波音747系列简介：

波音747-400ER

      波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。波音公司在20世纪60年代投标美国空军的大型远程运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河运输机，波音公司将参与投标的运输机方案进行改进，在获得泛美航空公司25架订单后，于1966年7月25日正式发起波音747项目，1969年2月9日原型机首飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司正式投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机，当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。

自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况一直到2006年空中客车380的出现才有所改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
　
波音747系列主要型号：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产，具体型号有：

B747-100：最初生产型号 B747-100B:引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。 B747-100F(Freighter):全货运型 B747-100C(Convertible):客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换； B747SR（Short Range）:是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。

美国泛美航空波音747-100

 
B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。具体型号有：

与747-100系列类似，200系列也分为 B747-200：标准全客型号 B747-200B:增加起飞重量和航程 B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门； B747-200M Combi:200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换　 B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。

中华航空波音747-200F

B747-SP：

B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。具体型号有：

B747-300：标准全客型号
B747-300SR:为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量
B747-300 Combi:300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；　

B747-400系列： 在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一生产的747型号。 具体型号有：

B747-400：最常见的标准型号。  B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。  B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；　 B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全货运型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又称为B747-400SF(Special Freighter):是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF预计2006年中改装完成。

B747LCF想像图

B747-8:作为对竞争对手空中客车开发A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。

      波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。目前已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。

波音747-400基本数据：

波音747-400三视图

波音747-400的基本数据： 翼展：64.4米   机长:70.6米        三级座舱布局载客:416人 货舱容积： 170立方米 最大油箱容量：216840升   最大商载:65吨      最大起飞总重:362～395吨 最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机 可选发动机型号： 普惠公司4000系列 PW4062 （最大推力：63300磅） 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F （最大推力：62100磅） 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H （最大推力：59500磅）

 
　
波音747系列在中国：

截止2006年3月底，中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。

其中中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架； 中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型 此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。

中国国际航空波音747-400C

中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;

中国澳门地区航空公司无波音747。

中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中华航空公司一架波音747-200型货机（注册号B-185)执行台北中正---安克雷奇航班任务途中，起飞后由于发动机脱落导致飞机失控撞山；

1993年11月4日，中华航空公司一架波音747-400型客机（注册号B-165)执行台北中正---香港航班任务途中，恶劣天气情况下在降落香港启德机场时冲出跑道，滑入海中，飞机报废；

2002年5月25日，台湾中华航空公司一架波音747-200型客机（注册号B-18255)执行台北中正---香港航班任务途中，由于金属疲劳，飞机在澎湖外海空中解体坠毁。

本文完　

民航休闲小站更新制作于：2006年3月