Портал о городском транспорте Москвы

Московский монорельс

Приглашаем вас на небольшую экскурсию по московской монорельсовой системе, которая протянулся по столице на 4,7 км. Станции монорельса расположены в следующем порядке (слева направо):

1. «Тимирязевская» – станция названа в честь знаменитого ботаника.
2. «Улица Милашенкова» – названа в честь пилота Второй мировой войны.
3. «Телецентр».
4. «Улица Академика Королева» – названа в честь изобретателя первых советских ракет.
5. «Выставочный центр».
6. «Улица Сергея Эйзенштейна» – названа в честь знаменитого режиссера.

Что ж, начнем нашу экскурсию. Мы попадаем на станцию через стильный вход с тремя эскалаторами.

MM02.jpg

На каждой станции много свободного пространства, и зимой стоит одеться потеплее. Другие станции не столь открыты, как эта.

MM03.jpg

А вот и поезд. Это стильный состав фирмы Intamin.

MM04.jpg

Поезда с шестью вагонами оборудованы по последнему слову техники: кондиционер, отопление, аудио и видеоинформация для пассажиров, автоматически открывающиеся двери, доступ для людей с физическими недостатками. Система спроектирована для работы в полностью автоматическом режиме.

MM05.jpg

Каждый поезд может перевозить до 200 пассажиров. Вся система рассчитана на перевозку 6000 пассажиров в час в одном направлении.

MM06.jpg

Обратите внимание, что платформа и пол вагона находятся на одном уровне. Что ж, покатаемся!

MM07.jpg

Переходов между вагонами нет, но большие окна позволяют наблюдать за тем, что происходит в других вагонах.

MM08.jpg

Как и Монорельс Лас-Вегаса и Международный Монорельс Ньюарка, Московский монорельс оборудован аварийными дорожками вдоль всего маршрута.

MM09.jpg

Направляющая сделана из стали, а опорные стойки – из бетона. Монорельс отлично смотрится со стороны и не мешает дорожному движению и пешеходам.

MM10.jpg

Недалеко от станции «Телецентр» путь монорельса пролегает вдоль великолепного озера.

MM11.jpg

На противоположной стороне озера виден поезд, проезжающий мимо Останкинской телебашни – одной из самых высоких башен в мире.

MM12.jpg

А вот элегантный изгиб на пути к следующей станции. Обратите внимание на небольшую полосу в верхней части путей. Российские инженеры модифицировали монорельсовый двигатель и тормозную систему Intamin, установив линейный двигатель. Таким образом, московский монорельс – это единственный в мире городской монорельс с линейным двигателем. Стандартный мотор не справлялся с суровой зимней погодой.

MM13.jpg

Какая красота! Максимальная скорость этого поезда составляет 60-70 км/ч. Средняя скорость движения – примерно 40 км/ч.

MM14.jpg

На конечной станции поезда совершают разворот и направляются назад по другой стороне линии. Петля для разворота занимает довольно много места, но благодаря ее наличию нет нужды устанавливать переключатель на обратный ход. Для парковки поездов на станции «Тимирязевская» имеется короткая дополнительная ветка от магистрали. На сайте компании Intamin сказано, что вторая монорельсовая линия могла бы увеличить протяженность монорельса еще на 3 км, связав его со станцией метро и добавив еще три станции в северо-восточном направлении.

MM15.jpg

Великолепный вечерний снимок, на котором видна подсветка колонн и поезда.

MM16.jpg

Неважно, насколько современные технологии используются в рельсовых линиях, проблемы все равно остаются. Именно для выявления таких проблем и нужны тесты. В 2004 году произошла небольшая авария, когда один из поездов повредил контактные провода.

MM17.jpg

Во время тестов выявили еще несколько проблем, которые привели к задержкам. В данный момент система используется только для проведения экскурсий и использует всего две из шести станций. Два поезда ходят с интервалом в 20 минут, хотя изначально планировалось 8 поездов и двухминутный интервал.

MM18.jpg

А ВТО как монорельс выглядит в снежную погоду.

MM19.jpg

Эта часть линии проходит прямо над троллейбусной линией, и троллейные провода протянуты прямо под монорельсом. Как вам такое сосуществование троллейбуса и монорельса?

MM20.jpg

Идет снег, но это не помеха для московского монорельса. Под каждым сиденьем имеется система обогрева, а поезда будут работать даже в самых экстремальных условиях (от -40 до -40 по Цельсию).

MM21.jpg

А вот необычная фотография. Поезда постоянно ходят, и линия остается чистой, но первый заезд всегда приводит к такой вот очистке от снега.

MM22.jpg

Эти Снимки были сделаны во время тестов в январе 2004 года.

MM23.jpg

Проблем с уборкой снега с путей у этого монорельса не возникает.

MM24.jpg

На этом наша экскурсия по московскому монорельсу подходит к концу.

MM25.jpg

Источник фотографий: www.monorails.org

Комментарии

Аватар пользователя провинциал

Сколько не приезжал в столицу, а так и не прокатился на моноресах. Спасибо за фото и обзор!

Комментировать