По оперативным данным, на 13 августа при плановом расходе времени на 41,9 процента месячное задание по перевозкам грузов флотом Иртышского пароходства выполнено на 61,3 процента, по доходам – на 58,3 процента.
В том числе по нефтеналиву результаты следующие: тонны – 49,2 процента, доходы – 59,4 процента. По сухогрузам итоги соответственно такие: тонны – 83 процента, доходы – 47,1 процента.
По пассажирским перевозкам выполнение августовского задания составило: по пассажирам – 36,9 процента, а по доходам – 42,3 процента.
|
|
 |
|
|
|
●Харасавэй. 5-6 августа доставлена первая партия арктического дизельного топлива для вахтовиков Западного побережья Ямала. «Ленанефти» 19 и 34, выгрузившись, взяли курс к острову Начальный, где перепаузят нефтепродукт с составов, пришедших из Омска. А тем временем к харасавэйским берегам направляется «Ленанефть-2010». Ожидается ее прибытие к месту назначения 16-17 августа.
●Се-Яха. «Беломорский-23» доставил стройматериалы из Омска.
●Гыда. Другой сухогруз «Беломорский-28» разгрузил в заполярном пункте продукты питания. А топливо для долгой зимы сюда доставили ТН-733 и ТН-741, а также «Николай Животкевич», который их и сопровождал.
●р. Таз. Первую партию топлива завезли в населенные пункты этой реки ТН-727, 720, 739.
●Мыс Трехбугорный. Продолжается загрузка морского танкера сырой нефтью, завозимой одиннадцатью «Ленанефтями» с месторождений Нумги и Андры.
●Салехард. Продолжается доставка различных видов нефтепродуктов в столицу Заполярья. А оттуда по приречным пунктам их развозят НТ-72, ТН-736, 738, 740, 739, 715, 733.
●Тобольск. В Нефтеюганск, Селиярово, Реполово, Ханты-Мансийск доставляют тобольский щебень составы РТ-788, 770, 790, 792, 771, ОТА-962, ОТА-964.
●Ханты-Мансийск. Именно здесь две баржи, груженые пивными емкостями, ОТА-964 передал экипажу РТ-789. Емкости предназначены для Новосибирска и уже проделали непростой и долгий путь от Нового Порта.
●Омская область. Уголь в Черлак, Большеречье, Карташово и другие населенные пункты сегодня активно завозят экипажи судов БТ-38, БТ-28, РТ-419, РТ-428, БТ-307, РТ-713. На развозе жидкого топлива в Черлак трудятся команды БТ-11, БТ-45. А в Тару и Евгащино котельно-печное топливо доставляют ТН-669, 712.
Песок из Чернолучья в Омск перевозят составы РТ-675, ОТА-975.
●Салехард. С 16 июля продолжается регулярное пассажирское сообщение на самой северной линии «Салехард – Антипаюта». Свою 51-ю навигацию на этой линии открыл теплоход «Механик Калашников».
●Большеречье. 11 августа из Омска в Большеречье вышел туристический теплоход «Римский-Корсаков».
●Омск. 14 августа пассажирский теплоход «Родина» вышел в свой очередной рейс до Салехарда. А 16 августа из Салехарда в Омск отправится теплоход «Чернышевский».
|
|
|
|
|
|
Три теплохода РТ – один дежурный и два транзитных пришвартовались к стоячной барже Омского райуправления, плотно прижавшись бортами друг к другу. Мы поднялись в рубку РТ-684. Капитана на месте не оказалось, он выехал по делам, и нашими собеседниками стали механик Виктор Васильевич Верозубов и старпом Виктор Степанович Бужерин. Последний в экипаже вторую навигацию, а вот Верозубов – первую, хотя на флоте дорабатывает уже третий десяток. Виктор Васильевич пришел на РТ-684 на освободившуюся вакансию механика, так как механик теплохода Анатолий Александрович Ковалев, отработавший здесь четыре года, принял теплоход под свое командование после трагической смерти своего капитана Геннадия Карловича Романса.
Хорошо это или плохо, но от прежнего экипажа осталось только двое, остальные на теплоходе новички, впрочем, все они и на флоте-то недавно. У второго помощника механика по электрооборудованию Виталия Геннадьевича Тянина это только третья навигация, до этого работал на ТН-1004 и в Якутске, повар Нина Ивановна Титова второй год осваивает должность «кокши», ну а о практикантах из Омского речного училища Александре Мельничуке и Иване Хоруженко и говорить нечего, также, как и о Степане Бужерине сыне старпома, обучающемся индивидуально. Лишь III штурман – III поммеханика Александр Евгеньевич Лейнарт на флоте уже шесть лет.Несмотря на разный возраст, опыт и профессиональную подготовку, команда сплотилась и работает на один результат. Пока он следующий: вышли из затона 27 мая и успели сделать два рейса Омск-Салехард-Омск. Такой кругорейс оставляет ровно 25 суток или 600 часов. На закрепленной за ними барже НБ-5 грузоподъемностью 2 тыс. тонн доставляли керосин, дизельное зимнее топливо. Сейчас готовятся к третьему рейсу. Груз назначением в Харасавэй РТ-684 доставит до острова Начальный, конечного пункта в нашем бассейне, куда может ходить теплоход их класса. Там произойдет перепаузка топлива на «Ленанефть», которая повезет их груз дальше.
Коснувшись вопроса рентабельности доставки груза толкачами или «Ленанефтями», мы получили полную экономически обоснованную выкладку в пользу теплоходов РТ.
- Грузоподъемность у теплоходов одинаковая, однако на рейс нам дают топлива 45 тонн, а «Ленам» - 55-60 тонн, к тому же есть экономия и по заработной плате – у них экипаж состоит из 11 человек, у нас согласно штатному расписанию – 9.
Из всего вышеуказанного был сделан один жизнеутверждающий вывод – теплоходам РТ долгая жизнь обеспечена.
До отхода РТ-684 в очередной рейс оставались считанные часы, а еще нужно было успеть откачать подсланевые фекальные воды, сдать сухой мусор на СКПО, заправиться на ББ. Мы не стали задерживать экипаж и пожелали успешного завершения навигации и, возможно, интересных встреч, таких, как произошла в прошлом году.
- Тогда, возвращаясь из последнего рейса, - рассказывает старпом, - получили распоряжение сопровождать яхту «Сибирь». Честно сказать, не очень-то этому обрадовались – лишняя канитель и забот – не оберешься. Но на флоте перечить начальству не принято. Взяли яхту под борт и повели. Экипаж «Сибири» находился у себя, и все-таки в гости друг к другу захаживали. Они смотрели на наше оборудование, а мы, открывши рот от изумления, – на их. Капитана Щербакова на борту не было, а другие члены команды делились впечатлениями от своих путешествий, рассказывали, например, как перевернулись в губе. Вообщем, возвращение в Омск было необычным и запоминающимся.
|
|
|
 |
Новая книга капитана В.П.Рожкова |
 |
 |
|
|
В мае 2006 года не стало омского писателя, иртышского капитана, лауреата Союза писателей России Виктора Петровича Рожкова.
Сорок лет он писал военный роман – легенду «Паруса на горизонте». И все это время мечтал, надеялся издать его, но по разным причинам книга не вышла в свет при жизни писателя. И вот совсем недавно в омском народном журнале «ВИКТОРиЯ» (№6-7) во многом благодаря великой женщине в лице главного редактора журнала Марины Владимировны Коваленко военный роман – легенда увидел свет. В издании романа принимали участие многие спонсоры нашего города – предприятия, организации и просто жители Омска, других городов России.
Жизнь писателя продолжают его книги. У Виктора Рожкова их много, которые были изданы при жизни писателя. И новый роман «Паруса на горизонте» продолжил его творческую жизнь в образах уже его героев – реальных людей, которых Виктор Рожков встречал в мирной жизни и на войне.
Книга посвящается 290-летию города Омска и всем участникам Великой Отечественной войны.
|
|
|
|
|
|
У него красивое название – «За заслуги». Министерство по чрезвычайным ситуациям награждает этим знаком тех, кто действительно предотвращает чрезвычайные ситуации, участвует в ликвидации последствий всевозможных катастроф, занимается большой организаторской работой.
Проректор Новосибирской государственной академии водного транспорта, доктор технических наук Виталий Седых награжден за подготовку кадров для ведомств МЧС, открытие в НГАВТ специальности «Защита водохозяйственных объектов от ЧС», выпуск инженеров, которые сейчас пользуются особым спросом. «Наши выпускники трудоустраиваются все, - заметил Виталий Алексеевич, - а в этом году, когда они уже разъехались по распределению, пришла еще заявка, но, увы, ведомствам теперь придется ждать нового выпуска».
«За заслуги» - это знак, которым речники никогда не награждались. Проректор Виталий Седых счет открыл первым.
|
|
|
|
За все судьбу благодарю... |
|
|
|
|
В кругу своих коллег частенько вспоминаю старых капитанов. И сегодня, когда пишу эти строки, вспомнил незабываемый случай, о котором обязан рассказать.
Июль месяц 1953 года. Я сдал вступительные экзамены в речное училище, прошел по конкурсу, и начальник штурманской специальности
М.А. Фиалко сказал, что я пока свободен до 1 сентября, можно отлучиться из Омска на свое усмотрение. И я решил совершить круиз. Из Омска до Тюмени поехал поездом, а из Тюмени до Тобольска проплыл на большом пассажирском пароходе «Пятый Октябрь», где капитаном был кавалер ордена Ленина Логинов М.А., штурманом - А.С. Черных, позднее работавший капитаном на пароходе «Петр Шлеев» на реке Северная Сосьва. Кстати, наша газета раньше писала о капитане А.С. Черных и назвала статью «Король Сосьвы». В Тобольске я сел на пассажирский пароход «Совет», который шел в Омск. При отходе от пристани обычно все пассажиры находятся на прогулочной палубе второго дека и шумно прощаются с провожающими лицами, которые остались на дебаркадере. Так было и здесь. Но вдруг на прогулочной палубе показался человек в красивой форменной одежде, и все пассажиры обратили внимание на него. На его голове была мичманка (форменная фуражка), на плечах кителя красовались погоны светло-зеленого цвета – два просвета и одна большая звезда, как я позднее узнал - у него было звание «Капитан третьего класса», а с левого боку висел кортик, который я впервые увидел. На ходовой мостик парохода по лестнице поднимался молодой, бравый, красивый капитан судна. Он подошел к переговорной трубе и стал осуществлять маневры по отходу парохода в рейс. Все пассажиры и провожающие подняли головы вверх, смотрели на него. Это был капитан Иртышского пароходства Вронский Виктор Александрович.
Этот случай запечатлился в моей памяти на всю жизнь. В то далекое время все речники носили форменную одежду с погонами и имели соответствующие речные офицерские звания, это дисциплинировало и украшало их. Виктор Александрович в последнее время жил в Тюмени, работал на судах нефтегазового РЭБа, но когда оформился на пенсию, то на учет встал у нас, в пароходстве. Мы встречались с ним часто, вспоминали прошлые годы. Я ему о всех этих случаях рассказывал, а он только улыбался и удивлялся моей памятью, а однажды прямо сказал: тебе надо книгу написать о старых капитанах, штурманах, речниках. Кстати, он тоже был очень интересным собеседником и хорошим рассказчиком. Мне хотелось бы обратить внимание на тот исторический факт, что для поступления в Омское речное училище в Омск привез меня Вронский Владимир Александрович, а непосредственно на учебу в училище к 1 сентябрю доставил Вронский Виктор Александрович. Я всегда гордился этим. Кстати, я хорошо знал и третьего брата Осипа Вронского, который в пятидесятых годах работал в Салехардском техучастке капитаном на пароходе «Штатив», а позднее - капитаном теплохода СТ-133 Тюменского ССРЗ.
Пользуясь случаем, не могу не сказать несколько добрых слов об Омском речном училище, которое воспитало нас и вывело на жизненный флотский путь. Очень хорошие воспоминания остались у меня о военных командирах и прекрасных преподавателях училища. Уехать из дому от родителей в 14-летнем возрасте, причем за 3000 км для меня и родителей было не простым событием. Но в училище, где были в то время крепкая дисциплина, хороший микроклимат, доброжелательная атмосфера, товарищеское курсантское общение между собой, все переживания быстро исчезли. Конечно, не все было гладко, легко и прекрасно. Были и трудности, и сложности, но без этого жизни не бывает. Все это только закаляло нас, будущих командиров флота.
Я всегда горжусь тем, что учился в этом училище и являюсь его выпускником. Училище определило мою жизненную судьбу. Прошло полвека, как мы вылетели из этого гнезда, где было тепло, уютно и сытно, но в памяти осталось все до мелочей - с первого и до последнего дня учебы. Что греха таить, порой, наши шалости, нарушения установленных требований заставляли нервничать командиров и педагогов, которые соответственно принимали меры к нам, но обид никогда не было. Все было справедливо и объективно.
Я с благодарностью вспоминаю командиров Колмакова, Коврижного, Овсянкина, Филиппова, Баскина, Гурова, наших преподавателей Спурмана, Ленкевича, Фиалко, Мешкова, Корабельникову, Рабиновича, Юшу, Макарова, Попова и, конечно, нашего кумира Бориса Дмитриевича Квасникова, которого мы очень любили и долго с ним общались после выпуска. Особо запечатлился в моей памяти преподаватель по спецлоции Ефремов Владимир Александрович. В училище мы штудировали два участка р.Иртыш. Участок от Павлодара до Омска преподавал очень знающий реку прораб Омского техучастка Крысов И.В., а от Омска до Тобольска преподавал Ефремов В.А., который, в то время работал 1 штурманом теплохода «Ленинский комсомол». Как говорится, человек от сохи. Он заходил в класс, приветливо здоровался с нами, делал опрос пройденного участка реки, а затем брал мел и без всякой лоцманской карты чертил на доске следующий участок реки. Я в то время поражался его великолепными знаниями реки, он приучал и нас, чтобы мы ориентировались не только навигационными знаками, но и естественными береговыми предметами. Мне во время работы капитаном тоже приходилось преподавать спецлоцию в школе командного состава, я вроде неплохо её знаю, но, откровенно говоря, «не владею таким даром преподавателя», как Владимир Алесандрович. К этой науке я всегда испытывал большой интерес и разговариваю с ней только на «вы». Когда проходил плавательскую практику на пассажирском пароходе «Жан Жорес», то всегда удивлялся тому как капитан Копылов А.М. и I штурман Созонов А.С. никогда не заглядывали в лоцманские карты, они в совершенстве знали реку и легко несли ходовую ночную вахту, порой, ориентируясь береговыми естественными предметами. После этой практики я твердо решил серьезно заняться спецлоцией, тем более, что мечта была одна – работать на пассажирском флоте. В училище на последнем курсе стал самостоятельно учить плес от Тобольска до Салехарда. Незаметно подошло время госэкзаменов. Авторитетной комиссии, в том числе Ефремову В.А. и Крысову И.В. был сдан участок Павлодар – Тобольск, а в конце ответа я заявил, что желаю сдавать плес до Салехарда. После некоторого замешательства начальник штурманской специальности Иванов заявил, что это не входит в нашу программу, но я продолжал настаивать. Тогда Иванов вышел из кабинета, вероятно, для того, чтобы согласовать неожиданно заданный вопрос с руководством училища. Вернувшись в класс, он дал добро на сдачу данного участка. Чтобы не мешать ходу экзаменов, мне и еще одному курсанту Левину В.М., желающему тоже сдать плес до Салехарда, разрешили перейти в другой кабинет. Кстати, Левин В.М. работал штурманом на теплоходе «Родина». Владимир Александрович стал принимать спецлоцию до Салехарда. Помню, все шло нормально, но вдруг открывается дверь и в кабинет заходят начальник училища Кнутарев, а с ним начальник штурманской специальности Иванов, которые, наверное, решили усомниться в правдивости наших знаний при самостоятельной подготовке предмета. Я соответственно запереживал и стал сбиваться, но Владимир Александрович меня успокоил, задал несколько дополнительных вопросов, в том числе по Малой Оби от Устрема вниз и по протоке Качегатка, о чем я подробно все рассказал. Кстати, справку о сдаче спецлоции до Салехарда мне подписал заместитель начальника училища по учебной части Земляновский Д.К., ставший позднее большим ученым.
После сдачи государственных экзаменов нас направили на Тихоокеанский флот для прохождения военно-морской стажировки, а в конце 1957 года, вернувшись оттуда, нас стали распределять на суда в должности третьих штурманов. Комиссию возглавлял заместитель начальника Иртышского пароходства Быстров Ф.К., помощником у него был Крутась. С каждым выпускником беседовали, спрашивали наше желание на каком судне и в каком районе бассейна хотели бы нести вахту, но иногда настойчиво предлагали судно. Я пожелал в Тюмень и дал добро работать штурманом на пароходе «Наметчик». Пассажирских судов в списке не значилось, чем я был очень расстроен. Прибыв в г.Тюмень, пошел на пристань. В то время весь самоходный флот зимовал в черте города у пристани, где сейчас находится Тюменский порт. Была холодная зима, одет в курсантскую шинель, на ногах легкие ботиночки. Читаю: улица Пристанская, прохожу улицу Водников, перехожу на улицу Госпаровскую, значит, скоро будет пристань. И тут, при спуске с горки смотрю и глазам своим не верю: идет навстречу капитан парохода «Жан Жорес» Копылов А.М., а я у него проходил практику в 1956 году. Он мило со мной поздоровался и спрашивает: а ты куда, Володька, путь держись? Я ему рассказал, что закончил училище и получил направление на пароход «Наметчик». Он помолчал, задумался и сказал: А на «Жанке» работать не желаешь?(так ласково он звал свой пароход). Я обрадовался, но виду не показал. Он взял мое направление, и мы пошли в кадры, где быстро решился этот вопрос положительно. Так я оказался штурманом на большом пассажирском судне. Видимо, есть судьба, которая ведет человека по жизни. Не повстречай капитана Копылова, пройди этой улицей раньше или позднее и все могло оказаться по-другому в моей жизни.
В. БЕЛОГЛАЗОВ.
|
|
|
|
Зовут паруса "Крузенштерна"... |
|
|
|
|
7 августа парусник «Крузенштерн» завершил кругосветное путешествие в Санкт-Петербурге. Оно длилось почти год и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне, а также 200-летию первого кругосветного плавания российских кораблей, ведомых И.Ф. Крузенштерном. Курсантский состав в течение плавания менялся: испытания парусом выдержали четыре сотни ребят из разных городов страны. Участок кругосветки от Владивостока до Кейптауна прошли пятеро юнг-омичей. В их числе были второкурсники Омского командного речного училища имени Евдокимова Сергей Сергеев и Константин Петухов.
В ПОЛКУ ЯХТСМЕНОВ ПРИБЫЛО
Ребята не только успели вернуться с южной оконечности Африки. 4 августа для них закончился еще один поход – краеведческий, по Иртышу в составе экипажа яхты «Сибирь». А запомнился он прежде всего встречами, неподдельным интересом земляков к морякам, повидавшим дальние края.
Капитан «Сибири» Сергей Щербаков думает о продолжателях своего дела. Потому во время прошлогодней регаты «Катти Сарк» и договорился с капитаном «Крузенштерна» об участии пятерых омичей в предстоявшей кругосветке. По возвращении четверо новоиспеченных матросов начали серьезно заниматься парусом: дважды в неделю у ребят тренировки.
Сережу Сергеева я застала на Зеленом острове и «умыкнула» для разговора с борта «Сибири». Чуть позже к нам присоединился и Костя Петухов.
- Сережа, почему именно вам повезло? Каково было сито отбора?
- На первом этапе из всех отвечавших на вопросы домашнего задания осталось двадцать шесть человек. Далее учитывалась физподготовка, знание английского, такелажного дела, результаты устного экзамена и такое немаловажное обстоятельство, как психологическая совместимость.
- Расскажите о «Крузенштерне». Имя легендарное, у всех на слуху, а вот что собой представляет барк – знает не каждый.
- Барк – это большое парусное судно с наличием трех – пяти мачт. У «Крузенштерна» их четыре. По величине это второй в мире парусник, но разница по длине с «Седовым» - всего три метра. Высота мачт от воды – 56 метров – сравнима с 18-этажным зданием, а длина – 114.5 метра. Общая площадь парусов тоже впечатляет – 3.800 квадратных метров. В этом году паруснику исполнилось восемьдесят лет. Приписан «Крузенштерн» Калининграду, вмещает он 220 человек. Во Владивостоке экипаж дополнили 142 курсанта. Старожилов-профессионалов было около семидесяти.
Мы в числе 46 курсантов были закреплены за фок-мачтой. Нашим наставником был боцман Леонид, а всего на судне числится четыре боцмана, которые вместе с матросами управляются с парусами.
- Трудная наука?
- Еще бы! Теперь могу сравнивать: на «Крузенштерне», конечно, приходится тяжелее. На яхте «Сибирь» - троса перед глазами, а там отвечаешь за несколько определенных тросов и работаешь в команде, где главное – слаженность. У нас были соревнования между мачтами: мы часто выигрывали.
ПУТИ – ДОРОГИ
Самым сложным для новичков было подключиться к делу – освоить устройство судна, парусное вооружение, такелаж, рангоут. По итогам учебы и похода курсанты получили квалификацию матросов II класса. Но трудности впечатлений не затмили, ведь на пути были Гонконг, Сингапур, Пор-Луи, Маврикий, Кейптаун…
- Расскажите о впечатлениях от заморских краев. Что особенно запомнилось?
С.С. : - Больше всего понравился Кейптаун. Местность очень красивая: горы! На подходе со стороны Индийского океана мы видели мыс Доброй Надежды. Его еще называют Розой ветров. Город тоже красив, по-особому аккуратен. Там есть русская община численностью более тысячи человек.
К.П. : - А я назову Маврикий. Местные жители – торговцы говорят на русском, хорошо знают русские цифры. Это потому, что наших туристов на острове бывает много. Понравилось купаться в Индийском океане – теплом, чистом, прозрачном. На ходу у нас такой возможности не было.
С.С. : - На Маврикии удивила цветная почва: синяя, зеленая, красная от природы. Интересно было посмотреть на разноцветные холмы.
К.П. : - Запомнились праздники на борту «Крузенштерна» - 9 мая, день Нептуна со всеми положенными обрядами и приятной неожиданностью – амнистией нарядов. В конце каждого месяца все поздравляли именинников, на чаепитии был огромный торт. Нам повезло: мы оба – майские!
- Приходилось слышать, что в южных краях современные пираты пошаливают…
К.П. : - Мы с ними не сталкивались, но при прохождении опасных участков выставляли усиленную вахту по бортам и с кормы, чтобы была возможность уберечься от неприятностей. По громкой связи нам объявили, что за предшествующую декаду в одном из южных морей пираты ограбили десять судов, убили и ранили 15 моряков.
- Как было насчет штормов и прочей стихии?
К.П. : - Перед Гонконгом мы шторм зацепили, качало неделю. Ощущения – не из приятных, особенно поначалу. Потом – привыкли. Возле ЮАР, в самом конце нашего похода на судно налетел шквал. Паруса убрать не успели, и один из них порвало ветром. Трос тоже не выдержал. У судна был крен в 24 градуса. Для такого парусника – многовато, вода по борту переливалась. Те курсанты, что были на высоте, успели страху натерпеться…
- Теперь романтика южных морей позади, а как с прозой?
К.П. : - Сейчас, сами видите, - тренировки, учеба не за горами. А зимой надеемся помогать в постройке яхты «Сибирь-2». Пока она только в проекте.
Вела диалог Г. МАКАШЕНЕЦ.
|
|
|
|
|
|
Разделы сайта
