991年5月10日,北京市地欣总公司经北京新闻出版局批准,创办《北京地铁报》,第一期正式出版。
1991年,北京地铁年客运量为37087万人次,票款收入7301万元,走行公里2929万车公里,开行列车为295051列,日均开行车为808列,日均客运量为103.3万人次。
1992年2月1日,国务院副总理吴学谦、朱镕基,国务委员温家宝、罗干等国家领导人,在北京市领导李其炎、张建民等同志陪同下,视察了建设中的北京地铁西单车站,慰问北京地铁建设者。
1992年2月18日,中国土木工程学会城市公共交通学会快车轨道交通委员会在北京成立。
1992年3月17日12时15分,北京地铁总公司古城车辆段611号列车在复兴门站进行调车作业中发生冒进事故,列车滑行冲过轮挡,行至西单站工地,造成一次行车事故。
1992年4月25日,北京地铁一期技术改造苹果园道岔发行顺利完成。车辆厂试车线安装高度调试完毕,实现了第一组列车动态调试。SCADA中心设备安装任务完毕,实现了RTU的通信。进口通信设备全部安装任务完成。五组电动客车改造任务完成。
1992年5月30日7时40分,北京地铁复兴门--礼士路区间1号道岔处,古城车辆段救列车701次(306和304车与复兴门站折返的43次列车造成侧面冲突,中断运行30小时26分,造成行车重大事故,经济损失达4万元。
1992年6月18日,中共北京市地下铁道总公司党委召开了第一次党员代表大会,选举产生了中共北京市地下铁道总公司第一届委员会和纪律检查委员会。出席大会的代表252人,列席代表17人。
1992年6月24日,北京地铁复兴门至八王坟新线建设,在永安里召开开工典礼大会。
1992年9月27日,中共中央总书记江泽民等一行20多人,来北京地前门站视察,地铁总公司领导接待。
1992年10月10日,北京地铁复兴门站至西单站通车剪彩。国务院副总理邹家华及国家有关部委与北京市委、市政府领导参加了剪彩仪式,乘坐了北京地铁西单站至复兴门站的第一趟列车。邹家华同志为北京地铁题词“发展经济,繁荣地铁”。
1992年10月30日,北京地铁总公司对发明高效、轻便、多功能A型起复器的地铁太平湖车辆段救援队队长袁海林给予表彰,并给予5000元人民币奖励。并获得北京市发明协会铜质奖牌和专利权。
1992年11月13日,经国家计委和中国人民银行总行批准:北京市地铁总公司发行“北京地铁建设债券”,发行总额为二亿元。
1992年12月12日,北京地铁西单车站正式对外售票运营。
1992年12月28日,北京地铁“复八线”天安门车站、天安门西站、王府井、东单站、建国门站工程开工。至此,“复八线”12公里新线建设全线开工。
1992年,北京地铁年客运量为42811万人次,票款收入8385万元,走行公里3016万车公里,开行列车为300538列,日均开行列车为823列,日均客运量为115.1万人次。
1993年6月18日,北京地铁环线高度集中过渡改造工程的通信设备、音频调度总机、自动电话、磁石电话完成了倒接工作,使环线调度集中总机控制台顺利地移到指挥中心大楼。
1993年6月25日,由中国电子信息系统工程总公司承包,并与北京地铁、铁道部通号总公司共同研制的北京地铁环线微机调度集中系统,通过工程验收。
1993年7月20日,成立北京地铁经济技术贸易总公司。
1993年10月6日,经国务院批准《北京市快速轨道交通规划》,纳入《北京城市总体规划》,规划方案为“一环”、“四横”、“三竖”的基本格局,路网有12条线路,总长为313.3公里。
1993年12月15日,北京市地铁总公司召开全员劳动合同制签约大会。总公司经理高毓才与所属二级单位党政领导在劳动合同书上签了字。至此,北京市地铁总公司全面实行全员劳动合同制。
1993年10月13日,北京地铁年客运量为49110万人次,开行列车为307444列,日均走行3252万车公里,正点率98.3%,运行图兑现率99.6%。
1994年1月8日,北京地铁环线微机高度集中过渡改造工程完成,通过了工程验收,并投入试运营。
1994年1月13日,北京地铁一线电力高度由要樨地站适至西直门指挥中心。
1994年1月30日15时29分,北京地铁古城段282次406车组,在古城路进站处,与280次611车组发生追尾大事故,使11名乘客受经伤,列车部分车钩损坏,公主坟站至苹果园站区段中断行车6小时30分钟。
1994年3月29日,北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施,即从4月份起不再增加新用户,列换月标底板。
1994年4月1日,联合月票开始限售。
1994年4月7日,全国地铁况建研究会筹备会在京召开。北京、天津、上海、广州地铁的党组织有问部门负责人参加了筹备会。筹备会讨论研究了《全国地铁党的建设研究会章程》和正式商定议程。
1994年4月23日凌晨,北京地铁苹果园站至西单站信号改造过渡工程最后一个阶段--复兴门站下层站至西单站段完成。至此,全线竣工,为一期改造引进的信号设备启动创造了条件。
1994年7月19日,北京地铁太平湖车辆段首列改造车502车组通过安全运行5万公里考核。
1994年8月8日,北京市地铁总公司评出首批工人技师76名。
1994年9月19日,北京地铁要樨地、礼士路、复兴门下层站最后三站的信号控制系统列车自动防护ATP地面设备倒接成功,顺利开通。至此,一线12个站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
1994年,北京地铁年客运量为53296万人次,开行列车为296730列,日均开行列车为146万人次,票款收入1.084亿,列车走行3164万车公里正点率97.4%,运营图况现率98.8%。
1995年1月,北京地铁开始发售地铁保险月票。保险月票比普通月票增加到元,即19元。
1995年4月26日,北京地铁环线列车编组开始由4辆改为6辆编组,第一列6辆编组列车投入运营。
1995年5月20日,北京市地下铁道总公司开始实行5天工作日,即实行每天工作8小时,每周40小时新工作制度。
为吸取教训,防患未然,为安全运营做贡献,由安监室协办,《北京地铁报》自1995年4月20日起,推出《安全史回顾》,共分7期连载。
1995年4月26日,北京地铁环线列车编组开始由4辆改为6辆编组,第一列6辆编组列车投入运营。
1995年6月4日,北京地铁实现连续运营500天,消灭重大大事故。
1995年8月,经北京市市政府批准确无误,北京市地铁总公司开始实施消除设备隐患工程,即“消隐工程”。包括:供电、转向架、通风机、消防用水等11个项目,总投资1.781亿元,计划三年完成(其中风机项目为五年完成)。
1995年10月1日7时34分,北京地铁北京站至崇文门站区间,825V电缆击穿接地,中断内环行车2小时47分,造成行车大事故。
1995年11月5日18时13分,北京地铁环线内环561次438车组,在长椿街站至复兴门区门与313次434车组发生追尾事故,有32名乘客受轻伤,1名乘客留观无危险。列车部分车钩损坏,内环中断运营302分钟。
1995年12月12日7时21分,北京地铁一线上行2023次613号列车在八宝山站到玉泉路站区间发生车辆故障,于9时54分开通西单站至八王坟站区段运营,于13时31分全线恢复正常运营。
1995年,北京地铁年客运量为55802万人次,开行列车为309921列,日均开行列车849列,日均客动量为152.9万人次,票款收入1.19亿元,列车走行3468万车公里,列车正点率98.6%,运营图况现率99.5%。
1996年1月1日,北京地铁开始调高地铁票价,普票从0.5元调至2元,月票从18元调至40元。
1996年2月29日北京地铁发售防伪地铁月票。
1996元月11日,公安部、建设部、财政部和国家计委联合检查了地铁消防工作。经检查,检查组对地铁在大客运量,设备老化,设计不合理等困难情况下,重视和积极开展消防工作表示满意。
1996年元月14日,地铁机电段职工陈XX在西客站电梯承包工程施工中被自动梯挤压头部身亡。
1996年1月19日,北京地铁因首钢一名施工人员违章作业,造成西郊大面积停电事故,波及地铁造成一线和环线内环146分钟停止运行。事故发生后,地铁总公司有关部门快速有序疏导乘客,使困在区间车厢的2000多名乘客均安全离开了地铁车站。
1996年2月4日,北京市地铁总公司召开了三届三次职代会,会议提出实现“安全、质量、管理年”的奋斗目标。
1996年2月7日下午,北京市副市长阳安江在地铁总公司党委书记王德兴、副总经理李振成的陪同下,检查了地铁的春运工作。
1996年2月29日,北京地铁发售防伪地铁月票。
1996年6月27日--29日,总公司安全工作会议上,提出了年度安全工作目标,即加强安全基础建设,落实“一落实,三控制,四消灭”实现安全年。
1996年8月14日,北京市地铁总公司如开持证上岗试点动员会,决定在行车调度员、电力调度员、班组长中实行持证上岗。
1996年10月12日,北京地铁一线开始实行新编3分钟间隔假日和平日列车运行图。新运行图平日开行列车440列,比原来多开28列,节假日开行452列;运行间隔由3分半钟缩短到3分钟。
1996年地铁调度电话录音设备更新工程完成并投入使用。此套设备采用电脑数字记录,净收入记录时间为100个小时,自动覆盖,视听效果真切,如果运营需要可保存软盘备份。
1996年11月20日,尉健行书记、贾庆林市长、张百发副市长对北就地铁火灾隐患做出批示:“对历史上遗留的设计、设备问题要有计划的局部更新,对当前管理上的问题要采取断然措施,当即解决。在某些问题没有解决前,无论地铁管理部门和各消防部门都要明确各自的职责,本着“死看死守”的精神,严阵以待,无论如何不能发生重大人身伤亡事故。
1996年,北京地铁年客运量为44414万人次,开行列车为290994列,日均开行列车为797列,日均客运量为120.4万人次,票款收入26383万元,列车走行3793万车公里,列车正点率98.7%,运行图兑现率99.9%。
1997年行政工作报告中首次指出:安全目标为“五消灭一减少”,即1、消灭行车责任重大、大事故;2、消灭设备责任重大、大事故;3、消灭机动车责任重大、大事故;4、消灭火灾责任重大事故;5、消灭责任人身死亡事故,减少险性和一般事故。
1997年1月6日,北京市市长办公会讨论地铁火灾隐患和消防问题,确定从1997年到1999年用三年时间解决北京地铁存在的15项重大事故隐患,每年投资7千万元。
1997年1月20日,北京地铁无线寻呼系统环线开通。
1997年初,古城车辆段首次表彰安全行车50万公里标兵。
1997年5月1日,北京市市长贾庆林等一行到地铁慰问地铁职工。地铁总公司党委书记王德兴、经理高毓才等同志陪同。经理高毓才汇报了地铁总公司的工作情况后,贾庆林指示:要求地铁做到安全运营,发展地铁要用集团公司模式运作,加强经营管理,努力提高效益,转入良性循环,做到“挖洞不止”,加快地铁建设。
1997年5月12日,总公司“让过去告诉未来--安全是地铁的生命线大型图片展”隆重开幕,观看职工总数11400余人,占职工总数95.3%以上。
1997年5月28日,北京市地铁总公司实现连续安全运营500天。
1997年6月2日4点20分,北京市委副书记陈广文、市委常委、政法委书记强卫、市长助理、市公安局局长张良基等一行到北京地铁西直门车站检查消防安全工作。
1997年6月2日,北京市地铁总公司和北京市电信管理局举行环线地铁移动电话系统开通仪式。我国第一个地下铁道移动通信系统开通。
1997年7月2日,在总公司召开的暑期运营工作会上指出:“向违章违纪宣战”。
1997年8月1日,北京市代市长贾庆林等一行到北京地铁调研,地铁总公司党委书记王德兴、经理高毓才等陪同。
1997年8月,国家开发银行副行长屠由瑞、总工程师汤炳午等在北京市副市长孟学农、地铁总公司经理高毓才等陪同下,到“复八线”考察。
1997年12月11日,(97)首规办规字223号批复:地铁复八线车站命名分别为:复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。
1997年12月31日,北京地铁年客运量为44506万人次,开行列车为293163列,日均开行列车为803列,走行公里3827万车公里,日均客运量为121.9万人次。
1997年12月31日,连续实现第二个“安全质量管理年”。
1998年1月28日,市委常委、市委副书记张福森,市委常委、市政法委书记强卫,副市长孟学农等领导在总公司领导王德兴、高毓才陪同下,慰问工作在运营一线的地铁公安干警。张福森说,地铁运营分两个方面,一个是地铁总公司通过做好运营服务,要搞好车辆、设备,保证安全运营。另一方面是地铁分局的同志们维护秩序,打击犯罪,保一方平安,
另一方面保证运营安全。
1998年2月11日,汪光焘副市长听取地铁总公司工作汇报并指示:地铁当前抓三个重点:第一是安全运营,第二是消隐工程,第三是复八线的工作部标。
1998年2月25日至28日,总公司召开安全工作会。提出总体要求:毫不动摇,始终如一地坚持“安全第一,预防为主”的方针,大力加强安全基础建设,着力提高员工的综合素质,狠抓车辆设备质量,完善规章制度,强化安全运营的科学管理,使安全运营更加科学可靠,努力实现安全运营1000天,再创安全年。
1998年4月3日,在车辆厂召开了“北京地铁第100辆车下线暨车辆设备国产化展示汇报会”。
1998年4月10日,“复八线”“大-热”区间隧道采用水平冻结暗挖法施工,顺利通过流沙段贯通。此方法解决了“复八线”建设中的一大难题。
1998年6月3日,市委常委阳安江到地铁总公司调研时强调:今年是地铁的关键年,任务重、压力大,但安全运营是地铁的头等大事,是压倒一切的任务。
1998年6月9日,北京市副市长刘淇同志检查地铁消隐工程。
1998年7月3日,组建京建发展有限责任公司,并召开首次股东会议。
1996年元月15日至1998年10月10日,总公司实现安全运营生产1000天。
1998年10月12日,《八通线可行性研究报告》和《城市铁路预可行性研究报告》通过中国国际工程咨询公司的评估。
1998年11月15日,地铁古城车辆段改扩建工程全面投入使用。该工程于1996年9月15日开工,历时26个月。
1998年11月16日,第一组(6辆)VVVF调频调压电动客车,从长春客车厂运抵北京。
1998年11月30日,地铁总公司隆重表彰安全运营千日百名标兵,并发出向安全运营2000天奋斗的号召。确定下一个1000天安全运营总体工作思路是:高举邓小平理论伟大旗帜,认真贯彻落实中央和北京市的指示精神。
1998年11月30日,地铁总公司隆重表彰安全运营千日百名标兵,并发出向安全运营2000天奋斗的号召。确定下一个1000天安全运营总体工作思路是:高举邓小平理论伟大旗帜,认真贯彻落实中央和北京市的指示精神,始终如一地坚持以安全运营为中心,深入持久地开展“安全质量管理管理年”活动;毫不动摇地贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,牢固树立抓小防大、安全关前移的思想;大力加强以提高干部职工队伍综合素质、狠抓国王设备质量、不断完善规章制度和强化科学管理为主要内容的安全基础建设,使安全运营更加科学可靠;奏面加强安全基础建设、务实安全基础的同时,进一步落实重点部位承包责任制,并对一时解决不了的隐患部位死看死守,确保隐患和重点部位的安全。
1998年12月24日,总公司隆重召开纪念十一届三中全会二十周年大会,回顾、总结北京地铁改革开放二十周年的发展历程和实践经验,振奋精神,增强信心,以两个文明建设的优异成绩迎接新世纪的到来。二十年来,北京地铁实现了从战备型向运营生产型的重大转移,把工作重点转移到为首都社会主义现代化建设服务上来。年客运量从1978年的3093万人次,上升到1998年的4.6亿人次,累计运送乘客56.75,在安全运营、新线建设、多种经营以及精神文明建设方面取得了可喜的成绩。
1998年12月31日,北京地铁客运量4.62亿人次,票款收入3.17亿元,列车走行3853万车公里。消隐工程取得实质性进展,已有七项重大隐患治理通过了消号验收。
1998年12月31日,总公司连续实现第三个“安全质量管理年”
1999年2月8日,第一组调频调压车(VVVF)载客投入试运行。
1999年6月25日,总公司工人持证上岗工作全部结束。
1999年7月27日,汪光焘副市长、市政府副秘书长阎仲秋、市管委主任阜柏楠、市经委副主任冯海到北京车辆厂调研,
VVVF调频调压车的制造、车辆国产化的情况及造车质量和扩能工程进行调研。
1999年9月1日,总公司出台试行《运营事故处理规则》。
1999年9月8日,行车调度所连续十年(3652天)安全行车无事故。
1999年9月13日,副市长汪光焘、市政管委主任阜柏楠等检查地铁安全生产。
1999年9月15日,由国家经贸委安全生产局闪淳昌局长率领的国家安全检查组对地铁安全生产情况进行综合检查。
1999年9月17日,“复八线”开始空载试运行。
1999年9月28日,“复八线”举行通车试运营仪式。温家宝、贾庆林、俞正声、刘淇等领导出席,并乘坐首次列车。试运行段从天安门西部至四惠东站。
1999年11月12日,地铁“复八线”工程荣获北京市迎接建国五十周年重大工程荣誉奖。
1999年12月10日,北京地铁票价调整为3元。2000年1月1日,联合月票调整为80元,公交地铁各分40元;并增添定价50元的地铁专用月票。
1999年12月11日,北京城市铁路破土动工。市委书记贾庆林、市长刘淇、建设部副部长赵宝江、铁道部副部长蔡庆华、市委副书记张福林等出席“上地站”开工仪式,并为铁路挥锹奠基。市委常委、常务副市长孟学农主持开工仪式。
1999年,北京地铁年客运量为4.81亿,票款收入3.56亿元,列车走行3845万车公里。
1999年12月31日,北京地铁连续实现第四个“安全质量管理年”。
2000年春节期间,市委常委、市政法委书记、市公安局局长强卫,副市长汪光焘等慰问地铁职工和公安干警。
西单站进行大修工程,经北京市人民政府批准,自2000年2月16日起到来月25日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站,维持苹果园至复兴门区段运营。
2000年2月20日,轮乘制在“复八线”试验。5月10日,轮乘制在一线苹果园西单段试验。6月30日,贯通后的一线全线试行轮乘制。10月20日,环线实行轮乘制,结束三十年包乘制的历史。
2000年4月10日,地铁运营一线正式启用车门电视监视系统。这是北京地铁运营三十年来行车监控系统的一大突破。
2000年4月14日下午,北京地铁总公司在国安剧场召开庆祝北京地铁成立三十年周年大会。总公司党委书记王德兴主持大会,总经理高毓才作了“团结奋斗,继往开来,全面开创首都地铁新局面”的报告。郑州市交通局局长张燕生,城建工委副书记高凤岐在大会讲话。大会举行了《延伸的轨迹——北京地铁三十年纪念征文集》首发式;进行了文艺演出。
2000年4月18日,地铁车辆厂、天津地下铁道管理处、湘潭股份有限公司举行了联合试制斩波调压地铁电动客车的签字式。三方代表进行了友好协商,最后达成共识,由北京地铁车辆厂和湘潭电机厂联合为天津地铁一号线提供国产化电动客车。
2000年4月24日下午,由国家经贸委安全生产局闪淳昌局长率领的中央办公厅、国务院办公厅安全生产检查组和市有关领导在总公司常委书记王德兴、总经理高毓才、总工程师谢正光陪同下对北京地铁安全生产情况进行检察。
2000年5月17日,地铁总公司管理干部持证上岗培训工作全面展开。
2000年6月16日,《灿烂的事业》——纪念北京地铁成立三十周年大型成就展览在地铁四惠东站开幕。
北京地铁“复八线”于2000年6月28日与原一线相连并贯通试运营。地铁1号线的运营区段由原来的苹果园直通四惠东站,线路全长31公里,车站23座,其中,复兴门站,建国门站为一线和环线的换乘站。
2000年7月6日,车辆厂ISO9001质量认证体系正式通过审查并颁发证书。
2000年7月25日,地铁通风系统发行通过国家经贸委验收。
2000年7月,市质量技术监督局对地铁32部自动扶梯进行了安全技术检测。
2000年9月1日,ATS系统实现一台惠普计算机控制“一线”和“复八线”列车指挥功能后,以过一周的运行,9月8日该系统又成功实现了“主/备”机控制运行方式,达到了原设计要求,从而使ATS系统运行的可靠性得到了进一步提高,为地铁安全行车指挥奠定了基础。
2000年9月25日,地铁五号线雍和宫站至北新桥站742.6米的试验段破土动工,并在北京地铁首次采用盾构施工方法。
2000年10月20日凌晨,地铁环线运营试行“轮乘制”
2000年11月11日上午,市长刘淇、副市长汪光焘等来到城市铁路工地检查施工进展情况,并视察了城市铁路大钟寺站,为城市铁路进一步加快建设鼓劲加油。
2000年,地铁总公司从8月份开始接受市文明办组织的达标考评,经过几个阶段的考查(明查、暗访、座谈会、调查问卷、考试等),在11月22日市文明办召开的总评会上,全体考评委员一致通过地铁创文明行业规范化服务达标。
2000年12月18日,市重点工程--八通线前期准备工程开工,汪光焘副市长参加了开工仪式。
北京地铁环线地面ATP设备(移频)的研制及北京地铁引进列车自动防护系统(ATP)车载设备的国产化研制科研项目通过市科委鉴定。
2000年,地铁实现正线运营早晚点正负一分钟目标。
2000年,北京地铁年客运量为4.34亿人次,票款收入4.8496亿元,列车走行4565万车公里,运行图兑现率99.6%。
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